【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円〜179万円
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
?G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
?L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
?＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103 >>146
バモスの方が圧倒的にカッコ良かったよな
特に新型の方は今時で完璧だった
湘南のサーファーも佐川急便もバモスとホビオばかりらしいね
MRエンジンの刷新とボディの強化を図って最新装備を施せば、売れ行きを取り戻せたはず
利益減らしてるらしいホンダは何も分かってないな
このN-VANはきっと最初だけだと思うよ
つーかN-バモスも作って商用と玩具感を強化したら今こそ売れそうな気もするがな
バモス系が戻ってくるのを待ってるわ 晋三病とは
自然災害を含め世の中のすべて災難は安部総理に責任があると考える精神疾患。
口癖は「アベが悪いニダ」 >>476
バイクの積み方が極めて危険であり得ん。事故やったらバイクが
飛んできて乗員即死だよこれ。自動車メーカーがこれやるかねしかし。。。。 >>873
アクティの初代はGLの水平対向4発を半分にぶった切ったエンジン使ってたから、ホンダの軽エンジンの系譜には綿々と受け継がれてるよ。 >>876
バイクメーカーがやってるからいいんじゃない 車中泊くらいなら、N-BOXでも身長１８０cmで足を伸ばして真っ直ぐ寝られるし、
普段の乗り心地も悪い商用車を、車中泊用に買う需要がそこまであるとは思えないけどなあ
ターゲットは、どこへんを狙ってるのかいまいち分からん！？ >>1
>商用車らしく見えないスタイリング
（目ｺﾞｼ）どう見ても商用車 軽貨物なら自動車税が安いな。
しかしぶつかったらペシャンコの危険なブリキ車を次から次へと販売ｗ 日本人氏ねってか。 >>1
軽貨物厨が４年で償却できるレベルじゃねぇyo バモス系のエンジンって、最終になってから特にガスケット抜けが酷いみたいだけど、どうにかできなかったのかな？
車の形は今でも他社のよりかっこいいのに。 純正装着のタイヤが気になる。
商用車だから貨物用タイヤだと思うんだけど、
最近、乗用から貨物にナンバー変更するときも、
貨物用タイヤでないといけないわけではないみたいだし。 ピラーレスが軽初って言ってるけど
たしかタントがピラーレスだったはず
ピラーレスは屋根がゆがむと散々ネガティヴキャンペーンしてた
（実際に事故ったクルマをみたがピラーレスでも屋根はゆがんでいなかった）
（実際はピラーは無いのではなくドア側に内蔵されているから当然なのだが。。。） 全席フルフラットになるのか
軽バンキャンパーが飛び付くぞ。まあ俺の事なんだけどな >>22
あとサンバー中古。そろそろ替え買え時期か。
大工、水道、電気の個人で後部開けると、道具、細かい工具棚の改造。
シルバーセンターの通いの人かな？多いな。荷運びはセンターのトラックなんだろ。 >>874
シトロエンにするのには色が失敗してる
オフホワイトかクリームカラーに寄せるとキマる
シャビー感出した時にどうなるのかって話 >>806
荷物おろさないとエブリイバンってバッテリーにたどり着けないんですよね。
なんでハイゼットみたいに助手席下にできなかったのか？と思ってしまいます。 フラットにするのにいちいちヘッドレスト外して横にベルトで止めてが面倒すぎる。
後部座席は仕方ないとしても助手席くらいはヘッドレストつけたままでどうにか出来るようにしてくれ。 そういえばサンバークラシックは可愛いエクステリアだったのに、何でああいうのを作らないのかのう
ヴァナゴンカスタムに飽きてる奴等が相当数居るというのに、全体的にマーケティングは何しとるのか トランポってなんだよ。トランスポーターの四文字略語か
くだらねー 世界規模で観て、軽自動車のサイズは
需要あるの？
やっぱり日本だけなの？ みんな軽に乗り換えるもんだから、値段上げても売れると思ってるよね >>883
6段MTの4WDは俺に忖度したとしか思えない
気持ちは受け取ったぜよ 車体価格上がっても税金安いからな
税金上がったら普通車回帰するかも知れんけど軽の機動力はメリットだし
軽専用駐車場に強い 7月から30度超えているのに、いつ車中泊するんだよ。 これは売れると思うが出てくるのが遅すぎた。
軽ハイトワゴンを商用に使おうという人は
既にタントやNBOXを買ってしまった。
旧型の軽1BOXは衝突時に運転席足元がつぶれる。
ワゴンRのように運転先前にエンジンがあれば
安全性は上がる。
ただしエンジンを前に置いたFWDでは荷室の前後長が不足する。
NBOXでも1500mmがやっとで1BOXの1800mmより大分短い。
今回のN-VANは助手席を格納することで2mを超える荷室長を
得ているのが最大のウリ。
まあ少しは売れるだろうがホンダは値段が高いからほんとに少々だろうな 車屋やってると安い軽箱バン探しにくる客が多い
どれだけ中古相場が高いわかってない >>879
花屋さんの写真にしたらもっと映えるのに >>878
GL1000のエンジンを半分に切ってストロークアップした550ccエンジンにアンダー
