【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円〜179万円★2
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN(エヌバン)」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる(FF車の場合)。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌(あいきょう)のあるマスクデザインの「+STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「+STYLE COOL」をラインナップ。G、L、+STYLE FUNがハイルーフ仕様、+STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。+STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は+13個の71個、ビールケースであれば+5個の40個を収めることができるとうたわれる(ハイルーフ仕様の場合)。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目(現行型)N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
G・Honda SENSING:126万7920円(FF車)/137万7000円(4WD車)
L・Honda SENSING:134万1360円(FF車)/145万0440円(4WD車)
+STYLE FUN・Honda SENSING:156万0600円(FF車)/169万1280円(4WD車)
+STYLE FUN・ターボHonda SENSING:166万8600円(FF車)/179万9280円(4WD車)
+STYLE COOL・Honda SENSING:156万0600円(FF車)/169万1280円(4WD車)
+STYLE COOL・ターボHonda SENSING:166万8600円(FF車)/179万9280円(4WD車)
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103
★1が立った時間 2018/07/12(木) 13:33:58.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531370038/ なんかネットでの前評判がすごかったけど蓋開けたらNBOXの1バリエーションでしかなかった
昔のホンダのメチャクチャさ期待してたのにちょっとがっかり 景気なんて良くなってないなに車の価格は上がってくね 耐久性糞で定評あるホンダだが、商用軽は何故かそこそこ耐久性高い
が、整備性が特殊だったりするから、結局選択肢に入らない 車中泊、バイクレースとかのぼっち仕様だなw
商売で使う人には狭すぎる。
合板とか乗らないじゃんw >>625
N-VANの代わりはN-BOXでも不可能
唯一無二の存在がN-VANのアドバンテージだな >>628
合板はホンダが推奨する縦積みでもいけるけど、嫌なら他のにするしかない
今更、他のにする勇気があればの話になるね コンパネ乗らない商用車だってさ。
ベース車両間違えてんじゃないの?
消費者舐めてんの?
コンパネ縦置きだと出し入れで内装傷だらけになって、不安定なコンパネが運転手の左肩叩いてくるよ。
こんな商用車誰も相手にせんよ。
荷台が高いのがいい?
アホなの?
スペースの無駄ですけど?
床下スペース満載なのに燃料タンクが少ないね。
商用車で一番面倒なのは出先での給油なんですけどね。 新型ジムニーとイグニスの特別仕様車どちらを買うか迷っている。
買うのは2年後だけど。 デザインはいいけど設計はトリッキーな設計なんだろwww >>619
ハイエースなんて300万以上確実の高級車だぞ?
こっちは200万円以内で収まる >>637
確かに、荷室が低いと全部無理
荷室が高いN-VANだからこそ広がる可能性とコンパネはあまり関係ないのか分かった >>633
確かにホンダ使いにくそうだよね
スズキの軽ワゴンが良い感じ デザインとシャーシが旧型Nボの劣化版だし
荷台がシートを倒した柔な状態で荷崩れ起こしそうだし
駄目だとおもう >>576
大変だぞ街中にそれがあふれるとか考えただけでw 軽トラ買い足した方が安くて使いやすいし、
商用車1台だけってのはかなり疲れる >>73
スノーボーダーがスキーブーツとか
雑だなおいw エンジンオイル、ボンネットから入れるのかな
軽商用バンは、座席を起こして持ち上げてロックを外してから入れるでしょ アクティバンやバモスはコスト高だから、Nボをベースに これ作ったハズだけど
アクティバンより値段が高いってのは、どうゆうこと? ホビオの発売当時、ホンダとは別にイレクターパイプで荷室のアレンジを提案するチラシが
ホムセンにあったのを思い出した。
行きつけで知り合いのホンダのデラマンに見せたら目を丸くしてた。
イレクターの会社はもう一度N-VANでイレクターを売り込むべき。 >>633
そんな時もN-VANならジェリ缶もしっかりと積めます。
但し、後席ドア窓がチルトできるのは+STYLEだけです。
廉価グレードは揮発ガソリンを胸いっぱい吸いながら
愛車の気持ちになったドライブが満喫できます。 わけわからん商品だよね。
誰に向けてという商品か分からん。
カーペンターとかいうこっぱずかしい絵があるけど、大工なら軽トラ使うわ。
ボードとか積んでる絵があるけどさ、そういう一般ユーザーならもっとデカい車買うし、そもそも屋根に積むよ。
アメリカンバイクをバックで積むのもアホすぎて笑えるし、モトクロス積んで1人乗車とか笑えるんですけど。他の人の持ってるデカい車に積ませてもらって2人で行くわ。
ネイルの絵とかもさ、自宅まで出張でいいんじゃないかと。
絵描いた人も笑いながら描いたんじゃないかな。 >>654
ぶっちゃけ、ホンダが合わない奴は、全てが合わないから
ホンダが嫌い。
なので、そんな事はない。 FFとFRの性能の違いってなに?
