【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円〜179万円★2
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103
★1が立った時間 2018/07/12(木) 13:33:58.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531370038/ いや、法人としては高いの買いたくないし、高い金出すならデカいの買うでしょ。
軽の箱バンのメリットは車体が安くて維持費が安いのがメリットだから。
自治体の物品購入の納品へも価格競争で論外だし誰が買うのこれ？ >>681
NEW N BOXがアクアに近い静粛性で驚いたんだが、こっちはどう？
まだ試乗車が無くて >>682
誰って、他ので妥協したくない人に決まってる
助手席と後席たためば、2.6mという軽最長のフラットフロアとピラーレスはN-VANだけのアドバンテージだからね
対抗出来ない他社にとっては厳しい状況だよ 中身が空だから当然安くなるはずだよな。顧客バカにしてんのか？ ジムニーの本気ぶりに比べるとちょっとがっかり
小手先で目先引くだけで中身はNBOXの1バリエーションという感じ
ステップバンやバモス出してた頃の本だとはもう別の会社なんだな マニュアル車が、出るって？
一度運転してみたいなぁ〜
あのエンジンブレーキの効き、たまんねぇもんなぁ〜 なぁに、次期タントが両側センターピラー無し前後スライドを搭載・・・
しないんだっけ(笑) >>696
フロア長じゃないと意味ない
床から大きく出っ張ったシートの上は天地が狭いからバイクが乗らないのは考えなくても分かる
N-VANの圧勝 コンパネ！コンパネ言ってる人が居るけど、そもそも軽のバンでコンパネ平置きできるクルマなんて有るの？ 個人利用なら分かるが、商用車使用で箱バンに大型バイク載せんだろ。
バイク屋だったらトラックでいい訳だからさ。
強みで言ったら道路脇に停めた時にピラーが無いから、歩道側から荷物が取り出しやすいとかなのでは？
にしても価格帯が厳しいと思う。 >>661
荷重抜けw
どんだけ荷物積んでどんなスピードでコーナー走るつもり？w 荷室狭いしこれは売れないわ
ハイゼットかエブリイでいいや 冗談抜きでジムニーすら買えないような本当の底辺の貧乏人が買う車 それと、現場仕事してない奴が机上の理論で作った車。
趣味車としては有り。 >>701
それは、林道、抜け道とかで、深夜やドカ雨降ってる中の軽貨物と遭遇してみれば分かる（笑） 妥協しない日本のプロフェッショナルなら
軽乗用車と共用のFFは選ばないんじゃない？ >>707
そんなとこ荷重の大小に関わらず後輪駆動の方が完全に危ないんだが ホンダ車買いたいのに４WDがイマイチだから買わない うちの会社の社長がホンダ派で、営業車は歴代のアクティを買い続けてきたのだが、
この車ではアクティの代わりにはならんぞ。困った 実燃費どうだろう？ うちのアクティは空荷でリッター１５も走らない エブリイ、ハイゼットカーゴ対抗のアクティバンは完全廃止で後継は存在せず
ウェイクの商用車ハイゼットキャディーのホンダ版をN-BOXの派生車種として作りましたって感じかね
全てにおいてキャディーより勝っているが
キャディーが売れていないのでアピールポイントにならず
アクティ後継と思わせるような売り方をしなければならないから
そうするとエブリイ、ハイゼットカーゴ、旧アクティと比較した場合の中途半端さが気になってしまう >>700
商用だから値段どうでもいいじゃん？
減価償却するから１００万でも２００万でも同じ 鼻が延びた分、従来より積載量減ってるように見えるんだが >>720
フィットのシャーシにEGシビックのボディ乗っけてくれたら買うかもしれんね >>721
エンジン回し過ぎじゃない？
ホビオの4WDだけど常に15以上走るよ。
最近、オイルとガソリンに添加剤を入れたら
さらに調子が良くなったよ。 中国バブルの崩壊
中国モバイル決済、手数料徴収へ
http://www.afpbb.com/articles/-/3182748?cx_part=latest
ビジネスモデルの崩壊
参照
株価-1.47%
https://www.bloomberg.co.jp/quote/700:HK
テンセントの株価はこれからミンスキーモメントが起こるとすると理想的形
だが取引停止であろう 最低価格帯で比較すると
ホンダ126万
ダイハツ96万
スズキ万95万
