【鉄道】ＪＲ西日本、山陽線の全線復旧は１１月予定 芸備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線の復旧は１年以上かかる見込み
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ＪＲ山陽線、全線復旧は１１月予定 芸備線など１年以上
2018年7月18日20時41分 朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL7L5392L7LPTIL01Y.html?iref=comtop_8_05
会見で各路線の復旧状況などを説明するＪＲ西日本の来島達夫社長（奥）＝２０１８年７月１８日午後２時５分、大阪市北区、内田光撮影
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180718004458_comm.jpg
西日本を中心とした豪雨災害で、ＪＲ西日本は１８日、山陽線の全線復旧見込みを１１月中と発表した。中国山地の山間部を走る芸備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線の３路線は全線復旧に１年以上かかるとし、具体的な時期を示さなかった。
来島（きじま）達夫社長は会見で、山陽線は「早く復旧が必要」とし、１１月中の全線復旧方針を示した。芸備線など山間部の区間については「復旧を念頭に置く」と述べる一方、「今後も激甚化する災害の脅威を受けるエリア。協議は必要」として、存廃は地元との協議次第との認識を示した。
被災したのは岡山、広島、山口３県を中心に１４路線計２７９カ所。芸備線は信号などを動かすケーブルごと橋桁が流失。同じケーブルを使う福塩線、木次線も復旧が見通せないという。
山陽線は１８日現在、大阪方面からは三原（広島県）まで、九州方面からは徳山（山口県）まで通じ、柳井（山口県）―海田市（広島県）間も運行。ＪＲ貨物は不通区間をトラックや船で代替輸送している。 1年以上とは言ったが、何年以内とは言ってない。つまりはそういうことだ。 伯備線死んでるからまずこの復旧優先なんだろうね。やくもが運休してるから高速バスか岡山でレンタカー借りて高速で米子にいくしかない。
JRも稼ぎ頭のやくもを早く復旧させたいとこ >>299
ディーゼル機関車足りない
船使ったほうが安い
フェリーにシフト >>207
国道289号や
Google Mapsで絶賛建設中なのがよくわかるよ >>305
代わりに、はくと復旧次第、出雲市行にしたらいい。 >>15
検討しましたが
線路が貨物列車の重量に耐えられない
貨物列車を運転できる運転師がいない >>308
スーパーはくとなら、昨日から京都倉吉間で運行再開したよ >>1
> サイカイへのショートカット ★
> 壁に向かってアウアウアー ★
くっさーｗｗｗ
センスねーキャップ名付けてドヤ顔くそわろた
自治スレ見てきたらもうここ記者は老害糞パヨクしかいなくて草
誰の複垢か書いとけよゴミ
532 ガーディス ◆q2PQ6qEP.SIU 2018/07/12(木) 17:57:53.70 ID:nFjRk3OW0
まぁヘイトといえばネトウヨだから仕方ないべ(´･ω･`)
630 みつを ◆PSoinBi8oc 2018/07/08(日) 19:17:29.90 ID:Kc1h5kgg0
どっちかというと朝鮮人とかの方をNGにしたいですね
196 ばーど ◆/XNCuogwOHlx 2018/06/13(水) 12:23:47.39 ID:eUZ88nbV0
リベラルでも左翼でもパヨクでも何でもいいけど左巻きは意味が違う
711 ばーど ★ sage 2018/07/08(日) 19:59:55.29
ゼロか100みたいなことで発狂する人がいるからこういう流れになるんだな
そしてそういう人達はダブスタ
野党叩きスレの時は騒がない >>310
確か東北の大震災でも似た事態になって、何とか磐越西線経由で貨物運行決定
だが、その区間を運転できる人が少ししかおらず、短期間で無理やり養成したとか
ドラマになってた そりゃ山陽本線や呉線の復旧に全力注ぐから、中国山地のローカル線の復旧はそれらが終わった後だろう。
