【航空】三菱航空機、MRJ生産を来春再開へ
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◆三菱航空機、ＭＲＪ生産を来春再開へ
三菱航空機（愛知県豊山町、水谷久和社長）は国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の生産を２０１９年春にも再開する。協力会社に通達した。１７年に公表した５度目の納入延期で中断していた組み立て工程を再開し、２０年半ばの初号機納入以降の量産体制を整える。具体的な生産計画は示していないが、人員確保が難航しており、生産レート（単位時間当たり生産量）引き上げが課題になる。
同社は協力会社を集める月例会合を復活し、生産再開時期を伝えた。ただ協力会社は生産中断で人員を削減しており、生産レートは中断前の月産１機に満たない状況での再開となる模様。最大生産機数は月産１０機としているが、実現には時間を要しそうだ。
一方、部品加工の再開についても一部の協力会社に通達した。今のところ協力会社が生産中断前に納めた部品の在庫があるが、今後の組み立てのペースをみつつ順次、各社に再開を依頼していくとみられる。
同社はＭＲＪの就航に必要な航空当局の型式証明取得のため、米国で飛行試験を実施中。納入延期の原因となった設計変更を反映した機体の生産を始め、２０年半ば以降に備える。
ＭＲＪには座席数８８の「９０」と同７６の「７０」があり、７０が生産の主流になるとみられる。三菱航空機は７０を２１年後半から２２年前半に投入する計画を示している。
ニュースイッチ 2018年07月10日
https://newswitch.jp/p/13633 今の社長「ワシの定年迄持てばいい」
次の社長「ワシの定年迄持てばいい」 >>42
昨年、欧州エアバスとカナダのボンバルディアの提携発表後に
対抗策として、ボーイングがエンブラエルを買収は今年7月だぞ。
その動きは今年３月以降でこれをどう受け取るんだ。にわかｗｗｗ でもこれ大昔にコンコルドに費やされた金や時間や人員に比べたら端金レベルでしょこんなの
最初からケチりまくられた少ない予算で頑張っているんだから少しは褒めてやれよ >>15
エンジニア300人
管理者100人
管理者代理200人
副管理者200人
庶務200人
とかじゃね？ マセソンは福沢諭吉と天皇に相談し、日本人女性を誘拐し「売春婦」として海外に「販売」する事にした。
貧しい農村の女性には海外で豊かな生活が出来るとダマシ、良家の娘達には洋裁学校を紹介するとダマシ、
天皇と三菱財閥は日本人女性を「売春婦」として、海外に売り飛ばした。
天皇と三菱の経営する船会社、日本郵船がダマサレタ女性達を売春婦として海外に運んだ。
大部分が処女であった日本人女性達は、船の中で「売春婦」として教育するため、
英国人水夫達に毎日、強姦輪姦された。これは天皇の「命令」である。
天皇がダマシ、売春婦として海外に売り飛ばした日本人女性の数は、５０万人を超える。
大くの女性は、２０歳代で梅毒等の性病で死に、または刃物で自分の喉を突き刺して自殺した。
天皇一族の財産はこうして作られた。
参考：山田盟子「ウサギたちが渡った断魂橋」上下 新日本出版社
http://alternativereport1.seesaa.net/article/50371493.html
@- エンブラエルを買った方が安かったね
【航空】米ボーイング、ブラジルの小型航空機製造大手「エンブラエル」の商用機部門を買収
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531076252/ >>59
バーカ もう6000億円も投資してんだよ。ムダ金になってるようだが >>56
ボーイングがエンブラエル買収に乗り出したのは2017年で12月には買収に向けて交渉中って両社が発表してたけど知らないの？ ちゃんとアメリカの認証が通ってから量産開始しないと、後で作り直しになるんじゃねーか。 じっくりやってる程 余裕が無くなってきたって事かな？w
