【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円〜179万円
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
?G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
?L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
?＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103 ジムニーといい、これといい、軽は制約条件の中で突き詰めて設計するから実に面白いな。 普通に軽乗るより
仕事で仕方なく乗ってるんだ感があっていいんじゃない >>823
エクステリアをライフステップバンのようにカスタムする
パーツを販売できる商売の余地を意図的に残したんだと思われる
そういう売りの部分を最初からメーカーが全部至れり尽くせりにして
ユーザーカスタムの余地を潰しちゃうと売れ行きが鈍る場合もある
トヨタのbBとかbBとかbBみたいに サイズの制約があるから十全を狙うのは端からあきらめて、目的をはっきりさせて何を優先するか決め、捨てるものを思い切りよく捨てる。 >>269
＞自民公明の政治は階級社会を作りたいとしか思えないんだよな
＞まあ日本にもごっこ遊びじゃない革命が必要なのかもね
革命ゴッコで新体制の特権階級を夢見るのがパヨクだろｗ >>815
ホンダはその辺の処理上手いと思うよ。 他のメーカーのトールワゴンはあなたの言うとおりだけど。 >>840
その時は君の役目は野山の草木の肥料だなｗ >>280
あ、ホントだ。
S660が売れなくなるからだな、これは。 N-BOXがベースならフロントにエンジンがあるのか？
エブリィやハイゼットみたいに座席の下にエンジンがあって
尻が熱くなる事は無くなるだろうけど、その分荷室が狭くなるのか？ >>327
＞他社の商用バンと正面衝突対決したら100%勝てる安全性が売りだけど、
じゃあ商用バンと商用バンがぶつかったら、どっちが勝つの？
＞今の日本国民は命の値段よりも車の値段や広さや燃費を重視するからなあ。。
それでトータルの死者が減ってるのだから、他所の国より「事故ったあと」のプライオリティが低いってことでしょ。 >>2
商用でこんなクソ高い軽に乗ってたら話にならんわアホ >>330
＞・型落ちのS2000
型落ちも何も新型出てないじゃんｗ 半可通ｗ それとも日本語がわからんチョン校出身者か？ｗｗｗｗ >>339
＞原動機付きを
＞車内に積むが
＞
＞緊急事態以外に無いわけで
チャリンコ積んで出先の観光地でサイクリング、と動機はかわらんぞ？
原付きは高速乗れないんだし。 >>442
＞俺様のエブリイ女陰ターボ4WD5MTなんか約130万だよ
どんなターボだよ。
>>465
＞過剰な安全装備なんかいらんわボケ
＞福祉車両でも開発してろ
安全装備と福祉車両は関係ないだろ。
世界規模の衝突安全基準と排ガス規制がクルマの値段を上げてるんだから。 ジムニーとこれはちょっと欲しい
BMX積んでフラフラ旅行とか >>14
移動式屋台出来そうだな
おでんと酒とラーメン積んで企業すっか BOXベースにいじる人にはこっちの方がよさそうだね
商用ベースだけど一般向けでもあるって面白そう http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/1/730wm/img_c1511c924e5eaec3d3aa6f42a9188fe1305098.jpg
このシートを倒す奴が手前にあるのが不便なんだわ
そりゃ近いほうがつかいやすいかもしれないけど
基本作業する側って片方からであって
反対側から椅子倒すのが非常にめんどくさい
真ん中側につけてくれればどっちからでも倒しやすくていいのに >>1で可愛い女の子がお花屋さんをするんですよ(´・ω・｀) まあ測量とかちょい仕事の現場車での需要見込みなんだろ(´・ω・｀) フランス人が見たら懐かしく感じるんだろうなぁ。んで意匠料の請求書を書くと。 >>853
日本はそれ駄目
終わってる国なw
インド行ってやれば流行る >>829
＞現実から目をそらすな
＞95年の消費税増税の時、
村山内閣 1994年（平成6年）6月30日 1995年（平成7年）8月8日 村山富市 日本社会党・自由民主党・新党さきがけ
改造内閣 1995年（平成7年）8月8日 1996年（平成8年）1月11日
＞それから20数年のデフレ不景気以来、日本はずっとあくのそしき民主党政権だったんですかぁｗ
＞https://the-liberty.com/itemimg/images/articles/2016/5/11188_01.jpg
バブルの処理をしなきゃならないときに、細川、羽田、村山ときて、橋本内閣まで社会党と連立してたろ。
現実から目をそらすしかできないモリカケ内ゲバ暴力体質のパヨクが日本を潰したって証拠だな、このリンクは。 >>842
＞その時は君の役目は野山の草木の肥料だなｗ
恐怖を与えさえすれば人を支配できるとしか考えてないから、共産国家なんてのは恐怖と暴力がデフォルトの特亜にしか残らないんだよｗ
つかさ。
「革命ゴッコで新体制の特権階級を夢見るのがパヨク」ってのは「現在進行形」の話だよな、ドリーマー。
で、「その時は君の役目は野山の草木の肥料だなｗ 」ってのは、いつの話？
革命がなった暁ではなく、いま殺しに来るってことだよな？
はい、腐れパヨクの殺害予告いただきましたー！
まいったなー、通報ってどっからやればいいんだっけ？ >>868
後発のホンダは軽自動車売っても利益出ないんじゃないの？ >>146
バモスの方が圧倒的にカッコ良かったよな
特に新型の方は今時で完璧だった
湘南のサーファーも佐川急便もバモスとホビオばかりらしいね
MRエンジンの刷新とボディの強化を図って最新装備を施せば、売れ行きを取り戻せたはず
利益減らしてるらしいホンダは何も分かってないな
このN-VANはきっと最初だけだと思うよ
つーかN-バモスも作って商用と玩具感を強化したら今こそ売れそうな気もするがな
バモス系が戻ってくるのを待ってるわ 晋三病とは
自然災害を含め世の中のすべて災難は安部総理に責任があると考える精神疾患。
口癖は「アベが悪いニダ」 >>476
バイクの積み方が極めて危険であり得ん。事故やったらバイクが
飛んできて乗員即死だよこれ。自動車メーカーがこれやるかねしかし。。。。 >>873
アクティの初代はGLの水平対向4発を半分にぶった切ったエンジン使ってたから、ホンダの軽エンジンの系譜には綿々と受け継がれてるよ。 >>876
バイクメーカーがやってるからいいんじゃない 車中泊くらいなら、N-BOXでも身長１８０cmで足を伸ばして真っ直ぐ寝られるし、
普段の乗り心地も悪い商用車を、車中泊用に買う需要がそこまであるとは思えないけどなあ
ターゲットは、どこへんを狙ってるのかいまいち分からん！？ >>1
>商用車らしく見えないスタイリング
（目ｺﾞｼ）どう見ても商用車 軽貨物なら自動車税が安いな。
しかしぶつかったらペシャンコの危険なブリキ車を次から次へと販売ｗ 日本人氏ねってか。 >>1
軽貨物厨が４年で償却できるレベルじゃねぇyo バモス系のエンジンって、最終になってから特にガスケット抜けが酷いみたいだけど、どうにかできなかったのかな？
車の形は今でも他社のよりかっこいいのに。 純正装着のタイヤが気になる。
商用車だから貨物用タイヤだと思うんだけど、
最近、乗用から貨物にナンバー変更するときも、
貨物用タイヤでないといけないわけではないみたいだし。 ピラーレスが軽初って言ってるけど
たしかタントがピラーレスだったはず
ピラーレスは屋根がゆがむと散々ネガティヴキャンペーンしてた
（実際に事故ったクルマをみたがピラーレスでも屋根はゆがんでいなかった）
（実際はピラーは無いのではなくドア側に内蔵されているから当然なのだが。。。） 全席フルフラットになるのか
軽バンキャンパーが飛び付くぞ。まあ俺の事なんだけどな >>22
あとサンバー中古。そろそろ替え買え時期か。
大工、水道、電気の個人で後部開けると、道具、細かい工具棚の改造。
シルバーセンターの通いの人かな？多いな。荷運びはセンターのトラックなんだろ。 >>874
シトロエンにするのには色が失敗してる
オフホワイトかクリームカラーに寄せるとキマる
シャビー感出した時にどうなるのかって話 >>806
荷物おろさないとエブリイバンってバッテリーにたどり着けないんですよね。
なんでハイゼットみたいに助手席下にできなかったのか？と思ってしまいます。 フラットにするのにいちいちヘッドレスト外して横にベルトで止めてが面倒すぎる。
後部座席は仕方ないとしても助手席くらいはヘッドレストつけたままでどうにか出来るようにしてくれ。 そういえばサンバークラシックは可愛いエクステリアだったのに、何でああいうのを作らないのかのう
ヴァナゴンカスタムに飽きてる奴等が相当数居るというのに、全体的にマーケティングは何しとるのか トランポってなんだよ。トランスポーターの四文字略語か
くだらねー 世界規模で観て、軽自動車のサイズは
需要あるの？
やっぱり日本だけなの？ みんな軽に乗り換えるもんだから、値段上げても売れると思ってるよね >>883
6段MTの4WDは俺に忖度したとしか思えない
気持ちは受け取ったぜよ 車体価格上がっても税金安いからな
税金上がったら普通車回帰するかも知れんけど軽の機動力はメリットだし
軽専用駐車場に強い 7月から30度超えているのに、いつ車中泊するんだよ。 これは売れると思うが出てくるのが遅すぎた。
軽ハイトワゴンを商用に使おうという人は
既にタントやNBOXを買ってしまった。
旧型の軽1BOXは衝突時に運転席足元がつぶれる。
ワゴンRのように運転先前にエンジンがあれば
安全性は上がる。
ただしエンジンを前に置いたFWDでは荷室の前後長が不足する。
NBOXでも1500mmがやっとで1BOXの1800mmより大分短い。
今回のN-VANは助手席を格納することで2mを超える荷室長を
得ているのが最大のウリ。
まあ少しは売れるだろうがホンダは値段が高いからほんとに少々だろうな 車屋やってると安い軽箱バン探しにくる客が多い
どれだけ中古相場が高いわかってない >>879
花屋さんの写真にしたらもっと映えるのに >>878
GL1000のエンジンを半分に切ってストロークアップした550ccエンジンにアンダー
フロアミドシップにリアサスはドディオンアクスルと凝ったメカでしたな。 >>879
三人掛かりw
フロアが低いから重い荷物の出し入れは辛そう。 アクティバン はタイヤのスペース取らないのでもっと広く感じるぞ
何だこのゴミは ハイエースバンいいぞ
センターコンソールが広くて机になるし
ベンチシートで横方向に寝られる つうかこのタイプで助手席がたためないタイプの方が少ないわ
なに堂々と若いやつ騙そうとしてんだ >>900
バイクメーカーが載せてるんだから大丈夫だろ 車中泊したいならハイエースルートバンでいいじゃん、新車でも安いし
あれに畳敷いて布団敷けば完璧だろ カブも前っぽいデザインに戻したし、バモスに回帰することもあるんでないの、すぐにじゃないけど レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