人員や資材は無限じゃないんだし。 山陽線は関東でいうと高崎線や宇都宮線くらいの重要度の高い路線じゃないのか？旅客も多く貨物も多い。それが11月まで復旧しないのか >>314
磐越西線はローカル線に見えるが大型のSL走れる線路のスペックがあるから貨物も走れたとのこと。 JR西日本は近畿地方も営業区域だからね
同程度の被害でも近畿は数日で復旧してるのに
中国地方は復旧しようという姿勢が見えないから
非難されてるんだよ >>319
損壊の義母がデカ過ぎてどうにもならないのでは まあ、芸備線三次～下深川以外は復旧しなくてもまあ…って感じだもんな。 >>247
一年で復旧したのが異例なんだよ
普通なら三年かかった
今回は橋脚を減らすとかやることもちゃんと
やってるし >>195
>>245
あの頃に比べてやったろうという気概がなくなってんだろな。
JRもかなり人減らしてるし。。。 >>292
プラス木次線の出雲横田～備後落合もな。
以前、代行タクシー乗ったけど列車より速くて途中で時間調整するんだもの。 >>330
赤字路線の芸備線に競合路線作っても共倒れになるのでは？ 5chの代理人弁護士をしばき隊員の原田學植(趙學植)氏がやっています！！
特許・実用新案、意匠、商標の簡易検索
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/all/top/BTmTopPage
検索フォームの左側メニューで「商標を検索」を選択し、キーワードに全角文字で「５ｃｈ」と入力
「経過情報」から「出願情報」
> 出願人・代理人記事 ： 出願人 北海道札幌市 (516191928) ロナルド アーサー ワトキンス
> 代理人 対象出願人人数(1) 代理人全何名(1) 代理人（国内） (230120606) 原田 學植 ←
> 商標名記事 ： ５ｃｈ
http://fast-uploader.com/transfer/7087420655225.png
↓
日弁連 弁護士検索
https://www.nichibenren.jp/member_general/lawyerandcorpsearchselect/corpInfoSearchInput/changeBarSearch/
「はらだ がくうえ(ちょう はくしく)」
http://fast-uploader.com/transfer/7087420678677.png
↓
原田學植(趙學植) で検索
↓
20150915のりこえねっとTV「警察は市民の権利を守れ 」原田學植×神原元×野間易通（のりこえねっとTube）
http://y2u.be/p4aDYm3BF9c
〈出演者〉
原田學植(はらだ・がくうえ) ←
弁護士。C.R.A.C.。 ←
http://fast-uploader.com/transfer/7087420717378.jpg
※5chの商標出願人＝ロナルド・アーサー・ワトキンス＝Code Monkey★＝JIMの息子
※5chの商標出願人の所在地＝札幌＝FOX ★の所在地＝プラス板の編集長（パヨク偏重の板管理人） どれも初めて聞いた路線だけど字面を見ただけでド田舎の寂れた路線って感じがするな 前、山口の美祢線も大雨で1年以上運休してたな 代替バス出してたようだけど >>288
駅に広島で集中管理しているの看板有
芸備線と福塩線非電化区間では >>319
橋梁が流されたり線路下の土盤が流失してるのに関西と同程度の被害だって？
写真を見てこい。 関係自治体は各所に陳情しまくるしかないな
半年不通とか人口流出、経済停滞一直線じゃんか ／＼
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大雨の原因は気象兵器ユダー
水蒸気をたくさん含んだ空気にある波長の電磁波をある仕方で当てると
簡単に雲は作れるユダー
どういうやり方かは教えてあげないユダけどねｑｑｑ
一体、誰が気象兵器を使っているんだろうユダかね？ｑｑｑ
《最近の記録的大雨の目的》
①インフラや物流網を破壊し、来るべきハイパーインフレを促進する。