取り敢えず遊ばせてるよりライン動かさなきゃって感じ？w それじゃ近いうちに日本で飛んでる姿観れるのかな？
駐機中のは見たことあるが飛んでるは見たことない
タイミング合わせて観にいきたいわ とは言えエンジンをはじめ主要部品は欧米製なんだし。
生産開始したって国内より海外の企業が潤うだけだろ。 借り物の翼ではうまく飛べず まっさかさま 墜落してゆく 売り上げ４兆経常利益1000億で総資産5.5兆の有利子負債8000億円かぁ・・・
そう簡単には潰れない気はするなぁ。 買うか悩んだけど、やっぱり信用出来ないから買うの辞めた、さすがにこのビジネスには何回裏切られたか… >>60
去年のエアバスの対抗でのボーイングの動きの理由を理解してるかい？
実績が無く、型式認証はボーイングとエアバスが基本であり、以前から
100席未満の旅客機の需要が各国とも大幅な需要が有ると10年前から
報道されてたんだぜ。
その間、三菱の型式認証の甘さは否めない事実。
設計見直しで経験値のある外国人技術者を急きょ取り込むしかなかったのが
３年前。結局MRJ７０一本で進まざる負えない現実。
１００未満の小型旅客機の需要が２００２年〜２０１５年の間、大幅に変わった。 >>60
三菱グループ
旭硝子，キリンホールディングス，新日本石油，東京海上日動火災保険，ニコン，
日本郵船，ピーエス三菱，三菱アルミニウム，三菱化学，三菱化工機，三菱ガス化学
，三菱地所，三菱自動車工業，三菱重工業，三菱樹脂，三菱商事，三菱製鋼，
三菱製紙，三菱倉庫，三菱総合研究所，三菱電機，三菱電線工業，
三菱東京UFJ銀行，三菱ふそうトラック・バス，三菱マテリアル，三菱UFJ証券，
三菱UFJ信託銀行，三菱レイヨン，明治安田生命保険の 29社。
三菱グループアはともに窮地になったとき相互融資するようになってる。
その中でも強力なのがメガバンクの三菱ＵＦＪと大金持ちの三菱商事
この２社でも数兆円ぐらいの出資は簡単ｗ MRJは型式証明に必用な2000時間はクリアした
いよいよ最終審査
それで>>1というわけ また延期になるでしょ
本当に納機出来る頃には、すっかり時代遅れの代物に
それもキャンセルされていなければの話だけど >>83
試験時間なんて関係ない
まだTIAも取ってないだろ >>86
ライバルですらありませんし。
向こうが格上で。 >>86
比較して機体も計画も合わせて四散爆発しそうなのはどうも三菱の側なのは否定できん >>45
そんな目立つことする度胸日本人にあるわけないだろ
日頃から他人の目を気にしてて事なかれ主義の消極的行動しかとれない人種なのに 人員確保は無理でしょ
新人入れて既存に回してベテランをMRJに多めに入れても余計混乱を増やすだけ
中断した時に月1機分とか保証をしてなかったのかな？ 全部ベンダー持ちだったらそりゃ酷いよ
MRJの為に既存を各地に移管して仕事が無いのに誰が給与を払うという事になる
まあ大量の新人を入れて1週間の研修で現場配属 不具合連発で遅れに遅れるだろ
昔から三菱のお家芸じゃん なんで部品製造からスケジュールが遅れて
そのシワ寄せが組立にくるのかいい加減卒業すれよ 先日のニュースの雰囲気みて「嫌がらせが終わったんだ」と感じた >>82
三菱重工単体でも売上４兆円企業だしね
航空機部門は５０００億程度らしい ここが他社よりも優れています、という「売り」の部分は何なの？
まだ、それが生きているの？ >>96
意思決定にはんこが数十個押されているので慎重な決定かな >>58
何言っているだ。。すでに失敗してるだろｗｗ MRJには、東京五輪の聖火リレーという重要な使命があるからな
その大役を果たすまで引くわけにはいかない >>5
こういうのは技術とは無関係
プロマネの問題
そんなことも知らないバカは黙ってろw >>91