やたら知ったふうに語るやついるけど本当にわかっとるのか? >>656
おれも30年来のホンダ党だけど、現行フィットのカッコ悪さには着いていけない >>658
この場合はMR
貨物を載せたときに、後輪に荷重が掛かるから、後輪駆動の方が有利。
フロント駆動だと、荷重抜けで運転しづらくなる。
このモデルでは貨物としては四駆仕様の購入が推奨らしい。 >>659
FIT3が受け付けないならば、現行のホンダ車種全ては似たようなもんだろ。
十年先に行き過ぎていて、乗る気にならないのがホンダ車って言うぐらいなのは、昔からのホンダ。 >>662
昔のホンダと比べんなよ(´・ω・`)。コストダウンし始めてからのコストパフォーマンス車はちょっと。高い奴はわからんけど。 >>664
昔のホンダが、コストダウンしてないとでも?
ボディが紙装甲のゴミ扱いから、評価の対象外になったけど、今度はサビ煽りが流行ってるな。
軽しか買えない貧乏になったとか言うのも、昔から日本の国民車は軽規格だったわ。
違ったのは、バブルの一時期だけ。 小型商用車が後輪駆動が良いとは限らない
積載可能重量が少ない軽レベルだとFFでいい
プロサクでさえFF
小型FR貨物で注意が必要なのは雨や雪道など
空転して進めなくなってるのはほとんど荷重量が少なくトラクション不足のキャブオーバーやタクシーなどのFR >>653
あれ『も』 これ『も』 と欲張る一方で
これ『が』 というアピールポイントの強さがまるで伝わってこない。
根っからの仕事車として使えない分を遊びに話を振って誤魔化してる。
いざ走ればそこは貨物車。床下からの音や積載量に見合う足では乗り心地も望めまい。
まして同乗者は、そのシートに接する部分から己の立場を思い知ることになろう。 >>665
どうでも良いが、装甲はされてないと思うぞ 助手席はホント金かかってるね
普通にリクライニングもするし、簡単にフラット&テーブルモードにもなるとかビックリ!
見た目以上に快適性も高いから、他を大きく引き離す使い勝手の良さだと思う
あのフロア長とピラーレスの開放感は衝撃的だ 荷室高が低いエブリィだとN-VANなら当たり前のことが出来なくて残念
エブリイの荷室長は1955mmしかないから、軽最長2635mmのフロア長が必要ならN-VANになる
そうなるとピラーレスの利便性が断然光るね
荷台で作業するにもN-VANより10センチ以上も低いエブリィじゃ、腰が曲がって辛いのが致命的 >>662
特に現行フィットのリアのランプが嫌。
そうだよな、仰るとおりだと思う。
だからシビック買った、フロントダミーダクトは許せるが、リアのダミーダクトは埋めたい。 >>2
こんなゴミみたいな内装で150万オーバーとか
うそやろw >>671
購入おめでとうございます。
自分は、ホイールハウスにかかったウィンカーの埋め込みが動くのを見て、FDより退化してるようにしか見えなかったので止めた。
DCTファイナルモデルになるグレイスを買ってカスタム中。 >>673
商用車だからな。
ネラーの車要求は、アルベルの快適さ、豪奢さと
7やロータスのようなスパルタンさと、アルトのような安さを併せ持つ車だから
永遠に車は買わないもので良いと思うよ。 値段が高いとの声もあるけど商用車ってあんがい高価なんだよな
ハイエースとかもね 商用車であるエブリイ女陰やハイゼット狂う図と比較してもチープすぎるだろ 減価償却するから100万円でも200万円でも同じだもんね
会社の金は誰の物でもないから やっとルノーカングーの国内版が出たってとこで、あの種のクルマが好きな人にはいいと思う
試乗させてもらったけど、他社1Boxより乗り心地は段違いで上
但し軽トラ用タイヤのため、操安性とかは大差ない
こんだけ搭載力があれば問題ないだろう、長い時間乗るならこっち いや、法人としては高いの買いたくないし、高い金出すならデカいの買うでしょ。
軽の箱バンのメリットは車体が安くて維持費が安いのがメリットだから。
自治体の物品購入の納品へも価格競争で論外だし誰が買うのこれ? >>681
NEW N BOXがアクアに近い静粛性で驚いたんだが、こっちはどう?