例えば、熊本地震では熊本･宮崎･大分間を結ぶ要衝の阿蘇大橋や国道57号線、豊肥線を寸断。
九州北部豪雨では久留米と大分を結ぶ久大線の日田にある鉄橋が流され、鉄道網は寸断。
これらは未だに復旧していない。これらは綿密に計画された上で実行されている。
そして、今回の豪雨でも芸備線の鉄橋が破壊されたり、西日本各所で高速道路の高架橋が破壊され、
物流網が大きく寸断された。完全復旧には数年は要するだろう。
従って、おそらく破局は数年以内に来るだろう(物流網が回復する前に)。それを防ぐ唯一の方法は法人税や
付加価値税の大幅な増税。なぜなら、黒幕の主要目的の一つがハイパーインフレなのだが、増税はそれを大きく妨げるから。
だが、自民議員の中にはアホなのか意図的にハイパーインフレを目論んでいるのか増税どころか減税を主張する者までいる始末。
破局を防ぐことはできないだろう。
②右派の安部の時に比較的軽度な災害を起こし、左派政権の時にしか 甚大な災害が発生していないという
疑惑を払拭する。東日本大震災では数万の人的被害と数十兆円の損害が発生した。
この程度の災害で右往左往し、かつ、増税もぜずに金にものを言わせて大盤振る舞いしている自民党では
首都直下型地震や南海トラフ地震ではまともな対応はできないだろう。まあ、自民政権の時に引き起こされる可能性は低いが。
③地方で災害を引き起こし、東京一極集中を促す。洪水などの映像がメディアに載れば(実際はほんの一部なのだが)、
東京の人は地方への移住を躊躇する。東京ではたいした災害が起こらないのも
東京に人物金が集まりきった所で甚大な破局を引き起こし、日本人を一網打尽にするため。
目くらましを食らってるだけ。
パナソニックの東京移転や武田の大阪本社売却も来るべき破局を見据えたもの。
311前の東芝によるWH買収のように。経済人はすべてイルミナティの完全影響下にある。
④付帯的には自衛隊を活躍しているようメディアにのせ(実際は報道ほどは活躍していない。活躍しているのは地元民)、
国民に好印象を抱かせ、憲法改正を達成させるとともに、国民皆兵へ向けて軍隊アレルギーを削ぐ。
⑤付帯的にはさらに日本など東洋固有の伝統行事である七夕に合わせて災害を引き起こし、行事を台無しするとともに
悪い印象を持たせ、日本人の欧米化(グローバル化・同化)を促進する。九州北部豪雨は2017年7月5から6日にかけて発生、
今回の災害は7月6から8日かけて発生している。数十年に一度の災害が2年連続でほぼ同日に発生する確率を
計算してみれば人為的以外にはあり得ないことは明らか。
ｄｆｂ >>338
西日本って黒字路線
環状線と京都神戸線ぐらいしかないだろ JR名松線っていう2009年の台風被害から6年半かけて復旧した路線があるぐらいだから >>341
黒字路線は
山陽新幹線、東海道本線、山陽本線、
学園都市線、湖西線、東西線、阪和線、福知山線
山陽本線は広島区間だけで見ると赤字な気がするけど。 大阪環状線も黒字。
結局、鉄道事業としては、大阪近辺だけで稼いでる会社。 >>310
ディーゼル機関車も後藤のDD51は数両しかない。(出雲がなくなったため)DF200投入で余ってれば愛知から
持ってこれそうだが現地近くに搬入出来ない。
DE10もほとんどないから西日本中からかき集めても足りない。
まあ山陰本線が貨物が耐えられないのが長門市～西出雲がだめなだけだけど。でも江津はもとより
ブルトレもで出雲が一時期あった浜田もあるのに。
出雲市からは電化もそうだが伯耆大山は伯備経由の貨物があるし鳥取までは高速化は一応してる。
後美祢線は石灰石輸送していたので比較的強化してあった。 >>319
線路下の地盤がごっそり流されてて線路が宙吊り状態になってたの？
今回はそれだし変電所巻き込んだ区間あるしで山陽本線復旧が再課題だろ
貨物列車がどんだけ走ってるか知らないんだな これを機に赤字線は廃止しよう。運転手に免許取らせて、保線には車両整備や運管やってもらってバス転換しよう。 >>347
JRの運転士ってプライド高いからバス運転手はならんでしょ
トラック運転手がバス運転手に変わる事はよく聞くけど道路運転と線路運転は全くの別物だよ 毎日暑いんだし
このご時世、鉄オタも免許ぐらいは取るように w >>81
残念ながら捌けちゃう