おまいテストパイロットって人種分かってねえだろw
あいつ等国籍関係無しにとんでもねえ奴等ばかりだぞｗ >>1
もうあきらめろ
三菱はホンダに勝てないんだよ 仮に就航できたとしても日系キャリアしか購入しないだろ
ボーイングの整備支援は望めないし、国内専用機として細々と赤字生産する未来しかない
やるだけ無駄
早く諦めてボーイングに引き取ってもらうしかない 国産とかいいつつアメリカ製のエンジン積んでるし
なんなんだろう >>39
そもそも日本の官僚はどこかに留学したら、その留学のスパイになり
売国奴になる、長期計画で日本を潰すために働くのが官僚組織だ MRJ
飛行機コンピュータを集中式にしていた 分散式にするのが当たり前
これはビートたけしのテレビ アンビリバブル程度の知識
こんなこともわかってない
試験飛行の段階で気が付いて 大慌て これでで2年遅れ
分散にしたら電機配線の仕方がわからない
アメリカの技術者を雇い丸投げ
東大航空工学科卒はこの程度
ホンダジェットの社長は東大航空工学卒業時先生から
お前は三菱の体質に合わないから行くなと止められた
そしてホンダで花が開いた
これが三菱の体質 プライド高く 実力なし
米国の航空技術者300人雇い丸投げ
設計開始前ボーイング、エアバスから何で学ばなかったの
結果ばかり求めて努力することを忘れている
努力の果てに結果がある
明治の人はバカになって欧米から学んだ
三菱は明治の気骨を取り戻せ
このままでは潰れます ラオックスあたりから始まって
シャープやら東芝やらも死んだけど
ほんと日本企業って終わってるよなぁ
三菱なんて自動車も造船も飛行機もダメだろ
UFJのクレカのスマホアプリも酷評だらけだぜ
公務員感覚で大企業に入ってくる安定思考の無能ばっかだから
ジワジワ腐って滅びる未来しかないだろ >>109
シートもアメリカ製。初期はマツダのシートになるはずだったが、アメリカの型番とるには実績あるアメリカ製でやらないとダメらしい。 あの耐空性審査要領じゃ旅客機作れねぇ。YS-11の頃の基準。半世紀以上時代が違う 結果ばかり求めて努力することを忘れている
下請け
外注
派遣社員採用
自分達は監督だけ
こんな会社が伸びるわけがない
航空機も米国の航空技術者400人採用して丸投げ
努力の先に結果がある
三菱は一度潰れるいい >>3
今時、レシプロなんてありえないだろ。
ターボプロップならばともかく。 >>61
プレゼンのパワーポイント職人が80名と
プレゼンターが20名ぐらい居そうだな。 がんばれ三菱！！
できるできる絶対できるがんばれがんばれできるがんばれ！ >>77
それがこのニュースの真相かもね。
このタイミングでこういう発表がないと、つなぎ止められない。
エンプラにも納入している業者おおいだろうし。 >>3
馬鹿だな飛行機エンジンはレシプロよりガスタービンの方が信頼性高いんだよ
それにレシプロじゃMRJでも4発になるわ バーカ！！！ >>87
あらま。
TCまでの道のりは長いってことか。 日本も航空機が作れるようになって良かった
一機でも多く販売したらいい
製産できるだけ製産して、撤退するのも悪くないし後は環境しだい >>1
なんで
＞ＭＲＪには座席数８８の「９０」と同７６の「７０」があり
にするの？
＞ＭＲＪには座席数８８の「８８」と同７６の「７６」があり
でいいじゃん
2000ccだと自動車税が変わるから1996ccとかにするのと違う エアバス A220
A220は、ボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」の新たな名称。
Cシリーズの製造や販売を担う事業会社「CSALP（C Series Aircraft Limited Partnership）」を、
エアバスが7月に買収したことで改称した。Cシリーズは、CS100（100-135席）と、中胴が
3.7メートル長いCS300（130-160席）の2機種で構成され、CS100がA220-100、CS300が
A220-300に改められた。
A220は10日現在で402機受注しており、これまでに38機を納入済み。受注関連の発表が
行われるのは、改称後では初めて。
また、ジェットブルーは発注済みの25機のA320neoを、A321neoに切り替えた。A321neoと
A220は、いずれもプラット・アンド・ホイットニー社製GTF（ギヤード・ターボファン）エンジンを
採用している。
http://www.aviationwire.jp/archives/151025 >>13
だよな〜
いくら三菱グループが馬鹿ばかりだからって、
日本メーカーを応援せず
うまく進んでないことを喜ぶ姿勢は
どう考えても日本人ではない 赤字事業の社員って、頑張って働けば働く人ほど低い査定になるよ、ってうちの取締役が言ってた。
じゃどう働けばいいのかと聞いたら、何もせず一日中遊んでいろ、ですと。
それが最も会社に被害を与えない、赤字額が小さくなる働き方だから、だそうでｓ。 つか
いつの間に
生産ストップしてたんだ？
聞いてないけどw >>131
エコノミーとビジネスシートの割合で座席数は変わるからだろ 売国奴三菱がＭＲＪをシナに二束三文で売りそうで怖い
政府はそういうことのないようにしっかり監視しておけよ ホンダなんだから超小型双発ジェット機のつぎはインプレッサとの
デッドヒートを繰り広げるために120t級大型6発プロップ機を目指せｗ
藤野道格技師
東京大学工学部航空学科卒業
本田技研工業に入社
北米支社でホンダジェットの基礎研究と要素技術開発に明け暮れる
2015年FAA及び2016年EASAからH420の型式耐空証明を取得のうえ納品開始
2016年常務執行役員及びホンダエアクラフトカンパニー社長に就任
2018年峠の走り屋大人気☆シビックやCB400Foreを踏襲したパーツ販売戦略を開始
中村良夫技師
東京帝国大学工学部航空学科卒業
中島飛行機に入社
G10Nに続いてキ201の開発中止により社長室に怒鳴り込み中島知久平社長と遣り合う
戦後に本田技研工業に入社
S500やT360などの車両設計開発の責任者
1964年F1レース参戦でチーム監督就任
空冷液冷論争で社長室に怒鳴り込み本田宗一郎社長と遣り合う
北米支社に島流しされ藤野道格技師たちと酒盛り大会を繰り広げる
常務執行役員のあと1977年特別顧問を退任して1994年死去 MRJは中国大陸では華奢すぎて使えないわ、ロクに整備員も滑走路もない中国奥地での運用にも耐えるように手堅く設計された中国機とコンセプトが別方向だし ボーイングの時間稼ぎ終わったからか
あからさますぎるな 10年遅れか…
iPhone 3Gが発売される感じ？ >>143
ボーイングはずっとMRJに期待してたよ。
なんならボーイング機のコクピットをMRJで使ってもよいよって言ってくれるほど。 そもそもMRJとERJ-E2は納入に漕ぎ着けてもエンジン保守整備頻度が
もの凄そうだしトータルコストはどうなのよ。
PW1100G-JM系のうち直径1420mmエンジンである1215と1217と1700は
非対称冷却に起因するローターの曲がりや熱反りによる運用制限があり
エンジントラブル常態化する瑕疵設計というより三菱重工航空エンジン社
とかいう未熟技術を誇る下請企業による欠陥品が根本原因なんだろ。
http://www.mhi-aeroeng.co.jp/products/index.html トルコはアントノフAn-148ベースの機体で航空機製造業界に参入かよ 再開って‥
欠陥だらけのやつを一回は生産してたってことか
ぜってーそれには乗りたくないな 主翼をカーボンから金属に変えたけどそのせいか航空関係者らしい奴が
ツイッターで一生懸命カーボンdisってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
