【SUBARU】スバル、新型「フォレスター」発売 ターボ車が消える お値段280万円から
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/07/19/20180719k0000m020122000p/9.jpg
スバル 全面改良「フォレスター」を発売 安全性向上
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１９日、全面改良したスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の新型「フォレスター」を発売する。今回で５代目。安全性能などを向上させた。
新型フォレスターは、運転支援システム「アイサイト」を標準搭載した。アクセルやハンドルなどを制御し、高速道路で前の車を自動追従する機能を備えている。排気量は２５００ＣＣで、価格は２８０万８０００円（税込み）から。
また、９月１４日にはフォレスターで初となるハイブリッド車（ＨＶ）も発売する。カメラが運転手の顔を認識し、脇見や眠気を感知して警告音を発し注意喚起する「ドライバーモニタリングシステム」を標準搭載する。排気量は２０００ＣＣで、価格は３０９万９６００円（同）。【竹地広憲】
毎日新聞2018年7月18日 20時24分(最終更新 7月18日 21時03分)
https://mainichi.jp/articles/20180719/k00/00m/020/096000c
-----------------------------------
■スバルの新型「フォレスター」からターボ車が消えた理由
スバルにとって「ドル箱」車種の一つ、新型「フォレスター」が発売される。しかし、「スバリスト」と称される熱狂的なファンの中にはがっかりする人も少なくない。フォレスターといえば、当初はＳＵＶらしくないスポーツカー並みの「走り」を売りにしたターボ車の評判が高かったが、今回の新型にはターボ車が用意されていないのである。スバルはなぜ評判のターボをやめたのか。（モータージャーナリスト 鈴木ケンイチ）
● スバルの新型「フォレスター」が発売 一部のスバルファンからは文句も
7月19日から、スバルの新型「フォレスター」が発売される。第5世代となった「フォレスター」は、今やグローバルモデルとして年間約28万台売れており、「インプレッサ」「レガシィ」と共にスバルを支える主な3本柱のひとつに成長している。
新型「フォレスター」には新世代のプラットフォーム「ＳＧＰ」をはじめ、新型エンジンやハイブリッドシステム、ドライバーモニタリングシステムなど、スバルの持つ最新技術が数多く採用された。もちろんスバル自慢の運転支援システムである「アイサイト」も最新のバージョンを採用。スバルの主力モデルとしてふさわしい充実した内容となっている。発売に先駆けて実施されたメディア向け試乗会で、私もハンドルを握る機会を得たが、走りと質感の向上を体感でき、その印象は非常に良かった。また、同様にメディア全般として新型「フォレスター」の評判は上々のように見える。
しかし、一部のスバルファンからは、まったく逆の意見も出ているようだ。それは「パワフルな2リッター・ターボがないじゃないか！」というものだ。
.