30万くらい差があるけどね。
ちなみにホンダの廃止されたアクティバンの最低価格は111万。 >>690
乗用と商用の違いこそあるものの、
ジムニーの後席シートベルトの支点が外せるのは素晴らしい。
N-VANこそ採用しなきゃな。 だからこのデザインコンセプトをそっくりそのまま
フリードベースで作って出してくれと言ってる。
フリード二代目は失敗作。 >>457
この見た目で、NVANの機構で普通車で出してくれればそれなりの値段でも買うのに >>738
韓国製のシーリング剤は、当分使わないってよ
韓国が起源のホンダも なんでもチョン認定、チョン起源説の流布。
相変わらずだな。 助手席がペッタンコになる振る舞いは、
シート下原動機では絶対無理で、他には無い機能なのでこれはこれでアリだと思うけど
個人的には
（フロントエンジンゆえに）その分荷室が狭くなるよりも、Ｎボ系のシート下原動機な軽自動車と同じで乗り降りしにくくペダルを下に踏み込むアップライトなドライビングポジションが死ぬほど嫌い
どのみち、前席後端からの荷室なんてフロントエンジンな以上そもそも勝てるわけもないのだから
タントやスペーシアなど、他の超ハイトな軽自動車と同じような乗用車ドライビングポジションにすればいいのに
みたいな 乗用車ドライビングポジションだからNBOXに勝てないんだよ
わかってねーな アクティと変わらんドライビングポジションだけど
アクティは全然売れず、終には廃版で生産中止
なんて、そもそもの話に ミニバン専用メーカーだから、こういう商用車作ったんじゃないかな。 作った理由は
単純に、箱アクティを生産中止にしたいに
八千代は完全子会社したので、八千代の箱アクティなラインを別に振り分けたい
って青山の意向だけなので 妥協しないって
妥協しないと買えないよ
同じ軽箱との比較でも ジャッキーとユンピョウが公園で
ホットドッグを売りそう。 >>2
黄色いいなあ
花屋、弁当屋、ケバブ屋とか用途が広そう Nシリーズ評判になってからバン投入か。普通にジワジワ売れそうだ キャブオーバーだとぶつかった時足が犠牲になる可能性たかいからなぁ >>740
本田宗一郎「韓国人と関わってはいけない。彼奴等は恩を仇で返す。」 >>732
30万出すことで事故で脚無くす確率の減少が如何程かってところかな こんなのでも事足りるような業種なら新鮮さもあってある程度売れるかな。あとは個人のお一人様レジャーか。
新しいハイゼットはよ >>748
エブリィでも抵抗無い人は無理してN-VAN買わなくてもいいんじゃないの？ キャブオーバーにこだわる奴は「当たらなければどうということはない」と言いたいんだろうな >>754
安全装備が標準なＮ−ＶＡＮと
オプションな同等の安全装備載せたら大して変わらん
ってのもあるしね >>759
相手にガッカリするのは間違い
その程度の相手が寄ってくる自己のレベルの低さに目を向けるべき
一定レベル保ってたら自ずと周りにそういう人はいない http://www.suzuki.co.jp/car/alto/home/img/styling1.jpg
こんなフロントエンジン車と違って、クラッシャブルゾーンなんて無いのに
キャブオーバーならもっと酷いとか主観で声高に語ったりと プロフィールに公務員年収600と書いてた
信じた私が馬鹿だった 公務員で年収600なんて50歳過ぎてんだろう
お嫁に行くの？ 爺さん定年間近なのに？ 商用車なのに
アクティより狭くなって高くなって
誰に売るのさ？ >>766
アルトみたいな背の低いクルマのルーフラックに積むべきだよ
サーフボードやスキー板は >>765
商用車はまだいいよ。商用貨物まで言っちゃうとおいおいってなる >>767
サーファーにはあの空間が必要なんだよ
やったことない奴にはわからんから頭の中の出来事で物言わないほうが良い >>759
トレーラーとか10輪クレーンならいいんか？ >>774
標準装備をレスオプションしまくれば
他とニアリーなお値段に 新規にキャブオーバーをモデルチェンジしても自動ブレーキとか付けて同じくらいの値段になりそう・・
そう本田ならね N-BOXの客がこっちに流れて客単価が落ちただけってのが失敗のシナリオ >>778
NBOXを買う層は二列目に人が座る事を必要とする層
NVANの二列目は座れる椅子じゃない
この時点でNBOXを買う層がこっちに流れる事はない エブリィで我慢したくない客がホンダに集まるなんてしてやったりだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
