【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円～179万円★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103
★1が立った時間 2018/07/12(木) 13:33:58.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531370038/ プロとか車中泊って言葉でごまかしてるけどFFで荷室が狭いって時点でゴミだから >>380
他社と比較してホンダセンシングは信頼できると思うけど 徘徊老人が信号無視して我が物顔でよたよたと道路を渡るし
当り屋が悪質化してるし、事故時にうそ付く連中居るし
認知症間近の老人が、信じられない運転するし 自分らも年取るし
デュアルカメラブレージサポートやらスマートアシストは必須だと思う >>378
耐久試験はN-BOXを上回るハードさらしい >>382
実際は本田のが一番ダメなのさ。安いシステムのスバルが試験では一番結果が良かったり。
>>383
まあ、あくまでお守りとしてなら否定はしないけどね。
でもシステムを過信してはいけないよ。
基本は運転者。システムはあくまでもサポートだから。
この手のシステムを作っていた側だが。 >>388
テストではスバル＞ホンダ＞＞三菱＞他社といったイメージ
なにが一番ダメなのか教えておしいけど面倒くさいでしょうね 助手席と後席たためば、2.6mという軽最長のフラットフロアとピラーレスはN-VANだけのアドバンテージ
対抗出来ない他社にとっては厳しい状況だね >>384
そうかな
助手席までフラットになるKキャンカーとして売れるんじゃぬ？ >>388
>でもシステムを過信してはいけないよ。
車買うとき、必ず念書書かされますw
システムによると思うのですが、大雨や霧のときにエラーが表示されました >>390
助手席たたんだまま運転すんのか、あぶねーな。事故すんなよ 昔の軽のオートマはギアチェンジが酷かった記憶があるからCVTのほうがスムーズで良さげなんだけど 独身の個人事業主だけど、たまに荷物を運ぶからハッチバックのコンパクトカーを無理やり仕事でも使ってたけど
これにするかな。キャンピングカーの代わりにもなるし。 >>389
そこに三菱は間違いだったかもしれない
記憶に自信なし 自動ブレーキ非搭載より事故は減ってる様だからお守りにはあってもいい ダイハツのOEMじゃないスバルが造ったサンバーディアスを復活させろや >>8
こんな所で腐ったバ関西弁を使うお前が錆び切っているよ リアシートがスライド、リクライニングしないのはバンだからしょうがないのか
こだわるならBoxの方いけか。
NBOXにMTがあれば 商用のアクティ・バンの乗用タイプとしてバモスやストリートがあったわけだが
そっち系統は完全に廃止なんだ
N-VAN＋として出ないかね
そういう人はN-BOX買えとホンダが言ってるから出るわけないか >>367
N+で現場行くけど不陸の場所に停めてもリアゲートはズレずに開閉できたのには驚いた。
クリッパーバンだったらリアゲートガコガコ言う。 フロントの衝突安全性考えたらこうなるのは仕方ないかな >>408
クリッパーと聞いてもプリンスのトラックしかイメージ出来ないな。
親父が仕事で使っていた。 ちょっとした消耗部品の交換に内張り剥がしたりタイヤハウス剥がさないとあかん
プロフェッショナル向き 長物が乗るだけで他は全てに劣る
じゃあプロボックスと競合するかと言えば話にならんレベル
狭くフル積載の耐久性が怪しい時点でハードユースなプロには歯牙にもかからん
ホンダは重箱の隅でも突っついてるのがお似合いだよ 完全にバイクを積むことも想定して作ってるからターゲットは商用だけではないから想像したよりも売れるのでは？ 目標は月販何台なの？ 初期ロットは？ 生産ライン増強の準備は？ 仕事と趣味と普段の足をエブリイ１台でって思わんけど
これならギリ思える。 若者のバイク離れも著しいよね。何でも普通免許があれば、125㏄の免許の教習所での
授業数が減らされるそうだけど。ここはホンダに奮起をお願いしたい。 結局は耐久性次第かな。
正直なところタイヤハウスの張り出しをなくして箱物を寄せて乗せられるようにして欲しかった。 今までのFRベースより燃費は格段にいいから需要は一定程度あると思う。
あと個人ユースにもある程度売れるだろうから、スズキダイハツとはあまり競合しないと思う。
ただこの車でハイゼットキャディーは完全にゴミになった。
エブリィは5agsを絶対に選ばないこと。すぐ壊れる地雷品 >>288
！！！本当かそれ。コレに250が乗るんか！？ 妥協しないプロフェッショナルはホンダ車なんて選ばない この車はシート倒してフルフラットにできるところ
登山が趣味なので車中泊できるのがいい
今新型ジムニーとこれとなやんでいるところ >>427
>>73を見るとレブル500を載せてる。 >>313
この手の車でそのサイズを積むことは本の一部だからね。
大抵はそんな大きさのものを積まないから関係ないと判断したんだろね。
バモス・アクティは元々無理だったから事実上影響なしと･･･。 >>427
ホンダ製バイクの現行ラインナップでアフリカツインとゴールドウィング以外は積載可能だってよ！
CRF250ラリーもフロントフォークをタイダウンで縮めることなくそのまま乗せることが出来るらしい。 前モーターショーに出てた軽セミトレーラー販売されんかな
フルトレじゃないよ、軽のトラクタヘッドとトレーラーといういかれた車 これでHondaでモトクロスやってる奴ら、ハイエースを手放す羽目になるわけね。
可哀想に。 頻繁に駐車でバックギアに入れる機会のある商用車で６ＭＴってどうなんだろ 使えるMTがS660用しか無かったとかそんな話でしょう。
わざわざ新しくMT作るとも思えない。 商用車買ったことない一般ユーザーが初回2年車検ではぁ？ってなるな 今まで見向きもしなかったごく一部の乗用ユーザーは買うかもしれない
バモス、アクティバン後継を待ち望んでた人からはそっぽ向かれそう
派生車種として作るならいいけど既存ユーザーを蔑ろにするのは評価できない １０年以上前の話だが、プロの人達がホンダの商用車を敬遠していた理由の一つが、
「過積載に弱い」
というトンデモな話だった。
こんどはFFだから強いだろー（棒）。 >>443
ホンダでFRがあったのか？
ビートとS2000以外に？ 350kg積載だから、リアサスがカチカチだろ
乗用車しか乗った事がない人には耐えられないかも ビートがFR?千葉なみのﾄﾝﾃﾞﾓﾀﾞﾅ
千葉はS2000をMRだと主張してるからな。 エブリイの荷室長は1955mmしかないから、軽最長2635mmのフロア長が必要ならN-VANになる
そうなるとピラーレスの利便性が断然光るね >>147
社会に出たことないお前には分からんだろうが
建築現場等で軽でないと入れない場所や停められない場所なんかいくらでもあるんだよ >>6
今でも90万以下で買えるよ
50万ぐらい値下げさせたり保険屋連れて行ったら商用車なんてDは利益でないよ社長に他の車売りつけて稼ぐぐらいや >>411
思い出補正付きだね？そっちのクリッパーは当時としてはよく走った。 >>444
アクティーはMR、中途半端なｗ年代のホンダZに、縦置きMR+4wdもあった >>436
連結どうしてるんだろう？社外のトレーラーを引く事を想定していなかったり･･･ ホンダは2輪もやってるのに積める車作ってないのがおかしいわ
軽に小細工する前にやることあんだろ 軽ってどれも同じ顔してるよな
そこんところをもっと工夫できんのかねえ
新幹線で言う700系と同じような理屈なんだろうが これは一人職人さんをターゲットにしてるんだと思うよ。
材料なんて、現場にニトン車で届いているし、必要なのは脚立と道具類。
二人以上必要な現場なら、ハイエース、ボンゴとかでいいだろ。 >>456 この車の売り上げの25％を毎回指定口座に振り込めば、国交省の木っ端役人は許可出すよ ハイゼットだと高速がキツイからな
これだと、高速もスイスイ走れる感じだろうかね ふーんこっちの方がキャンピングカーにし易そうだな
小型ボートも積めそうだし、新古で良いの出たら買おうかな >>177
金持ちはケチだから金持ちになれるんやで >>457
Nコロよりパワーを抑えたライフがベース。
Nコロは直線で横転するクルマだった。
ユーザーユニオンに訴えられて長らく争った。 >>453
昔はクリッパーのバキュームカーを良く見かけたな。 >>458
最初に雨傘を差した英国紳士も同じように馬鹿にされ笑いものになったんだって。 >>469
4つのオーバルは今見ても新鮮だったにゃー。 この車めっちゃほしい。ただ後ろの内張の出てるとこで置くスペースが狭くなってるように見える >>444
ビートはMR。カプチーノがFRだね。コペンは最初から割り切ってFF。 >>384
絶対に売れるわ
ホンダ車なんて死んでも買わない俺が断言しとくわ
その変わりNBOXの売り上げがおちるけどな クソ狭い荷台
これで当分はスズ菌安泰だな
長さいるならプロボックスなり２トンラック買うから >>472
そうだよ。ライフから水冷。
Nコロはデメリット承知でパワー優先だったけどライフは少し現実的に持って来た。
宗一郎は空冷至上主義だった。ホンダ1300で大失敗したからね。
このクルマは変態チックで好きだけどね。リアサスの構造も独特だし。 ジジイの配達アルバイトが増えて行くから重要はある
少ない量の配達 >>477
NⅡとライフ両方乗ったけどライフはバイクのエンジンみたいなNと比べてずいぶん車らしかったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
