【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円〜179万円★2
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103
★1が立った時間 2018/07/12(木) 13:33:58.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531370038/ >>18
エアコンなんてオプションでいいんです。偉い人にはそれがわからんのです。
ついでにパワーウィンドウもマニュアルで。おまけにパワステも、重ステで。
これでいくら下がる？ >>556
それだけダイハツとスズキが驚異感じてるんだろ まあ確かにスレ読んだらスズキの方がいい、ダイハツの方がいいって必死だなw >>579
どうかなぁ？ 寧ろこういうへそ曲がり車を欲するのは、外車と比較しているんじゃ？ >>582
フナイやドンキの格安TVが８Kチューナー搭載しましたって言ってるようなもんだな ホンダのエスプリなんだろうけど、時代が悪い。今は国粋主義が喧伝されてるし。 長尾鶏が車内でタマゴを産み落とすとか、クジャクが求愛するとか。 サーファー辺りに需要あるかもね
妥協しないお仕事車じゃ無いな
お値段に妥協はないみたいだけど N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 12インチのタイヤって、どんな乗り心地なんだろう？
高速道路とか真っ直ぐ走れんの？？ マニュアル車はいいと思うが
商用車でＣＶＴ
荷物積んでいるし
走行距離４万キロまでは大丈夫だと思うが
耐久性が心配 法人を購買対象から外した価格設定だし、
個人も普通のnbox選ぶと思う。
じゃあ誰が買うのこれ？
車1台で済ませたい自営業？ 軽トラに屋根つけたアクティバンを廃止したということは、乗用に振ったんだろうな。
他所が出してるから、うちでは買わんといてということだ。 >>571
スマホが主流になって交信費に金をかけるようになってから。 >>593
エブリイの荷室長は1955mmしかないから、軽最長2635mmのフロア長が必要ならN-VANになる
そうなるとピラーレスの利便性が断然光るね
荷台で作業するにもN-VANより10センチ以上も低いエブリィじゃ、腰が曲がって辛いのが致命的 リアタイヤの出っ張りが出るほど床を低くしたN-VAN
出っ張りを隠すためなのか、N-VANより10センチ以上も床を上げて荷室高を犠牲にしたエブリィ
スペースを隅々まで有効活用するN-VANには驚かされるよね >>602
荷台で作業してるやつなんか見たことないですね。
大体コンパネとか畳積んで1人しか乗れん軽バンなんか利用用途あるんですかね？
大体書いてること矛盾してません？ オール解放状態で一晩放置してたら屋根がクシャって落ちてそうなほどのスカスカっぷりｗ >>605
しかしフラットになってしかも天井が高いのは魅力的だぞ
バイクや自転車が楽に詰めるし車中泊には最適 >>432
これに一人で載せるには化け物クラスのパワーが必要
撮影では載ってるが何人がかりで載せたかなんて書いてない >>605
エンジンの上のペッラペラシートの運転席が他社にはあるのは知ってた 商用だからお前ら引きこもりがとんちんかんなレスしても無意味だよ カブ積み込み動画見る限りは宣材写真のレブルは無理ゲーっぽいよなぁ 床面が低いと30kgの米袋を積み下ろしするのには不便
米屋や農家は別の車を買うだろう >>94
おれの NBOX +ターボ 現在 走行 19万6千キロだぞ。
タービンのみ修理交換してるけど、他は修理歴なし。
ボディは全然ガタ無し、あと3年10万kmは頑張ってもらう予定。
エブリーを売ってN- VAN ターボ のクール ピンク黒 が欲しいので交渉開始するわ。 >>119
エブリーの本骨頂は 荷物を積んだ時だと気付いた。
子供の引越しで家財道具一式パンパンに積んだ時に凄く安定して 笑ったわ これ欲しいわ
4か月前にスマアシにつられてハイゼットカーゴ買ったけど燃費悪いし、アクセルの横のフェンダー近すぎ。窓開けとかないと半ドアになりやすいし、シートをリクライニングしたら腰を痛めるくらい形状がおかしい
ゴミ車 なんかネットでの前評判がすごかったけど蓋開けたらNBOXの1バリエーションでしかなかった
昔のホンダのメチャクチャさ期待してたのにちょっとがっかり 景気なんて良くなってないなに車の価格は上がってくね 耐久性糞で定評あるホンダだが、商用軽は何故かそこそこ耐久性高い
が、整備性が特殊だったりするから、結局選択肢に入らない 車中泊、バイクレースとかのぼっち仕様だなｗ
商売で使う人には狭すぎる。
合板とか乗らないじゃんｗ >>625
N-VANの代わりはN-BOXでも不可能
唯一無二の存在がN-VANのアドバンテージだな >>628
合板はホンダが推奨する縦積みでもいけるけど、嫌なら他のにするしかない
今更、他のにする勇気があればの話になるね コンパネ乗らない商用車だってさ。
ベース車両間違えてんじゃないの？
消費者舐めてんの？
コンパネ縦置きだと出し入れで内装傷だらけになって、不安定なコンパネが運転手の左肩叩いてくるよ。
こんな商用車誰も相手にせんよ。
荷台が高いのがいい？
アホなの？
スペースの無駄ですけど？
床下スペース満載なのに燃料タンクが少ないね。
商用車で一番面倒なのは出先での給油なんですけどね。 新型ジムニーとイグニスの特別仕様車どちらを買うか迷っている。
買うのは2年後だけど。 デザインはいいけど設計はトリッキーな設計なんだろｗｗｗ >>619