料金も時間もバスに勝てないので、域内輸送しか乗る人いない
せめて観光振興すればいいのだけど、沿線の過疎半端ないの…… 伯備線も止まってるんだっけ？ サンライズは電車だから山陰周りには出来ない？ >>348
トラックから、バスに行くのは荷扱いのハードなのに疲れきったパターンとか この夏、乗りに行こうと思ったのに、、、
三江線ラストランの続きで、陽陰連絡線、、、、 >>280
阪神大震災の時は阪急阪神ですら復旧まで半年近くかかったし
ある程度時間かかるのは仕方ないだろ
ましてや不採算路線なんだしさ >>328
当時の勢いと体制が違うという前提はあるにしても・・・
京阪神のドル箱区間なんだから早期復旧して当たり前だよ。
ジャブジャブ金をつぎ込んでも１日不通期間が増える方がダメージがでかかった。
結果的に早期復旧は阪急阪神の弱体化に成功して10年間は無敵状態だったよ。
調子に乗りすぎて尼崎の件からは弱気になっとるけど。 >>347
実はJR西日本の運転士も人手不足。採用抑制しまくったツケだよ。
JR九州の大減便だって運転士のシフトが回らないからっていう遠因。
ローカル線廃止して活きてる路線に配置転換したほうが組織として健全。 国の予算で復旧すべき
とうぜん九州と北海道の不通区間もだ 福塩線の電化区間は大丈夫なの？芦田川にべったりの神辺周辺とか 河内～本郷間の復旧がたったの3ヶ月で完了するというのが驚異的。鉄路と並走していた道路もセットで
流されているというのに。 >>363
九州に行くとすれば伯備がダメな状況だし因美線が生き返れば智頭急行経由で鳥取に出て山陰本線しかないな。
山口に下るのはそのまま出ちゃうか益田から新山口の山口線か長門市から厚狭の美祢線しかないが。
播端線が寺前から和田山までの非電化区間はかなり復旧早いっていうし。 廃線廃線言ってりゃ自分が偉くなった気にでも
なれるのかね引きこもりは 1日に9人しか使わない区間とか、普通の人でも廃線した方が良いと考えると思うけど。 木次線のトロッコ列車は全席指定であっという間に売り切れるので有名だが
実は指定券とれなくても乗車できる技があるのを知った20年前の夏
詳細は省くが、トロッコ列車は雨天用に普通客車を一両つないでおり
そこに座ってればいいですよと松江から乗った山陰線の車掌が言ってくれた
ただし千円のオレンジカードをその車掌から旅の記念にと買った時のことだから
500円の指定券よりコストはかかってるw さすがに芸備線は真面目に廃止検討してもおかしくない
一応、備中神代～備後落合は一年かからず復旧予定とはあるが
被害の有無以前に運行する価値がないと言わざるを得ない >>48
18きっぷでたびをするのも好きだから18きっぷ利用するけどそもそも旅行がすきだから
年間100万以上旅行に使ってるんだけどそれでも18きっぷ利用したらコジキ扱いされんの？ >>369
前に木次線から芸備線と乗り継いで広島に行ったけど、芸備線は結構人が乗ってたけどな
なるべく廃線とか無しで復旧して欲しいと思うわ ／＼
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大雨の原因は気象兵器ユダー
水蒸気をたくさん含んだ空気にある波長の電磁波をある仕方で当てると
簡単に雲は作れるユダー
どういうやり方かは教えてあげないユダけどねｑｑｑ
一体、誰が気象兵器を使っているんだろうユダかね？ｑｑｑ
《最近の記録的大雨の目的》
①インフラや物流網を破壊し、来るべきハイパーインフレを促進する。
例えば、熊本地震では熊本･宮崎･大分間を結ぶ要衝の阿蘇大橋や国道57号線、豊肥線を寸断。
九州北部豪雨では久留米と大分を結ぶ久大線の日田にある鉄橋が流され、鉄道網は寸断。
これらは未だに復旧していない。これらは綿密に計画された上で実行されている。
そして、今回の豪雨でも芸備線の鉄橋が破壊されたり、西日本各所で高速道路の高架橋が破壊され、
物流網が大きく寸断された。完全復旧には数年は要するだろう。
従って、おそらく破局は数年以内に来るだろう(物流網が回復する前に)。それを防ぐ唯一の方法は法人税や
付加価値税の大幅な増税。なぜなら、黒幕の主要目的の一つがハイパーインフレなのだが、増税はそれを大きく妨げるから。
