【航空】三菱航空機、MRJ生産を来春再開へ
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◆三菱航空機、MRJ生産を来春再開へ
三菱航空機(愛知県豊山町、水谷久和社長)は国産小型ジェット旅客機「MRJ」の生産を2019年春にも再開する。協力会社に通達した。17年に公表した5度目の納入延期で中断していた組み立て工程を再開し、20年半ばの初号機納入以降の量産体制を整える。具体的な生産計画は示していないが、人員確保が難航しており、生産レート(単位時間当たり生産量)引き上げが課題になる。
同社は協力会社を集める月例会合を復活し、生産再開時期を伝えた。ただ協力会社は生産中断で人員を削減しており、生産レートは中断前の月産1機に満たない状況での再開となる模様。最大生産機数は月産10機としているが、実現には時間を要しそうだ。
一方、部品加工の再開についても一部の協力会社に通達した。今のところ協力会社が生産中断前に納めた部品の在庫があるが、今後の組み立てのペースをみつつ順次、各社に再開を依頼していくとみられる。
同社はMRJの就航に必要な航空当局の型式証明取得のため、米国で飛行試験を実施中。納入延期の原因となった設計変更を反映した機体の生産を始め、20年半ば以降に備える。
MRJには座席数88の「90」と同76の「70」があり、70が生産の主流になるとみられる。三菱航空機は70を21年後半から22年前半に投入する計画を示している。
ニュースイッチ 2018年07月10日
https://newswitch.jp/p/13633 中断してたことに驚き。三菱には無理なんだから撤退するか
ジェットからレシプロに換装すべき >生産レートは中断前の月産1機に満たない状況での再開となる模様。
受注残400機だっけ?
月間1機だとして33年か・・・ 三菱の最新技術を駆使した最新作は
いまでもゼロ戦です ボーイングがブラジル製造メーカーを買収したから
時間稼ぎはオシマイって許可降りたんだっけか つか完成してから注文取れよ
酷すぎるだろこのビジネス どうせ外人がもう作ってるんだしエンブラエルを買収した方が早くて安かった説すこ 主翼の根元付近を強度不足からカーボンからジュラルミンに変えたんじゃなかったかな 来春www
完全に出遅れwww
ジャップどもは無能すぎwww MRJのスレには
必ず、バカチョンが湧くw
これ、定説w 日本人エンジニアだけではいつまで経っても作れなくて
外国人エンジニア400人を採用したんだよね
エンジニアの3人に1人が外国人
それで日の丸飛行機とか言っちゃうんですか 中断してたのか そんな情報流してくれなかったな三菱 型式証明取得の目処は立ったの?
また設計変更だと部品会社が死ぬんじゃね? いやもう諦めたほうがいいだろ、赤字をこれ以上垂れ流してもボーイング・エンブラエル組には勝てないんだから * /_ノ chinaヽ \ aiyo! 無理無理!
/ \ 三 / \ 凡事達観最重要
/ U ┏(__人__)┓ \ もう諦めろアル
<u |::::::| U>C919世界一! MRJ的敗北アル!