その言葉通り、新型「フォレスター」にパワフルな2リッター・ターボは用意されていない。あるのは最高出力184馬力/最大トルク239Nmの2.5リッターNAエンジンと、最高出力145馬力/最大トルク188Nmの2リッターハイブリッドの2種類。日本に導入されない海外仕様には、もう1種類のエンジンがあるが、それも最高出力156馬力/最大トルク196Nmの2リッターNAエンジンだ。
● スバル＝ハイパフォーマンスという 印象はぬぐえないものの…
一方で、先代までに用意されていた2リッター・ターボエンジンは、最高出力280馬力/最大トルク350Nm。確かにこのエンジンは強力で、ＳＵＶとは思えないような痛快さを味わわせてくれた。また、スバル車は、「ぶつからないクルマ」のアイサイトのような安全面だけでなく、そうしたハイパフォーマンスな走りも魅力のひとつである。1990年代から2000年代にかけて約20年間にわたってＷＲＣ（世界ラリー選手権）に参戦したスバルの活躍を知る世代のファンにとっては、スバル＝ハイパフォーマンスという印象はぬぐえないだろう。
ところが、新しくなった「フォレスター」には、そうしたハイパフォーマンスを体現するグレードが用意されていなかったのだ。「残念だ」という声があがるのも理解できる。
>>2以降に続く
7/19(木) 10:20
ダイヤモンド・オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180719-00175123-diamond-bus_all&;p=1 >>1
しかし、時代は移ろいゆくもの。
燃費を気にせず、思う存分に走りを追求できる時代は過ぎ去った。世界的に求められているのは優れた環境性能だ。地球環境のために、「いかにCO2排出量を減らすのか！」というのが大命題に浮上している。
その解決案としてハイブリッドやＥＶなどの電動化が提案されており、量産車ブランドだけでなく、ポルシェやフェラーリといったスポーツカーブランドもハイブリッドやＥＶに積極的な姿勢を見せている。そうした時代の変化に対応しなければ、スバルのような小規模ブランドは生き残ることは難しい。だからこそ、新型「フォレスター」は、ターボではなく、ハイブリッドを開発したのだろう。
● スバルのブランド価値も 変化している
スバルのブランド価値も変化している。
かつては「ＷＲＣで活躍する速いクルマ」というのがスバルの価値だった。しかし、現在は「アイサイトを備えた安全なクルマ」を求める声が大きくなっている。4ＷＤ技術も、いかに「速く走るか」から、いかに「安全に走るか」という目で見られるようになっている。そして、そうしたブランド価値の変化に合わせて、スバルは過去10年間、順調に売り上げを伸ばしてきた。
ＷＲＣで活躍していた時期と比べると“雲泥の差”だろう。旧型「フォレスター」時代でも2リッター・ターボを選ぶユーザーは1割以下という少数派であった。また、現在の速いスバルの代表である「ＷＲＸ」は、スバル全体で100万台の販売のところ、年間5万台しか売れていない。「ＢＲＺ」に至っては約9000台。1％以下だ。つまり経営的には、「速い」よりも「安全」なクルマのほうが儲かっているのだ。
こうした時代の変化と、ブランド価値の変化を考えあわせれば、新型「フォレスター」にターボが用意されなかったのは、当然の流れといえるだろう。時代とブランドの変化に、ファンが取り残されたという格好だ。残念ながら、古いファンの望む「速いスバル」は、これからも減っていくことだろう。 >>1
> ばーど ★
「左巻き」と言われて火病っててワロタ
「ボクちゃんはリベラルなんでちゅううう」ウケタｗ
116 ばーど ◆/XNCuogwOHlx 2018/06/12(火) 22:29:05.60 ID:oTJOmy0b0
他人を左巻きなどと失礼な言葉でカテゴリー分けする人間の頭もじゅうぶん左巻き
お里が知れる
196 ばーど ◆/XNCuogwOHlx 2018/06/13(水) 12:23:47.39 ID:eUZ88nbV0
リベラルでも左翼でもパヨクでも何でもいいけど左巻きは意味が違う 5chの代理人弁護士をしばき隊員の原田學植(趙學植)氏がやっています！！
特許・実用新案、意匠、商標の簡易検索
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/all/top/BTmTopPage
検索フォームの左側メニューで「商標を検索」を選択し、キーワードに全角文字で「５ｃｈ」と入力
「経過情報」から「出願情報」
> 出願人・代理人記事 ： 出願人 北海道札幌市 (516191928) ロナルド アーサー ワトキンス
> 代理人 対象出願人人数(1) 代理人全何名(1) 代理人（国内） (230120606) 原田 學植 ←
> 商標名記事 ： ５ｃｈ
http://fast-uploader.com/transfer/7087420655225.png
↓
日弁連 弁護士検索
https://www.nichibenren.jp/member_general/lawyerandcorpsearchselect/corpInfoSearchInput/changeBarSearch/
「はらだ がくうえ(ちょう はくしく)」
http://fast-uploader.com/transfer/7087420678677.png
↓
原田學植(趙學植) で検索
↓
20150915のりこえねっとTV「警察は市民の権利を守れ 」原田學植×神原元×野間易通（のりこえねっとTube）
http://y2u.be/p4aDYm3BF9c
〈出演者〉
原田學植(はらだ・がくうえ) ←
弁護士。C.R.A.C.。 ←
http://fast-uploader.com/transfer/7087420717378.jpg
※5chの商標出願人＝ロナルド・アーサー・ワトキンス＝Code Monkey★＝JIMの息子
※5chの商標出願人の所在地＝札幌＝FOX ★の所在地＝プラス板の編集長（パヨク偏重の板管理人） vizivとかいうコンセプトモデルをイメージしてただけに「何これ？変わってないじゃん」だわ。
まるで10年前のクルマみたいなデザイン。 昔乗ってたXTだったが燃費はスゲー悪かったし、ターボ無くてもええんちゃう 黒い樹脂パネルでずんぐりしたシルエットを誤魔化す手法が増えてきたなあ 一部のノイジーマイノリティが企業の
経営判断を狂わせる。 フォレスター肥大化しすぎたから、XVにターボ付きのグレード出せば売れるんじゃあないの？レヴォーグ出した理由もレガシィがアレだったし ターボの比率が一割未満なんだから、廃止しても
影響は無いだろうなあ。 >>1
サンバも捨てて、偽装しすぎて、ブランドも凋落。
必死にフジテレビでテレビCMを打ち続ける悲しい企業。
何の役にも立たない東京本社建て替えにお金を使って、
製造現場は古いままで、偽装だらけ。
もうだめだよママン。 >>18
カピバラ顔は先代ミライースさんだけの称号やで まぁターボがほしかったらレヴォーグ買えってことだな >>13
今年の春に公開されたvizivじゃなくて、もう3年くらい前からスバルが発表してた方のvizivね。 XT、要望が多けりゃ出すかもしれない
みたいなことは言ってた いや、乱暴な走りをする連中が
スバルに集まって来すぎたんだよ。
その結果スバル車まで変な見られ方を
するようになった。
家族のお出掛けCM見たときによっぽど
イメージ変えたいんだなと分かったよ。 XT廃止は本当に意味がわからない。
唯一の本物SUVの座を自ら降りるとは
愚の骨頂だ。 俺が初代フォレスターを買ったときは
貴重な250馬力だったｗ WRXは年間5万台しか売れてないと
書かれてるが
5万台も売れてるのかと驚き 現行型が出た時は208万円からでお買い得感あったんだけどな。SUVで280万円は適正と言えば適正価格なんだろうけど、ちょっと寂しいね。 車高の高いSUVで出力280馬力/最大トルク350Nmってアホらし >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ >>11
> ターボって言葉昭和感あっていいなあ
敢えて「デラックスターボ」とか名乗って欲しいよね。 エンジンの開発が間に合わなかっただけだろ
その影響でレヴォーグとWRXはF型出るの確実みたいだし >>1
最近、街中でマナーの悪いスバル車を見かけることが多くなってきた。
早い車だからと言って、適当な運転してるんじゃねーよ。 だってＦＦシビックに負けちゃうＳＴＩが看板だったんだから恥ずかしくてもうターボ出せないだろ ２．５ＮＡはポート噴射エンジンのままが良かったのに スバルなんてもうない トヨバルw
データ偽装専門部署w 燃費悪いと自動車通勤の人は買わないからな
その自動車通勤の人にSUV購入者が多いのがジレンマ スバルのアイサイトは優秀らしいね
その情報だけは知ってる ターボ無し、アイサイトが無ければスバルの有意差は無くなる
スバルが終わるのは、他社の自動ブレーキが整った時だな
ターボの無いスバルなんて誰が乗るかよ ＥＶ車が登場してスバルのターボは必要なくなった。
ターボなんて複雑で金がかかるお荷物でしかない。 >>51
テスト用の成績でなく、実走行時のノウハウがあるからだと思う どうせ後出しするだろ
そんな事より、アセントは国内販売ありそうですか? スバルはある意味、水平対向エンジンから解放された時が面白いかも 旧型どこが違うのって感じのフロント周りだな。
写真と見比べてあぁぁちょっと違うかって感じだった。 そもそも北米で売れりゃいいんだから無駄なもんは切り捨てていくべき 街には新車が多いけど、380万450万もする車買える人が多いってことはみんな金持ちなのかな？ >>57
水平対向エンジンはフロントがどうしても出っ張るから AWD の マツダ
SUV の マツダ
燃費 もトルクも
デザインもマツダ
スバル w 街なかでスバルの古い車良く見るけど、あれは長持ちしてるんじゃなくオーナーが長く乗ってるんだろうな
特に90年代のインプレッサとかおっさんが乗ってるね スバオタって運転下手くそだから
初心者マークか枯れ葉マーク義務なw
ターボったって、どこで使うんだよ。
高速ではやめてくれよな、中途半端に速いクルマは迷惑だし、
SUVは高速では不安定だから。
実用上、HVが買いだろ。 もうどの車もプラットフォーム次第だから車本来性能はTOYOTAにはどのメーカーも勝てないんじゃね？
軽に特化したホンダ
アイサイトのスバル
イーパワーの日産
みたいに特化しないと総合点数でTOYOTAにはかなわんやろな むしろスバヲタはトヨタ資本が無い頃の旧車が好きそう。
今なんて顔同じでマニュアル車もなくなって単なるトヨタの下請けだろ?
そのうちボクサー作らなくなって昔のマツダと同じ末路を辿りそう。 NAなら燃費良くなるかというとそうでもない
排ガスは不正するし
ターボよりNAが売れるのは価格差の問題だろう
現行のスバルのターボはFA系だがこれはトヨタの直噴の技術が入ってる
FB系はスバルオリジナルだが、燃費悪いわ出力出ないわのクソエンジン
こんなんじゃ10年後は会社ごと消えてるかもな むしろ2.5NAを廃止して1.5ターボくらい積みゃよかったのにｗ
所詮ガソリンばかばか食わしてハイパワーですっていう古臭いターボしか作れないメーカーなのね >>27
ターボかつ吸気口が欲しかったからフォレスターからレヴォーグに変えた 早くキャンピングカーにレベル3自動運転付かないかな 別にエンジンもミッションはあるんだから、
手入れないで設定だけしとけばいいのになぁ。
そもそもスバル選ぶ人は燃費とか気にせんし。 不祥事から諦めたんだろうな
もう一時の勢いのカケラも残ってない そもそもスバル選ぶ人は不正も気にせんし。
ただそんな客層だけじゃスバルは企業維持できない
燃費気にする層を取り入れたいのが本音 280万からじゃ買えるレベルでないから全く興味なし
100万安いインプで別にいいわってなるわ 2.0Lターボ 252ps トルク38だけど街乗りでリッター10km、高速で15km走るよ
フォレスター2.5L実燃費は下回るんでないのか？ これで俺の1世代前のXTにプレミアがつくから
中古で売るとき高値で売れるな
まだ走行2万Kmだし フォレスターは変人中の変人が乗るイメージ
たいていマナーが悪い スバルの車高いよ〜ナビパッケージ点検パッケージとか
要りませんってナビなんて１０万も掛からんだろ？ＴＶも見んし 売れないから作らなかっただけでしょ
そんなに支持する奴は1人で10台ぐらい買ってやれよ スバルみたいなアメリカのゲタ車メーカーにハイパフォーマンスを求めるだけ無駄 内燃機関の乗り物はおしまいやな
２輪がしばらく生き残るだろうけどどうなることやら >>77
スバルは時代に逆行が得意なんだよねｗ
今はダウンサイジングターボが流れなのに
ターボパラレルハイブリッドも実用化直前で計画中止したりね
他社に先駆けて成功させたのはアイサイトくらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