だが、自民議員の中にはアホなのか意図的にハイパーインフレを目論んでいるのか増税どころか減税を主張する者までいる始末。
破局を防ぐことはできないだろう。
②右派の安部の時に比較的軽度な災害を起こし、左派政権の時にしか 甚大な災害が発生していないという
疑惑を払拭する。東日本大震災では数万の人的被害と数十兆円の損害が発生した。
この程度の災害で右往左往し、かつ、増税もぜずに金にものを言わせて大盤振る舞いしている自民党では
首都直下型地震や南海トラフ地震ではまともな対応はできないだろう。まあ、自民政権の時に引き起こされる可能性は低いが。
③地方で災害を引き起こし、東京一極集中を促す。洪水などの映像がメディアに載れば(実際はほんの一部なのだが)、
東京の人は地方への移住を躊躇する。東京ではたいした災害が起こらないのも
東京に人物金が集まりきった所で甚大な破局を引き起こし、日本人を一網打尽にするため。
目くらましを食らってるだけ。
パナソニックの東京移転や武田の大阪本社売却も来るべき破局を見据えたもの。
311前の東芝によるWH買収のように。経済人はすべてイルミナティの完全影響下にある。
④付帯的には自衛隊を活躍しているようメディアにのせ(実際は報道ほどは活躍していない。活躍しているのは地元民)、
国民に好印象を抱かせ、憲法改正を達成させるとともに、国民皆兵へ向けて軍隊アレルギーを削ぐ。
⑤付帯的にはさらに日本など東洋固有の伝統行事である七夕に合わせて災害を引き起こし、行事を台無しするとともに
悪い印象を持たせ、日本人の欧米化(グローバル化・同化)を促進する。九州北部豪雨は2017年7月5から6日にかけて発生、
今回の災害は7月6から8日かけて発生している。数十年に一度の災害が2年連続でほぼ同日に発生する確率を
計算してみれば人為的以外にはあり得ないことは明らか。
ｂｂ 三江線さえ昼の江津から三次まで乗りつぶしても夜着いた三次から先のアウトがどっちもない有り様。
木次線もおろち含め終点備後落合からの普通がどっちもない。
只見線さえ昼の会津若松行きは昔は特急 今は快速から郡山からの東北新幹線で20時過ぎには東京だし
小出行きは上越線のアウトが越後中里行きで浦佐から上越新幹線なら21時頃には東京なのに。 結局、3路線が復旧に1年以上かかるのって芸備線の橋梁が流されたからなんだよな・・・ 可部線が復旧してるからすっかり日常を取り戻した感あるけど、山陽線海田市から先も呉線も芸備線もいまだに全線運転見合せなんだよな。 >>363
今夏は遊びに来るなって言ってるくらいだから絶対にない どこだかわかんないけどえらい川沿い走ってるのあったな
蜀の参道みたいな。中国地方って普段からあんな命掛けみたいな
路線通ってんのかよちょっと怖いわ >>379 伯備線も総社から新見までは高梁川沿いだし
廃止された三江線もほぼ全線江の川沿い 新幹線や高速道路が動いているから広島には行けるが
在来線の壊滅具合って
太平洋戦争の呉空襲や原爆投下後よりひどいのでは？と AIとかなんとかを使って、過疎地の電車運行は自動運転にできないのかね。 よくわからないんだが
岡山から広島は普通電車で行けなくなってるの？ >>384
広島からは東は海田市まで。呉線も全滅してるから海田市駅周辺は
自転車だらけ。
岡山から西は先日三原までは開通。
なので定期券もちは山陽新幹線での振替輸送。
臨時こだま16両編成が出るレベル。 まず下松のがけ崩れを全力で直せよ
それから三原－海田市間を直せばよい >>392
いや、復旧させるだろうな
広島出身の俺の予想
諦めが悪いからね、広島人は ＪＲは復旧が難しいことを理由に採算性の低い全在来線廃止にするかもな >>383
過疎地にそんな根本改修レベルのカネかけるアホはいない >>383
踏切全廃にして、電車と指令室を高速回線で結べば実現できそうだが、そんな金がない。 井原鉄道ってのもここでイッパツ倉敷に直で入れるように掛け換えろよ 橋の流失は枕崎台風と今回で２回だな
しかも同じ橋梁 新餘部橋梁の設計荷重はEA-17だけど、設計的には機関車通れない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