\  ̄\ l;;;;;;l u / J-20最強! X-2敗北
/ U`ー’ \ |i
最新ミリタリー関連記事/ Miletary & Mecanix
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★F-3】推力15t級ジェットエンジン完成
ノースロップも参画希望
★はやぶさ2/MRJ 宇宙へ大空へ
飛翔する日本のマシン
★いせリムパックへ 続々集結する各国艦船たち さっさと撤退したほうが浅い傷で済むのにメンツがあって止められないのかねw
インパール作戦状態だなw 認可されたらされたで次はリソース不足による納期の遅延の可能性か…
本来なら最新鋭就航のはずが型遅れ就航とはね 東芝は原子炉であーなった。三菱はこれでどーなるかな? 飛ばしても市場締め出しで米国系の整備工場でのメンテナンスが受けれないだろ? ほんとは問題ないのにイチャモンつけられてるんだろ? 正直これだけ遅れるとまともに飛ぶのか心配かも。
この先旅客機には乗らないからいいんだけど
歩いてる時俺の頭に落ちてこないでねw もう8機目がラインオフか、4機は米国にいるし2機は小牧にいる。 >>25
逆だろうね。遅れたら罰金、買う側のキャンセルはペナなしかごくわずか、じゃないかな。
いろいろ辛いでしょ。軌道に乗るまでは。 エアバスもクロジ出すのに20年かかったとか聞くし、ながーい目で見るしかないね。 >>30
量産開始ということ、今ある機体は試作機と試験機。 協力会社が生産中断無理と判断したんだこれは無理傷の浅い内に止めれば。 イギリスFB空港到着済み、
FB航空ショーは今週、意外に飛行展示の目玉だったりして。 三菱航空機は止めるにやめられない状況。
当初、経済産業省が推進する事業で、役人が口はさんで混乱ばかり。
こういう事業は官は無能。実績ないジェット機に三菱重工も後手後手。
100席未満はボーイングと競争しなかったが、ブラジルのエンブラエルを
ボーイングが子会社した為、今後、三菱航空機はいばらの道。
国策事業から民間主導に切り替わって民間が死のロードマップ。
ふざけるな経産省。 日本はこうして最後にボーイングに息の根を止められる伝統があるのかね? >>39
名古屋の三菱航空機にはボーイングの技術者も関係者も大勢いるよ、
ブラジルのエンブラ子会社化なんて党に知れ渡ってる。 下請けも今度は降りるところが出るだろう
三菱の一方的な理由で振り回されてるんだからな
最後まで付き合っても失敗する確率の方が明らかに高くなりつつあるし、これ以上突っ込んだら中小企業じゃ体力持たないところばっかだろ 一方、ホンダジェットはセスナを抜く、
ワールド・ベストセラー機となっていた。 >>38
それでロシア機みたいにいいとこ見せようと無理して
墜落しちゃうんだなw 名古屋の航空機産業の下請は重工のF-35もあるし、
787の生産も迫られてるし、儲け話が多いじゃん。 行くのも地獄
引くのも地獄
どうせ地獄見るなら
思い切って行くしかないと
思ったのか・・・ >>5
あんな人員使い捨て機材が称えられる日本だもん
そりゃ奴隷労働がなくなるわけない もう これさ いつ 生産中心の英断を下すのか?!って話でしょ 今の社長「ワシの定年迄持てばいい」
次の社長「ワシの定年迄持てばいい」 >>42
昨年、欧州エアバスとカナダのボンバルディアの提携発表後に
対抗策として、ボーイングがエンブラエルを買収は今年7月だぞ。
その動きは今年3月以降でこれをどう受け取るんだ。にわかwww でもこれ大昔にコンコルドに費やされた金や時間や人員に比べたら端金レベルでしょこんなの
最初からケチりまくられた少ない予算で頑張っているんだから少しは褒めてやれよ >>15
エンジニア300人
管理者100人
管理者代理200人
副管理者200人
庶務200人
とかじゃね? マセソンは福沢諭吉と天皇に相談し、日本人女性を誘拐し「売春婦」として海外に「販売」する事にした。
貧しい農村の女性には海外で豊かな生活が出来るとダマシ、良家の娘達には洋裁学校を紹介するとダマシ、
天皇と三菱財閥は日本人女性を「売春婦」として、海外に売り飛ばした。
天皇と三菱の経営する船会社、日本郵船がダマサレタ女性達を売春婦として海外に運んだ。
大部分が処女であった日本人女性達は、船の中で「売春婦」として教育するため、
英国人水夫達に毎日、強姦輪姦された。これは天皇の「命令」である。
天皇がダマシ、売春婦として海外に売り飛ばした日本人女性の数は、50万人を超える。
大くの女性は、20歳代で梅毒等の性病で死に、または刃物で自分の喉を突き刺して自殺した。
天皇一族の財産はこうして作られた。
参考:山田盟子「ウサギたちが渡った断魂橋」上下 新日本出版社
http://alternativereport1.seesaa.net/article/50371493.html
@- エンブラエルを買った方が安かったね
【航空】米ボーイング、ブラジルの小型航空機製造大手「エンブラエル」の商用機部門を買収
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531076252/ >>59
バーカ もう6000億円も投資してんだよ。ムダ金になってるようだが >>56
ボーイングがエンブラエル買収に乗り出したのは2017年で12月には買収に向けて交渉中って両社が発表してたけど知らないの? ちゃんとアメリカの認証が通ってから量産開始しないと、後で作り直しになるんじゃねーか。 じっくりやってる程 余裕が無くなってきたって事かな?w
取り敢えず遊ばせてるよりライン動かさなきゃって感じ?w それじゃ近いうちに日本で飛んでる姿観れるのかな?
駐機中のは見たことあるが飛んでるは見たことない
タイミング合わせて観にいきたいわ とは言えエンジンをはじめ主要部品は欧米製なんだし。
生産開始したって国内より海外の企業が潤うだけだろ。 借り物の翼ではうまく飛べず まっさかさま 墜落してゆく 売り上げ4兆経常利益1000億で総資産5.5兆の有利子負債8000億円かぁ・・・
そう簡単には潰れない気はするなぁ。 買うか悩んだけど、やっぱり信用出来ないから買うの辞めた、さすがにこのビジネスには何回裏切られたか… >>60
去年のエアバスの対抗でのボーイングの動きの理由を理解してるかい?
実績が無く、型式認証はボーイングとエアバスが基本であり、以前から
100席未満の旅客機の需要が各国とも大幅な需要が有ると10年前から
報道されてたんだぜ。
その間、三菱の型式認証の甘さは否めない事実。
設計見直しで経験値のある外国人技術者を急きょ取り込むしかなかったのが
3年前。結局MRJ70一本で進まざる負えない現実。
100未満の小型旅客機の需要が2002年〜2015年の間、大幅に変わった。 >>60
三菱グループ
旭硝子,キリンホールディングス,新日本石油,東京海上日動火災保険,ニコン,
日本郵船,ピーエス三菱,三菱アルミニウム,三菱化学,三菱化工機,三菱ガス化学
,三菱地所,三菱自動車工業,三菱重工業,三菱樹脂,三菱商事,三菱製鋼,
三菱製紙,三菱倉庫,三菱総合研究所,三菱電機,三菱電線工業,
三菱東京UFJ銀行,三菱ふそうトラック・バス,三菱マテリアル,三菱UFJ証券,
三菱UFJ信託銀行,三菱レイヨン,明治安田生命保険の 29社。
三菱グループアはともに窮地になったとき相互融資するようになってる。
その中でも強力なのがメガバンクの三菱UFJと大金持ちの三菱商事
この2社でも数兆円ぐらいの出資は簡単w MRJは型式証明に必用な2000時間はクリアした
いよいよ最終審査
それで>>1というわけ また延期になるでしょ
本当に納機出来る頃には、すっかり時代遅れの代物に
それもキャンセルされていなければの話だけど >>83
試験時間なんて関係ない
まだTIAも取ってないだろ >>86
ライバルですらありませんし。
向こうが格上で。 >>86
比較して機体も計画も合わせて四散爆発しそうなのはどうも三菱の側なのは否定できん >>45
そんな目立つことする度胸日本人にあるわけないだろ
日頃から他人の目を気にしてて事なかれ主義の消極的行動しかとれない人種なのに 人員確保は無理でしょ
新人入れて既存に回してベテランをMRJに多めに入れても余計混乱を増やすだけ
中断した時に月1機分とか保証をしてなかったのかな? 全部ベンダー持ちだったらそりゃ酷いよ
MRJの為に既存を各地に移管して仕事が無いのに誰が給与を払うという事になる
まあ大量の新人を入れて1週間の研修で現場配属 不具合連発で遅れに遅れるだろ
昔から三菱のお家芸じゃん なんで部品製造からスケジュールが遅れて
そのシワ寄せが組立にくるのかいい加減卒業すれよ 先日のニュースの雰囲気みて「嫌がらせが終わったんだ」と感じた >>82
三菱重工単体でも売上4兆円企業だしね
航空機部門は5000億程度らしい ここが他社よりも優れています、という「売り」の部分は何なの?