フロアミドシップにリアサスはドディオンアクスルと凝ったメカでしたな。 >>879
三人掛かりw
フロアが低いから重い荷物の出し入れは辛そう。 アクティバン はタイヤのスペース取らないのでもっと広く感じるぞ
何だこのゴミは ハイエースバンいいぞ
センターコンソールが広くて机になるし
ベンチシートで横方向に寝られる つうかこのタイプで助手席がたためないタイプの方が少ないわ
なに堂々と若いやつ騙そうとしてんだ >>900
バイクメーカーが載せてるんだから大丈夫だろ 車中泊したいならハイエースルートバンでいいじゃん、新車でも安いし
あれに畳敷いて布団敷けば完璧だろ カブも前っぽいデザインに戻したし、バモスに回帰することもあるんでないの、すぐにじゃないけど これ軽のi-MMDで200万以内なら爆発的に売れるのにな。
驚く燃費に1500w電源使えて職人にもキャンパーにも最適 車中泊狙いだったら運転席はスイベルシートにしないと論外だな
まあWhiteHouseが出すかもしれんが、軽向けはまだ無いから難しいのか バイクを載せられる（載せたまま走行できるとは言ってない） どうぞ車中泊してくださいって感じだな
釣り人にもいいのかもな >>920
こっちは貧乏人向け。あっちはとは却が違う。 S660のトランスミッションの流用は分かりますが
ギア比を変更するってのはコスト的にはどうなんですか？ 簡単な事なの？コスト跳ね上がるの？ これは商用車として出しているだろうけど営業ナンバーの軽貨物とか大手運送屋の本格的な配送に使える耐久性あるのかねぇ？
ホンダ車は登録車も含め営業(緑や黒)ナンバーあまり見ないが・・・ ワゴンならわかるがバンでフロントエンジンは荷室長短くなるからなー
プロユースには微妙そう いいなコレ
最近ホンダ強いね
ロークラス、ミドルクラスミニバンもフリード、ステップワゴン以外に選択肢は無いし
助手席フラット、ワクワクゲートなどチャレンジもしてる ひとりでしか運転しない俺にはちょうどいいな･････。(´；ω；`) >>898
うちの営業車のエブリィは基本一人乗車が多いから、助手席に色々置いてるなぁ。メンテの時よけるのが面倒
後ろバッテリーは上がった時探したけどね >>913
生まれた子供と一緒に10数年間乗ったサンバー
後ろの両ドアは開かなくなり（後ろのハッチから乗り降り）
中は落書き（油性）とスライムだらけ
バッテリーは風前の灯火、室内灯は点かない、ワイパーはボロボロ
車体も至る所に小さな傷
それでも中古車屋で１０万で売れた時はマジでビビった
それも「ぜひウチで買い取らせてください！」と中古車屋の営業がすごかった記憶 建築関係の会社はこれ買わんだろな、
他の軽バンは一間物が助手席そのまま平置き出来るのにこれは助手席潰さんといかん上平置き出来ないとか話にならん
商用車として出すのに1820とらんとかアホだろw
建築関係以外でも他の軽バンより荷室狭いから選択肢としては微妙なんじゃね？ >>951
商用車としては微妙だからあんま売れない、車中泊とか好きな人とかの個人ユーザー次第じゃね？ NBOX人気で賞勝者まで出したか
さすが抜け目ない
真似される前に一気に稼ごう アウトドア好きなら買うだろ
自分も独身だったらスキーや釣りで使いたいわ 車中泊仕様とかトランポ仕様とか完全に振り切ってほしいなぁ
昔のホンダならやったでしょ ダイハツの社員が沸いてるなw
悔しかったらフルモデルチェンジしてみろよ これを買って被災地にボランティアに行って車中泊するぜ >>958
今のご時世ボンゴみたいな奴を出せるのはホンダしかないよな ＞ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。
アクティバンに対するバモスやストリート、
他社製でいうならエブリイワゴンやアトレーワゴンみたいな居住性も考慮したモデルは完全廃止で
商用バンのアクティバンの後継でしかないんだね 二輪で成功したホンダは四輪に進出する際
スポーツカーで初陣を飾りたかったが
「あ？真っ赤なオープンカー？」
「しかも二人乗り？」
「車は人や荷物を運ぶ道具」
「ふざけんな！」
と旧運輸省から門前払いを食らった経緯がある
（日産トヨタが裏から手を回した説アリ）
当初はムカついただろうけど
「スポーツカーやらせてもうなら商用車もやらなあかん」
みたいにいい方向に自覚持ったんじゃないかな コンパネもマットも布団もわざわざ用意しなくていい
2段ベッドお願いします >>966
ホムセンでイレクターパイプを買って自分で作ろう >>965
バイク
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カミナリ族
暴走族
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イメージダウン
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耕運機・除雪機・トラック等働くクルマ作る
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名誉挽回
戦略だな
売れてるのかどうか知らんが 大鑑巨砲の時代が終わり、これからはコンパクトルネサンスの時代かな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