まだ試乗車が無くて >>682
誰って、他ので妥協したくない人に決まってる
助手席と後席たためば、2.6mという軽最長のフラットフロアとピラーレスはN-VANだけのアドバンテージだからね
対抗出来ない他社にとっては厳しい状況だよ 中身が空だから当然安くなるはずだよな。顧客バカにしてんのか? ジムニーの本気ぶりに比べるとちょっとがっかり
小手先で目先引くだけで中身はNBOXの1バリエーションという感じ
ステップバンやバモス出してた頃の本だとはもう別の会社なんだな マニュアル車が、出るって?
一度運転してみたいなぁ〜
あのエンジンブレーキの効き、たまんねぇもんなぁ〜 なぁに、次期タントが両側センターピラー無し前後スライドを搭載・・・
しないんだっけ(笑) >>696
フロア長じゃないと意味ない
床から大きく出っ張ったシートの上は天地が狭いからバイクが乗らないのは考えなくても分かる
N-VANの圧勝 コンパネ!コンパネ言ってる人が居るけど、そもそも軽のバンでコンパネ平置きできるクルマなんて有るの? 個人利用なら分かるが、商用車使用で箱バンに大型バイク載せんだろ。
バイク屋だったらトラックでいい訳だからさ。
強みで言ったら道路脇に停めた時にピラーが無いから、歩道側から荷物が取り出しやすいとかなのでは?
にしても価格帯が厳しいと思う。 >>661
荷重抜けw
どんだけ荷物積んでどんなスピードでコーナー走るつもり?w 荷室狭いしこれは売れないわ
ハイゼットかエブリイでいいや 冗談抜きでジムニーすら買えないような本当の底辺の貧乏人が買う車 それと、現場仕事してない奴が机上の理論で作った車。
趣味車としては有り。 >>701
それは、林道、抜け道とかで、深夜やドカ雨降ってる中の軽貨物と遭遇してみれば分かる(笑) 妥協しない日本のプロフェッショナルなら
軽乗用車と共用のFFは選ばないんじゃない? >>707
そんなとこ荷重の大小に関わらず後輪駆動の方が完全に危ないんだが ホンダ車買いたいのに4WDがイマイチだから買わない うちの会社の社長がホンダ派で、営業車は歴代のアクティを買い続けてきたのだが、
この車ではアクティの代わりにはならんぞ。困った 実燃費どうだろう? うちのアクティは空荷でリッター15も走らない エブリイ、ハイゼットカーゴ対抗のアクティバンは完全廃止で後継は存在せず
ウェイクの商用車ハイゼットキャディーのホンダ版をN-BOXの派生車種として作りましたって感じかね
全てにおいてキャディーより勝っているが
キャディーが売れていないのでアピールポイントにならず
アクティ後継と思わせるような売り方をしなければならないから
そうするとエブリイ、ハイゼットカーゴ、旧アクティと比較した場合の中途半端さが気になってしまう >>700
商用だから値段どうでもいいじゃん?
減価償却するから100万でも200万でも同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています