【鉄道】ＪＲ西日本、山陽線の全線復旧は１１月予定 芸備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線の復旧は１年以上かかる見込み
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ＪＲ山陽線、全線復旧は１１月予定 芸備線など１年以上
2018年7月18日20時41分 朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL7L5392L7LPTIL01Y.html?iref=comtop_8_05
会見で各路線の復旧状況などを説明するＪＲ西日本の来島達夫社長（奥）＝２０１８年７月１８日午後２時５分、大阪市北区、内田光撮影
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180718004458_comm.jpg
西日本を中心とした豪雨災害で、ＪＲ西日本は１８日、山陽線の全線復旧見込みを１１月中と発表した。中国山地の山間部を走る芸備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線の３路線は全線復旧に１年以上かかるとし、具体的な時期を示さなかった。
来島（きじま）達夫社長は会見で、山陽線は「早く復旧が必要」とし、１１月中の全線復旧方針を示した。芸備線など山間部の区間については「復旧を念頭に置く」と述べる一方、「今後も激甚化する災害の脅威を受けるエリア。協議は必要」として、存廃は地元との協議次第との認識を示した。
被災したのは岡山、広島、山口３県を中心に１４路線計２７９カ所。芸備線は信号などを動かすケーブルごと橋桁が流失。同じケーブルを使う福塩線、木次線も復旧が見通せないという。
山陽線は１８日現在、大阪方面からは三原（広島県）まで、九州方面からは徳山（山口県）まで通じ、柳井（山口県）―海田市（広島県）間も運行。ＪＲ貨物は不通区間をトラックや船で代替輸送している。 餘部だけが通れても、他の橋梁が通れないのではどうしょうもない 流石に、福塩線（府中−塩町）と、芸備線（庄原−備中神代）、姫新線
（上月−新見）、因美線（津山−智頭）の復旧は諦めた方が良いと思うし、
このままバス転換もありだろう。JR東日本方式のBRTもありだと思うし。
後は、いずれ復旧しそうだが、路線によってはかなり難航しそう。 今のところの最新復旧見通し
［山陽線］
8月1日 下松〜徳山
8月中旬 瀬野〜海田市 ←３位
9月中 柳井〜下松 ←今のところここが最重要（1位）
10月中 白市〜瀬野
11月中 三原〜白市
［姫新線］ 数ヶ月後〜年内 上月〜新見
［津山線］ 8月上旬 玉柏〜野々口
［伯備線］ 8月中旬 豪渓〜上石見 ←２位
［芸備線］
7月23日 下深川〜広島
9月中 狩留家〜下深川
数ヶ月後〜年内 新見〜備後落合
運転再開まで長期間 備後落合〜狩留家
［福塩線］ 運転再開まで長期間 府中〜塩町
［因美線］ 数ヶ月後〜年内 智頭〜津山
［呉線］
8月上旬 坂〜海田市 ←４位
11月中 広〜坂 ←５位
2019年1月中 三原〜広
［岩徳線］ 10月中 岩国〜櫛ヶ浜
［木次線］ 運転再開まで長期間 出雲横田〜備後落合 >>394
流石に廃止は今回の被害のあった場所だけだろう。
但し、割に合わない路線は、今回切り捨てもありだと思う。
水害の廃止は前例は山ほどあるし。 >>407
結局こうなりそうだと思う。西日本は阪神大震災で予定を前倒ししたしね。
［山陽線］
8月1日 下松〜徳山
8月中旬 瀬野〜海田市 ←３位
9月中 柳井〜下松 ←今のところここが最重要（1位）
9月中 白市〜瀬野
10月中 三原〜白市
［姫新線］ 廃止（バス転換） 上月〜新見
［津山線］ 8月上旬 玉柏〜野々口
［伯備線］ 8月中旬 豪渓〜上石見 ←２位
［芸備線］
7月23日 下深川〜広島
9月中 狩留家〜下深川
運転再開まで長期間 庄原〜狩留家
廃止 新見〜庄原
［福塩線］ 廃止 府中〜塩町
［因美線］ 廃止 智頭〜津山
［呉線］
8月上旬 坂〜海田市 ←４位
10月中 広〜坂 ←５位
2019年1月中 三原〜広
［岩徳線］ 10月中 岩国〜櫛ヶ浜
［木次線］ 廃止 出雲横田〜備後落合 >>407
結局こうなりそうだと思う。西日本は阪神大震災で予定を前倒ししたしね。
［山陽線］
8月1日 下松〜徳山
8月中旬 瀬野〜海田市 ←３位
9月中 柳井〜下松 ←今のところここが最重要（1位）
9月中 白市〜瀬野
10月中 三原〜白市
［姫新線］ 廃止（バス転換） 上月〜新見
［津山線］ 8月上旬 玉柏〜野々口
［伯備線］ 8月中旬 豪渓〜上石見 ←２位
［芸備線］
7月23日 下深川〜広島
9月中 狩留家〜下深川
運転再開まで長期間 庄原〜狩留家
廃止（バス転換） 新見〜庄原
［福塩線］ 廃止（バス転換） 府中〜塩町
［因美線］ 廃止（バス転換） 智頭〜津山
［呉線］
8月上旬 坂〜海田市 ←４位
10月中 広〜坂 ←５位
2019年1月中 三原〜広
［岩徳線］ 10月中 岩国〜櫛ヶ浜
［木次線］ 廃止（バス転換） 出雲横田〜備後落合 >>411
復旧が必要な路線と、不急不要の路線と分けて、まずは前者に全力を
つぎ込んで、後者は後回しにし、廃止も含めて検討をすべきだろう。 バス代行のまま（士幌線末端方式）
上月−東津山（バスは津山から）、津山−新見
備中神代−備後落合−塩町（バスは新見から）
備後落合−出雲坂根
川西（森ヶ原信号場）−櫛ケ浜 （バスは西岩国から）
東津山−智頭（バスは津山から）
一旦トンネル壊して電化開業
岩国−西岩国
線路付替が妥当
備前原−野々口
西条−瀬野 岡山の加藤
広島の岸田
山口の安倍
山陽線沿線はキチガイ政治家の巣窟 去年の２月に
岡山→井原鉄道→福塩線→三江線→山陰線→木次線
→芸備線→伯備線→岡山
行っといて良かったわ。 >>415
道路無かったっけ？
高速バスで広島発着に乗ると、必ず三次駅を通るんだが。 道路予算並みに金使えたら8月中は余裕なんだが民間会社だもんなあ >>362
河内駅と入野駅の２駅が有るから無理だろうけど
白市駅〜本郷駅の間のJR山陽線は廃線にして
広島空港の真下を通るトンネルにした方が良いと思う
今回の西日本豪雨で流された鉄路を復旧しても
どうせ数年のうちに再び同じような水害が起きるし
思い切って廃線にしてトンネル化して欲しい
トンネル途中に広島空港駅を地下駅で設置すれば
日本中から馬鹿にされている広島空港のアクセス問題も
解決するから一石二鳥なんだけどなあ
トンネル化した場合、入野駅はなんとか南の方に移転新設できるが
河内駅が絶対に廃駅になってしまうから、地元は大反対だろうけど 芸備線はせめて安芸高田市の吉田町を通過していれば良かったのに 松井市長はいつまでダンマリを続けるんだ？
隠れて身内だけ復興させる気か？ 松井市長なら広島に視察に来た安倍首相に
災害復興の要望書みたいな紙を手渡してましたやん？
ニュースでやってたで？ >>421
別に河内を廃止せんでもええ
山陽緩行線→河内経由
山陽快速線→空港経由
中央総武線みたいなイメージ。 >>423
あんたがニュース見てないだけやん
普通にいろいろ発信してるで
しかも今回の災害では、
広島市は安芸区と安佐北区だけが被害うけてる。
この２区よりも
安芸郡４町、呉市、竹原市、三原市、東広島市のほうが
はるかに被害が甚大だから
どうしても、知事のほうが表にでてくるわいね。 環境省の補助金で、広島市の被災地においては、民有地内土砂を被災者自身が撤去した場合でも、その費用は被災者に全額還付されることがようやく決まった。
これは基礎自治体（市町村のこと）から国へ制度申請をする仕組みの制度だ。
この制度は、4年前の広島土砂災害のとき、私が被災地全貌を確認するために安佐南区被災地のマツダオートザム屋上で、たまたま広島県の対策本部に常駐していた環境省の職員と出会い、
東日本大震災で使ったこの制度を広島土砂災でも流用できるのでは、と教えて頂いたことからスタートした。
その後私は広島市本庁に局長、部長以下を訪ね、この制度を採用することを強く要望したし、国からも半分脅しをかけながら制度導入を促してもらった。
前回4年前も今回も、広島市はこの制度を国に申請することに全く前向きでなかった。4年前の広島土砂災害のときは、いくら国から働きかけてもらっても、とうとう制度は導入されなかった。
災害復旧で最も大切なのは、迅速性と、被災者間の公平性だ。4年前も今回も、広島市は、市が調査に入り、公道内
も民地内も市が土砂撤去費用を負担する、とアナウンスしていた。しかし、膨大な数に上る宅地で、被災者は市が調査に入るのを待ってなどいられない。
結局、市が公費で負担をしてあげた宅地もあれば、自費で重機を持ち込んで土砂撤去を行った被災者も出てしまう。これでは公平性という、復旧の大原則は守れない。
今回の発災後、4年前の教訓があって、私たちはすぐに環境省に働きかけた。
環境省はこの制度を導入することで被災者を救済したくてたまらない。環境省と私の夫で話を詰めて、広島市に制度申請を促した。
しかし、広島市は、「市が指定した業者を使わない場合には公費負担を認められない」と言って、制度申請を断ってきた。
この広島市の姿勢が、本当に被災者に寄り添っていると言えるのか。
結局、環境省事務次官に話をし、もう一度事務方から広島市に訴えたがそれでも動かない。とうとう、問題は、首相官邸にまで持ち込まれた。
菅官房長官に直接お願いし、国と市でこの制度導入に向け協議するよう強い指示をだして頂いた。それでようやく国の制度を市が受け入れたのである。
国は制度を用意して、いつでも使ってもらえるように準備をしていた。
それが、たった一つの基礎自治体のために、本省の事務次官まで動き、果ては官邸まで動かなければ制度申請しないなど、前代未聞だ。広島市の凄まじいセクショナリズムを見た気がした。
広島市は、「市が指定した業者を使わない場合には公費負担を認められない」と言って、制度申請を断ってきた。
広島市は、「市が指定した業者を使わない場合には公費負担を認められない」と言って、制度申請を断ってきた。 えー、ひどすぎ。
一体、何者が立ち入ろうとして阻止されたんだろ。 >>428
山の中のきついカーブの連続だから仕方ないんじゃないの
直線とか50キロくらいまで出してた記憶があるけど、かなり揺れてたし
線路自体、スピードを出すように作られて無いと思うわ 勾配がきついこともあるが、JR西日本は必殺15km/h制限をしている箇所があるから・・・ 18切符期間は
京都からのんびり山陰線で逝くかぁ〜 三江線さえも、廃止前は災害があっても復旧させてたからな >芸備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線
国道にバス走らせた方が早いだろ
おろちループ＞＞スイッチバック これ工事やってる期間も何もない保証はないから怖い さしあたって来月にはもう台風シーズンに入る
必死で復旧工事してる工事業者を嘲笑うかのようにまた豪雨と暴風が襲ってくる 急ピッチで作業するより作業員の安全第一で進めなきゃ、大きな二次災害の危険がある JR完乗して井原鉄道も乗ってるけど高千穂線とか今泉線とかこことか悲しすぎる
日高本線も命運尽きたみたいだし 鉄ヲタ総出でスコップ片手に土砂かき出せば
1ヶ月程度は復旧早まるかも >>443
盗り鉄が紛れ込んで1ヶ月長引くの間違いだろ >>438
芸備線はもうそうなってる
庄原から西城まで割りと停留場細かくあって一時間に1本止まる
20年前は一日に一往復しか停まらず朽ち錆びていた停留所が
芸備線の減便に伴うバス復活でいきかえっていたのをみてなんだか驚いた >>445
ありがとう
約30年かかっちゃったけどｗ
私鉄も7-8割乗ってるけど、地下鉄が苦行でほとんど残ってる
と思ってたら、鉄系位置ゲーなんてもん始めて乗り鉄魂が再点火
2ヶ月足らずで東京千葉神奈川埼玉栃木を地下鉄含めて完乗してしもた >>448
やっぱり凄いわ
JR完乗を目指してる知り合いがいるけど、ライフワークって言ってた
細かい部分が残って、それを潰して行くのが大変だって
さらに私鉄なんてとてもじゃないけど無理だって言ってたなあ >>317
不定期に郡山まで走らせていたのが功を奏したな。 >>342
あれは高山線の被災で懲りた倒壊が沿線の治水対策を巡って三重県とバトってたからだろ。
只見線と同じだよ。 >>421
東京便で飛行機と新幹線がライバル関係なのにJRがそんな事するわけないじゃん お盆の臨時サンライズ出雲の寝台券のダフ屋ってどうなってるの？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e288957488
すげえ、開き直って売ってるよw
買う馬鹿はいるのかな？ＪＲはこういう長距離列車は運行が無理そうなら旅客や駅窓口やダイヤ混乱回避で事前に早めに
運休決定する
から、仮に伯備線が復旧しても運休のままだしｗ 伯備線と山陽線の復旧に全力を注ぐために過疎線は即時廃止しないと、ＪＲ西日本の体力がもたない。
ＪＲ北海道破綻寸前、ＪＲ東海はリニア自力建設で少しきつい、ＪＲ九州は副業でやっと黒字で新幹線建設
が重荷、ＪＲ東日本も北海道の処遇次第では負担増になるかも、ＪＲ貨物は西日本の長期運休でやばく
なって、しかも荷主から信頼なくして需要低下 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