ハイエースなんて３００万以上確実の高級車だぞ？
こっちは２００万円以内で収まる >>637
確かに、荷室が低いと全部無理
荷室が高いN-VANだからこそ広がる可能性とコンパネはあまり関係ないのか分かった >>633
確かにﾎﾝﾀﾞ使いにくそうだよね
スズキの軽ワゴンが良い感じ デザインとシャーシが旧型Nボの劣化版だし
荷台がシートを倒した柔な状態で荷崩れ起こしそうだし
駄目だとおもう >>576
大変だぞ街中にそれがあふれるとか考えただけでｗ 軽トラ買い足した方が安くて使いやすいし、
商用車1台だけってのはかなり疲れる >>73
スノーボーダーがスキーブーツとか
雑だなおいw エンジンオイル、ボンネットから入れるのかな
軽商用バンは、座席を起こして持ち上げてロックを外してから入れるでしょ アクティバンやバモスはコスト高だから、Nボをベースに これ作ったハズだけど
アクティバンより値段が高いってのは、どうゆうこと？ ホビオの発売当時、ホンダとは別にイレクターパイプで荷室のアレンジを提案するチラシが
ホムセンにあったのを思い出した。
行きつけで知り合いのホンダのデラマンに見せたら目を丸くしてた。
イレクターの会社はもう一度N-VANでイレクターを売り込むべき。 >>633
そんな時もN-VANならジェリ缶もしっかりと積めます。
但し、後席ドア窓がチルトできるのは＋STYLEだけです。
廉価グレードは揮発ガソリンを胸いっぱい吸いながら
愛車の気持ちになったドライブが満喫できます。 わけわからん商品だよね。
誰に向けてという商品か分からん。
カーペンターとかいうこっぱずかしい絵があるけど、大工なら軽トラ使うわ。
ボードとか積んでる絵があるけどさ、そういう一般ユーザーならもっとデカい車買うし、そもそも屋根に積むよ。
アメリカンバイクをバックで積むのもアホすぎて笑えるし、モトクロス積んで1人乗車とか笑えるんですけど。他の人の持ってるデカい車に積ませてもらって2人で行くわ。
ネイルの絵とかもさ、自宅まで出張でいいんじゃないかと。
絵描いた人も笑いながら描いたんじゃないかな。 >>654
ぶっちゃけ、ホンダが合わない奴は、全てが合わないから
ホンダが嫌い。
なので、そんな事はない。 FFとFRの性能の違いってなに？
やたら知ったふうに語るやついるけど本当にわかっとるのか？ >>656
おれも30年来のホンダ党だけど、現行フィットのカッコ悪さには着いていけない >>658
この場合はMR
貨物を載せたときに、後輪に荷重が掛かるから、後輪駆動の方が有利。
フロント駆動だと、荷重抜けで運転しづらくなる。
このモデルでは貨物としては四駆仕様の購入が推奨らしい。 >>659
FIT3が受け付けないならば、現行のホンダ車種全ては似たようなもんだろ。
十年先に行き過ぎていて、乗る気にならないのがホンダ車って言うぐらいなのは、昔からのホンダ。 >>662
昔のホンダと比べんなよ(´・ω・`)。コストダウンし始めてからのコストパフォーマンス車はちょっと。高い奴はわからんけど。 >>664
昔のホンダが、コストダウンしてないとでも？
ボディが紙装甲のゴミ扱いから、評価の対象外になったけど、今度はサビ煽りが流行ってるな。
軽しか買えない貧乏になったとか言うのも、昔から日本の国民車は軽規格だったわ。
違ったのは、バブルの一時期だけ。 小型商用車が後輪駆動が良いとは限らない
積載可能重量が少ない軽レベルだとFFでいい
プロサクでさえFF
小型FR貨物で注意が必要なのは雨や雪道など
空転して進めなくなってるのはほとんど荷重量が少なくトラクション不足のキャブオーバーやタクシーなどのFR >>653
あれ『も』 これ『も』 と欲張る一方で
これ『が』 というアピールポイントの強さがまるで伝わってこない。
根っからの仕事車として使えない分を遊びに話を振って誤魔化してる。
いざ走ればそこは貨物車。床下からの音や積載量に見合う足では乗り心地も望めまい。
まして同乗者は、そのシートに接する部分から己の立場を思い知ることになろう。 >>665
どうでも良いが、装甲はされてないと思うぞ 助手席はホント金かかってるね
普通にリクライニングもするし、簡単にフラット＆テーブルモードにもなるとかビックリ！
見た目以上に快適性も高いから、他を大きく引き離す使い勝手の良さだと思う
あのフロア長とピラーレスの開放感は衝撃的だ 荷室高が低いエブリィだとN-VANなら当たり前のことが出来なくて残念
エブリイの荷室長は1955mmしかないから、軽最長2635mmのフロア長が必要ならN-VANになる
そうなるとピラーレスの利便性が断然光るね
荷台で作業するにもN-VANより10センチ以上も低いエブリィじゃ、腰が曲がって辛いのが致命的 >>662
特に現行フィットのリアのランプが嫌。
そうだよな、仰るとおりだと思う。
だからシビック買った、フロントダミーダクトは許せるが、リアのダミーダクトは埋めたい。 >>2
こんなゴミみたいな内装で150万オーバーとか
うそやろw >>671
購入おめでとうございます。
自分は、ホイールハウスにかかったウィンカーの埋め込みが動くのを見て、FDより退化してるようにしか見えなかったので止めた。
DCTファイナルモデルになるグレイスを買ってカスタム中。 >>673
商用車だからな。
ネラーの車要求は、アルベルの快適さ、豪奢さと
7やロータスのようなスパルタンさと、アルトのような安さを併せ持つ車だから
永遠に車は買わないもので良いと思うよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
