【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円～179万円★2
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103
★1が立った時間 2018/07/12(木) 13:33:58.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531370038/ >>294
フルフラットだと寝るときはいいけど、座り心地は悪い。 >>326
そもそも、
箱型は、農家はあまりチョイスしない >>326
平らな荷台が必要な信者はイレクターパイプとコンパネで高床を作って
平積み可能にするのだろう・・・
信者ならそれくらいする キャブオーバーに戻してブランニュー以降の、アクティトラックの販売台数と
箱アクティ（系）の、ここ数年の販売実績にと 社内で着々と新型キャブオーバーも計画してたら尊敬する 俺が買うか買わないかだけだよな
この車は売れないとかあえて言う必要はない
それをあえて言いに来る奴の素性なんざ推して知るべしよ
俺は買わないだろうな >>332
箱アクティよりは売れるだろう
悪くても箱アクティよりは下回らないだろう
なので箱アクティはやめます
なのは、青山としての決定事項なので >>328
トラックと箱の2台持ちは普通なんだが
トラックのみで雨の日の出荷の煩わしさなんて君にはわからんだろ これで運転席もフルフラットにできたら車中泊の人にウケそうだが、
運転時必ず使われるものだから座り心地を考えるとさすがに無理か >>335
鉄骨と幌のついてるトラックは？ まあ横風に弱そうだけど。 最安値100万切れよな
まあ大口さんとかなら半値なんだろうけど つべにクロス株を積んだ動画が上がっていたけど、やっぱ怖いよあれは。
事故ったら軽く死ねます。 本田の4WDなんかお話にならないレベル。ただ4つ回るだけだし。 この車を買うやつって職人系か、サーファーキャンパーとかだろ
この掲示板みてる引きこもり爺どもとは対極の人間だわなｗ 結局、衝突安全性の問題ですな。
欧米では小型のフルキャブの商用車は作られてない
衝突安全性の為に 平積みじゃなきゃいかんわけでもない。
こいつだと幅広の丈長の建具が幅方向を天地にして入るから結構使える。
今までの軽だとコンパネサイズだけしか積載できないのがもっと高いドアが載るから
考え方としては優秀。軽の箱バンに何を期待するのか？まあよく出来てると思うけどな。
あと運転席以外は補助席な！商用車なんだよ。嫌なら乗用５ナンバー買えよ。 >>341
FF商用車に関してはルノーやシトロエンなどで長い実績はあるよ。ホンダの場合は未知数だが。 よしオフロードバイクのトランポとして去年買ったハイゼットトラックを下取りに出してFUN ターボ 4WDで契約してやる！ 気が乗れば… プロボックスとかのライトバンタイプの軽自動車版無いかなぁ
今の仕事で荷室の高さ要らないんだわ アクティバンと比べると後席がだいぶ狭くなってる
３人以上で乗る機会がある人はスズキのエブリィかダイハツのハイゼットを買った方がいい >>342
評価の高いN-BOXの４駆を、N-VANでは商用用途を想定して後輪により強いトルク配分をするという芸の細かいことまでやっている >>350
ホンダの創成期は軽トラやらバモスやらの商用車ばかりだ >>4
右側にはスライドドアいらないだろ
そこんとこを割りきればもうちょっと安く出来るのに乗用車ユーズにも色気だしてるよな 商用バンでFFベースってとこが進歩なのよ
MRのアクティお世辞にも積載性よくない
ほんとにリア駆動なんて必要なの？という部分ね 1800-900パネルを手間かけてバンに突っ込んでまた引っ張りだすかな？
ふつう軽トラ使うからバンには乗らなくてもいいよね ミニバン売れなくなってフィットもノートに座を奪われたからね >>357
恐怖のツインカムトラックT360とかね。
トラックなのに高回転型エンジン。
でもこのカエルトラック欲しい。
オプションでクローラキットもあった。今でもアクティにはあるね。 サイド開けっ放し（ピラー剛性ゼロ状態）で積荷開始
↓
荷物満載でサイドドアを閉めようとすると
重荷でフレームが曲がってて閉まらない
あるとおもいます >>364
原点回帰かな
45年くらい前まで軽自動車のトップメーカーだった >>73
バイク、載せられるのは分かった
しかし、大型をケツから載せるのマジ大変じゃね？
つか、やる気しねーってw
バックギヤ付きのバイクだとしても、こえーわ
室内で人が立てるか、それに近い状態になるぐらいじゃないとなぁ >>369
トライアルやっていた頃はトランポのチェリキャブの荷台にステアケースよろしく
飛び乗って積んでいたな。
TYスコティッシュをR仕様に改造していた。 エブリィやクリッパーバンの登録済み新古車なら80万前後で買える >>349
商用はN-VANに一本化して、私用はN-BOXを買えってことなんだろう うーん乗用車ベースで商用車って耐久性大丈夫なんかな >>349
Nシリーズばかり売れてバモス用のパーツを維持するのが負担になったかな >>377
テストで歩行者轢いていたな。
色々な車載カメラを仕事で沢山設計していたけどね。 プロとか車中泊って言葉でごまかしてるけどFFで荷室が狭いって時点でゴミだから >>380
他社と比較してホンダセンシングは信頼できると思うけど 徘徊老人が信号無視して我が物顔でよたよたと道路を渡るし
当り屋が悪質化してるし、事故時にうそ付く連中居るし
認知症間近の老人が、信じられない運転するし 自分らも年取るし
デュアルカメラブレージサポートやらスマートアシストは必須だと思う >>378
耐久試験はN-BOXを上回るハードさらしい >>382
実際は本田のが一番ダメなのさ。安いシステムのスバルが試験では一番結果が良かったり。
>>383
まあ、あくまでお守りとしてなら否定はしないけどね。
でもシステムを過信してはいけないよ。
基本は運転者。システムはあくまでもサポートだから。
この手のシステムを作っていた側だが。 >>388
テストではスバル＞ホンダ＞＞三菱＞他社といったイメージ
なにが一番ダメなのか教えておしいけど面倒くさいでしょうね 助手席と後席たためば、2.6mという軽最長のフラットフロアとピラーレスはN-VANだけのアドバンテージ
対抗出来ない他社にとっては厳しい状況だね >>384
そうかな
助手席までフラットになるKキャンカーとして売れるんじゃぬ？ >>388
>でもシステムを過信してはいけないよ。
車買うとき、必ず念書書かされますw
システムによると思うのですが、大雨や霧のときにエラーが表示されました >>390
助手席たたんだまま運転すんのか、あぶねーな。事故すんなよ 昔の軽のオートマはギアチェンジが酷かった記憶があるからCVTのほうがスムーズで良さげなんだけど 独身の個人事業主だけど、たまに荷物を運ぶからハッチバックのコンパクトカーを無理やり仕事でも使ってたけど
これにするかな。キャンピングカーの代わりにもなるし。 >>389
そこに三菱は間違いだったかもしれない
記憶に自信なし 自動ブレーキ非搭載より事故は減ってる様だからお守りにはあってもいい ダイハツのOEMじゃないスバルが造ったサンバーディアスを復活させろや >>8
こんな所で腐ったバ関西弁を使うお前が錆び切っているよ リアシートがスライド、リクライニングしないのはバンだからしょうがないのか
こだわるならBoxの方いけか。
NBOXにMTがあれば 商用のアクティ・バンの乗用タイプとしてバモスやストリートがあったわけだが
そっち系統は完全に廃止なんだ
N-VAN＋として出ないかね
そういう人はN-BOX買えとホンダが言ってるから出るわけないか >>367
N+で現場行くけど不陸の場所に停めてもリアゲートはズレずに開閉できたのには驚いた。
クリッパーバンだったらリアゲートガコガコ言う。 フロントの衝突安全性考えたらこうなるのは仕方ないかな >>408
クリッパーと聞いてもプリンスのトラックしかイメージ出来ないな。
親父が仕事で使っていた。 ちょっとした消耗部品の交換に内張り剥がしたりタイヤハウス剥がさないとあかん
プロフェッショナル向き 長物が乗るだけで他は全てに劣る
じゃあプロボックスと競合するかと言えば話にならんレベル
狭くフル積載の耐久性が怪しい時点でハードユースなプロには歯牙にもかからん
ホンダは重箱の隅でも突っついてるのがお似合いだよ 完全にバイクを積むことも想定して作ってるからターゲットは商用だけではないから想像したよりも売れるのでは？ 目標は月販何台なの？ 初期ロットは？ 生産ライン増強の準備は？ 仕事と趣味と普段の足をエブリイ１台でって思わんけど
これならギリ思える。 若者のバイク離れも著しいよね。何でも普通免許があれば、125㏄の免許の教習所での
授業数が減らされるそうだけど。ここはホンダに奮起をお願いしたい。 結局は耐久性次第かな。
正直なところタイヤハウスの張り出しをなくして箱物を寄せて乗せられるようにして欲しかった。 今までのFRベースより燃費は格段にいいから需要は一定程度あると思う。
あと個人ユースにもある程度売れるだろうから、スズキダイハツとはあまり競合しないと思う。
ただこの車でハイゼットキャディーは完全にゴミになった。
エブリィは5agsを絶対に選ばないこと。すぐ壊れる地雷品 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