まだ、それが生きているの? >>96
意思決定にはんこが数十個押されているので慎重な決定かな >>58
何言っているだ。。すでに失敗してるだろww MRJには、東京五輪の聖火リレーという重要な使命があるからな
その大役を果たすまで引くわけにはいかない >>5
こういうのは技術とは無関係
プロマネの問題
そんなことも知らないバカは黙ってろw >>91
おまいテストパイロットって人種分かってねえだろw
あいつ等国籍関係無しにとんでもねえ奴等ばかりだぞw >>1
もうあきらめろ
三菱はホンダに勝てないんだよ 仮に就航できたとしても日系キャリアしか購入しないだろ
ボーイングの整備支援は望めないし、国内専用機として細々と赤字生産する未来しかない
やるだけ無駄
早く諦めてボーイングに引き取ってもらうしかない 国産とかいいつつアメリカ製のエンジン積んでるし
なんなんだろう >>39
そもそも日本の官僚はどこかに留学したら、その留学のスパイになり
売国奴になる、長期計画で日本を潰すために働くのが官僚組織だ MRJ
飛行機コンピュータを集中式にしていた 分散式にするのが当たり前
これはビートたけしのテレビ アンビリバブル程度の知識
こんなこともわかってない
試験飛行の段階で気が付いて 大慌て これでで2年遅れ
分散にしたら電機配線の仕方がわからない
アメリカの技術者を雇い丸投げ
東大航空工学科卒はこの程度
ホンダジェットの社長は東大航空工学卒業時先生から
お前は三菱の体質に合わないから行くなと止められた
そしてホンダで花が開いた
これが三菱の体質 プライド高く 実力なし
米国の航空技術者300人雇い丸投げ
設計開始前ボーイング、エアバスから何で学ばなかったの
結果ばかり求めて努力することを忘れている
努力の果てに結果がある
明治の人はバカになって欧米から学んだ
三菱は明治の気骨を取り戻せ
このままでは潰れます ラオックスあたりから始まって
シャープやら東芝やらも死んだけど
ほんと日本企業って終わってるよなぁ
三菱なんて自動車も造船も飛行機もダメだろ
UFJのクレカのスマホアプリも酷評だらけだぜ
公務員感覚で大企業に入ってくる安定思考の無能ばっかだから
ジワジワ腐って滅びる未来しかないだろ >>109
シートもアメリカ製。初期はマツダのシートになるはずだったが、アメリカの型番とるには実績あるアメリカ製でやらないとダメらしい。 あの耐空性審査要領じゃ旅客機作れねぇ。YS-11の頃の基準。半世紀以上時代が違う 結果ばかり求めて努力することを忘れている
下請け
外注
派遣社員採用
自分達は監督だけ
こんな会社が伸びるわけがない
航空機も米国の航空技術者400人採用して丸投げ
努力の先に結果がある
三菱は一度潰れるいい >>3
今時、レシプロなんてありえないだろ。
ターボプロップならばともかく。 >>61
プレゼンのパワーポイント職人が80名と
プレゼンターが20名ぐらい居そうだな。 がんばれ三菱!!
できるできる絶対できるがんばれがんばれできるがんばれ! >>77
それがこのニュースの真相かもね。
このタイミングでこういう発表がないと、つなぎ止められない。
エンプラにも納入している業者おおいだろうし。 >>3
馬鹿だな飛行機エンジンはレシプロよりガスタービンの方が信頼性高いんだよ
それにレシプロじゃMRJでも4発になるわ バーカ!!! >>87
あらま。
TCまでの道のりは長いってことか。 日本も航空機が作れるようになって良かった
一機でも多く販売したらいい
製産できるだけ製産して、撤退するのも悪くないし後は環境しだい >>1
なんで
>MRJには座席数88の「90」と同76の「70」があり
にするの?
>MRJには座席数88の「88」と同76の「76」があり
でいいじゃん
2000ccだと自動車税が変わるから1996ccとかにするのと違う エアバス A220
A220は、ボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」の新たな名称。
Cシリーズの製造や販売を担う事業会社「CSALP(C Series Aircraft Limited Partnership)」を、
エアバスが7月に買収したことで改称した。Cシリーズは、CS100(100-135席)と、中胴が
3.7メートル長いCS300(130-160席)の2機種で構成され、CS100がA220-100、CS300が
A220-300に改められた。
A220は10日現在で402機受注しており、これまでに38機を納入済み。受注関連の発表が
行われるのは、改称後では初めて。
また、ジェットブルーは発注済みの25機のA320neoを、A321neoに切り替えた。A321neoと
A220は、いずれもプラット・アンド・ホイットニー社製GTF(ギヤード・ターボファン)エンジンを
採用している。
http://www.aviationwire.jp/archives/151025 >>13
だよな〜
いくら三菱グループが馬鹿ばかりだからって、
日本メーカーを応援せず
うまく進んでないことを喜ぶ姿勢は
どう考えても日本人ではない 赤字事業の社員って、頑張って働けば働く人ほど低い査定になるよ、ってうちの取締役が言ってた。
じゃどう働けばいいのかと聞いたら、何もせず一日中遊んでいろ、ですと。
それが最も会社に被害を与えない、赤字額が小さくなる働き方だから、だそうでs。 つか
いつの間に
生産ストップしてたんだ?
聞いてないけどw >>131
エコノミーとビジネスシートの割合で座席数は変わるからだろ 売国奴三菱がMRJをシナに二束三文で売りそうで怖い
政府はそういうことのないようにしっかり監視しておけよ ホンダなんだから超小型双発ジェット機のつぎはインプレッサとの
デッドヒートを繰り広げるために120t級大型6発プロップ機を目指せw
藤野道格技師
東京大学工学部航空学科卒業
本田技研工業に入社
北米支社でホンダジェットの基礎研究と要素技術開発に明け暮れる
2015年FAA及び2016年EASAからH420の型式耐空証明を取得のうえ納品開始
2016年常務執行役員及びホンダエアクラフトカンパニー社長に就任
2018年峠の走り屋大人気☆シビックやCB400Foreを踏襲したパーツ販売戦略を開始
中村良夫技師
東京帝国大学工学部航空学科卒業
中島飛行機に入社
G10Nに続いてキ201の開発中止により社長室に怒鳴り込み中島知久平社長と遣り合う
戦後に本田技研工業に入社
S500やT360などの車両設計開発の責任者
1964年F1レース参戦でチーム監督就任
空冷液冷論争で社長室に怒鳴り込み本田宗一郎社長と遣り合う
北米支社に島流しされ藤野道格技師たちと酒盛り大会を繰り広げる
常務執行役員のあと1977年特別顧問を退任して1994年死去 MRJは中国大陸では華奢すぎて使えないわ、ロクに整備員も滑走路もない中国奥地での運用にも耐えるように手堅く設計された中国機とコンセプトが別方向だし ボーイングの時間稼ぎ終わったからか
あからさますぎるな 10年遅れか…
iPhone 3Gが発売される感じ? >>143
ボーイングはずっとMRJに期待してたよ。
なんならボーイング機のコクピットをMRJで使ってもよいよって言ってくれるほど。 そもそもMRJとERJ-E2は納入に漕ぎ着けてもエンジン保守整備頻度が
もの凄そうだしトータルコストはどうなのよ。
PW1100G-JM系のうち直径1420mmエンジンである1215と1217と1700は
非対称冷却に起因するローターの曲がりや熱反りによる運用制限があり
エンジントラブル常態化する瑕疵設計というより三菱重工航空エンジン社
とかいう未熟技術を誇る下請企業による欠陥品が根本原因なんだろ。
http://www.mhi-aeroeng.co.jp/products/index.html トルコはアントノフAn-148ベースの機体で航空機製造業界に参入かよ 再開って‥
欠陥だらけのやつを一回は生産してたってことか
ぜってーそれには乗りたくないな 主翼をカーボンから金属に変えたけどそのせいか航空関係者らしい奴が
ツイッターで一生懸命カーボンdisってる >>43
下請け業者は大丈夫なのかね…
これまでに相当の投資をしているはずで心配だわ >>154
下請は、戦闘機F-35も787の部品製造もしてるし、とても忙しいんだよ。 半導体とか液晶に多額の税金を投入するなら
こっちにもっと国のお金を使えば良かったのに >>20
このセンスのないAA
ハングル板もそうだけどなんでネトウヨってこうかね 軍板の現実を見る気もないMRJ聖戦士
794 名無し三等兵 sage 2018/07/10(火) 12:32:06.96 cDUM1cmO
>>792
現実を見たほうがいい。
エンブラエルは民間機部門を諦めて、売り渡した。
MRJが失敗すると予測していたらそんなことはしない。
805 名無し三等兵 sage 2018/07/10(火) 23:20:28.05 cDUM1cmO
>>795
では、ボンバルはどうして身売りしたんだw
806 名無し三等兵 sage 2018/07/11(水) 00:11:22.75 Hdul5jWp
ボンバルディアw
ずっとお荷物いうか
ボンバルディア自体逝ってるしw
810 名無し三等兵 2018/07/11(水) 00:40:40.49 fQJvSwMp
>>808
逝った会社の寄せ集めだしなAIBw
また屑ボンバルディアを収拾してるw
822 名無し三等兵 2018/07/11(水) 19:13:06.73 IQ6FyS6i
>>821
需要予測では20年間で5千機となっているな。6割がエンブラエル、3割がMRJとの目論見だが。
それはそうとANAの受注が15機、TSAが50機だから、当面はこの分の製造に全力を上げる必要が有るね。
19年度は12機、20年度で倍増の24機、21年度でFull生産の月産10機年間120機になるかな。 >>6
主翼の強度不足も素材変更も
テスト飛行の振動とクラックも
主副予備ケーブルを束ねて設計してたのも
ぜーんぶアメリカの仕業です 作業員は派遣使わず正規で雇用して欲しいわ。
国策みたいなもんだし、日本の基幹産業の車は近々ダメになるだろうから
次世代の為にしっかりした生産体制構築する意味で 計画当初と比べてビジネス環境が激変してるから、
もう詰んでる。 これって極寒とか酷暑のような地域じゃ繊細過ぎて使い物にならないんでしょ? >>156
いやいや、既に多額の税金が経産省経由で使われてますよw >>164
計画当初と違って再設計に次ぐ再設計で平凡な仕様になったため
特色のない平凡な飛行機になってますよwww
それでもまだ完成してませんけどねwww 潰されてるだけで別に飛べるんじゃないの?
既存大手も咬ませればよかったのに三菱にしちゃ珍しく下手打ってんね 相当な覚悟で臨んだはずだから、少々のことでは根を上げないだろうけど。
なんとか今の機種売ったとして、15年〜20年に1回新機種設計するくらいにしないと技術継承できない。
伊勢神宮みたいだけど。
凡庸で赤字でも、もうけが出るのは次の機種か。
それまで我慢我慢。 >>169
普通のおじさんたちだったよ。
シアトル北のエバレットは。 今、MRJを開発しているのは、ボンバルディアでRJつくっていた
エンジニア600人ですよw
もはや国産と呼べないけど、国産ってことになってますw >>150
胴体は当初カーボンを謳って、空港関係者から補修が難しいといわれてやめたんだよね。
翼はなんでカーボンやめたんだっけ? > ただ協力会社は生産中断で人員を削減しており、
三菱が保証しなかったんか
どうしようもない無能集団だな三菱 >>173
知ってて聞くのはよくないなw
単なる強度不足です、設計上のミスですw
そのまま続けてたら、飛行中にポッキリ折れちゃいますってことですよね?www もはや開発の主体は元ボンバルディアのエンジニアたちなんで、
既存のボンバルディア機のライセンス買って来て、
MRJのシールをぺたっと貼ったほうが安上がりですw バイクじゃカワサキか…って貼られるけどこの分野じゃミツビシか…になっちまったな
C-2も三菱が担当したとこの強度不足で延期になって結局カワサキに丸投げしたらしいしな
これもKRJとしてもP-1かC-2ベースでやり直したら? >>154
地元中小は、ほとんどが痛い目に合ってるから
もう協力しないよ
県外から呼ぶのかな?
本当どうするのかね >>18
そういやF-2の配線逆さにつないで落としたとか聞いたな >>177
おいおい身潰しと一緒にしたらマズイだろ。。。
「カワサキか…」とか「ケウェセキ五段活用」とか400km/h爆走の
強度構造計算を支えるJFE鋼板をふんだんに使用して組み上げた
Ninja-H2Rのチートっぷり高速安定性の追求と他社では理解不能な
イカレタ設計思想と運用思想と整備困難さに対する揶揄なんだろ。
あと公道制限速度なら似たようなエンブレムだけ貼ってあっても
アフリカ無舗装地域でも無事故で快適ツーリング間違い無し
とかいう商魂逞しくパテント代支払いお構い無し羊頭狗肉の輩
オススメのトンデモ伝説だよ。 >>181
かわらんだろ
中学の時担任の兄貴がカワサキのバイク乗ってて空中分解したwとか言ってたぞ
空飛んだんかよとツッコみたかったがちょっとしたことでキレるキチガイ教師だったから何も言わなかったが MRJに疑問を呈することができた人こそ愛国者ってオチだったな。 飛行試験は型式証明に必要な累計2000時間に到達した
2020年の納期は間に合う
小型リージョナルジェット機は5年1000機程度の置き換え需要がある
MRJ70(76席)49億円
MRJ90(88席)51億円
毎年1兆円は売れる
シェア25%取れば機体売上のみで2500億円にもなる
5年で1兆2500億円、10年で2兆5000億円だ
今後ますます成長する市場なんで是が非でも事業確立したいというわけ >>62
>山田 盟子(やまだ めいこ、1926年 - )は、日本のノンフィクション作家、ジャーナリスト。宮城県生まれ。
>従軍慰安婦問題など女性哀史を中心に取材、執筆を続ける。慰安婦関連の著作においては、
>嘘や捏造が明らかとなった[1]吉田清治や千田夏光の著作から度々引用しているなど、
>現在となっては問題があると言わざるを得ない内容のものが多い。 >>5
ゼロ戦てあんなポンコツwww
三菱に最新技術なし いまだに人が集まらないらしいな
今から新人を教育しても間に合わないしどうすんだろ 問題はスコープクローズの交渉がどうなるか
今と同じ76席未満を継続となるとMRJ70以外に適合出来る機体が無いから
需要に答えられるだけの機材数を確保できない事態になるから90席までは緩和されそうだけど・・・
なにせ相手は労組だから、どうなるかわからんわなぁw >>1
泣き言なんか聞きたかないね。なんとかしな! >>188
零戦の伝説的活躍はパイロットの技量によるところが大 エゲレスのRJ85なんて小型ジェット旅客機もあるんだな
これの受託生産で食いつなぐとか考えないのか 下請けも、ぶっちゃけ
一定数の買い上げ納品以外やってられないだろ 誰も期待してないし無駄に延命されても税金の無駄になるから潰れていいよ… MRJが一番かっこいいなあ、ボンバルもエンブラもかっこ悪い。 >>195
あと小型機を長距離飛ばすっていう荒唐無稽な戦略な
これが分かってないバカウヨが多すぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています