【航空】トヨタ式「カイゼン」で保安検査スムーズに 中部空港
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.asahi.com/articles/ASL7V6257L7VOBJB00B.html
中部空港（愛知県常滑市）の国内線保安検査場が混雑時でも通り抜けやすくなった。この夏、レーンが増設されるなど流れをスムーズにする工夫が凝らされた。
お盆のピークを控え、関係者は大幅な時間短縮効果を期待している。
空港会社などによると、国内線保安検査場は１日の出発便の約３分の１が集中する午前７〜９時が最も混み合う。
ゴールデンウィークやお盆、年末年始などは、この時間帯だけで４千人以上の旅行者が通る。長い行列ができ、通り抜けに２０分以上かかることも。
空港会社や国内線が就航する航空会社１０社、警備会社による連絡会が昨年６月から対策を協議。最大１０分での通過を目標に対策を考えてきたという。
続きはリンク先 トヨタカイゼンってあちこちの企業で流行ってるな。
日本中の多くの企業で定着すれば良いね。 馬鹿「トヨタ式カイゼンを取り入れるぞ！先生お願いします！」
先生「えー、トヨタのほうから来たカイゼンのスペシャリストです。ビシビシいくからな」
これで日本中の現場が疲弊した
失われた20年の一因である リンク先にある内容だけどこの手の削減できるはずの単純な無駄っていろんなところに残ってるよな
ただ、無駄なく働けばこれだけ成果を出せたはずだ！ という査定として扱われる現場では全部ロボットにやらせろやという話になる 待たせておいてその間に買い物でもさせればいいのにな そのコストはどこから？
こんなのがトヨタの改善方式なのか
お笑いだわ >>12
現場スタッフの仕事量が増やす形での自称改善ならそうだけど、
今回の記事にある内容では同じ利用者数で仕事量は減る方向の内容よ
>>14
搭乗手続きは利用者にはストレスの塊なので、
利便性の改善があればそれ以上の利益に繋がるのよ。 それよりトヨタ式公道駐車場をなんとかしてくださいよ >>14
今までのやり方ならレーンを10個増設する必要があるが、これを採り入れる事でレーン増設が3個で済むならOK
これがトヨタの考え方 ここって搭乗ロビーに常に最新のレクサスが展示されてるってマ？ アカい人は何故かトヨタ式カイゼンを嫌う傾向があるね。
作業や動線の効率化をなんで忌み嫌うのかな >>14
トータルでコストが下がれば立派な改善（カイゼン）だろ
あるいは効率を上げて（＝やり方を変えて）、同一時間でこなせる業務量を今まで以上に
増やすことが出来れば、それはコスト削減と同じ。 同じ賃金で多く働かせるのがカイゼンだから現場の人間からしたら不評だわな >>19
工員や下請けの過激な要請が多い（過剰に働けや安くしろではなく、新しい作業を担当してもらう）けど、
それで潰れることなく回せる土壌や労働意識のある企業でしか通用しない方式だよね
だから方式だけ取り入れての失敗例も滅茶苦茶多い 無駄な作業や非効率な待ち時間を、手順やライン配置とかを変える事で削るのがカイゼンの基本だと思ってたけど、なんか違う事言ってる人がいるな。 トヨタのカイゼンって、凄いよなあ。
一年以内に使わなかったものは、すべて捨ててしまえと。
それで大丈夫なんだろかと、逆に心配になりそうだけど、使うモノばかりが残る。
整理されるから、合理的なんだと。
家庭の整理整頓もそれでいいんだよな。
中々、やれないが。 トヨタのカンバンは全自動車メーカーに採用されてるけど、カイゼンはエンジニアのサービス残業だから批判されてなかったか ここ2〜3日 名古屋の気温すごくない
東京大阪３４度なのに名古屋３９度とか
何かあった？ >>26
自らが負うべきリスクを立場の弱い他者になすりつけることを「カイゼン」と勘違いしてる連中は多いな >>31
人災
道路拡大
緑地、街路樹削減
コンクリジャングル
人が生身で歩けなくなる
クルマが売れる 観光が乏しい
街がつまらなくなる
街を歩く楽しみがなくなる
クルマが売れる >>32
下請けに値引きを迫るTOYOTA様のことじゃ… カイゼンはありだけどカンバンはあれだろ
改善改善言っても一回大きく変わったらそれ以降の変化なんか知れたもんだけどな
今回のこれは効果が大きかっただけだろ いまさら「カイゼン」かよ
これだから日本が\落ちぶれるわけだ 保安検査が疎かにならないならいいんじゃね？待たしてる間に挙動不審者を見つけるとか出来なくなりそうだけど >>31
今までにない超絶なドライフェーン現象が起こった
山が近いせいかな 過剰なカイゼンの行き着く先が東芝のチャレンジだろ？ トヨタ関係ないし、混んでたらレーンを増やせばいいのは馬鹿でも分かることだろう セントレアは動線云々じゃなくて検査員がとろくさい。 「現代の女子高生と同じ姿」と話題の1932年の少女たち、どの程度のレアケースだったのか？
http://khuoz.funcli.com/20180807_22.html
カイゼンの結果、人類の存在が一番無駄だとの結論に至りました 関空がバッシングされて、セントレアがマスコミ受けがよく取り上げられたのは
どういうわけだろ >>32
実際そうなってるから現場がおかしくなってるんだよな？
都合悪い事は誰かに押し付け自分はやってる振りしてサボってる
これじゃ何の意味も無い >>53
東京マスコミの大阪嫌いと、セントレアの建設にマスコミの大スポンサーでもあるトヨタ(当時の愛知球博も)が大きく関わってたからでは ヨタ方式って危機に弱いんだよね。
少しでもトラブルあったら全部止まっちゃうから、常に神経質に監視していなければならない。 ギリギリまで切り詰める
乾いた雑巾を絞る
のが、トヨタカイゼンの本質だったりする
異常時にはすぐにラインが止まる
この保安検査についてはカイゼンではなく改善だろう 部品の在庫がないからすぐに止まっちゃう
走行中のトラックが倉庫だから この空港、カードラウンジでもビールが飲めるのが珍しい >>3
時間短縮カイゼンやりすぎると従業員が疲弊する
そしてＮＧを後工程に流出しまくりに
労災しないように工夫するとか
道具を5Sするとかは助かるが トヨタ式カイゼンてコストを物流業者や子会社に押し付けてるだけだろ
これはどこにしわ寄せが言ったんだ? >>62
それね
サーバーで飲み放題は太っ腹
友人はそれだけの為にゴールドにアプグレした >>22
引きこもりは
カイゼンどういうものかわからず
妬みで叩くし 新しい空港だからというのはあるが、
良く出来た空港だと思うぞ。
イギリスの格付け会社が5つ星にするだけのことはあると思う。
残念なのは規模の割に利用者が少ないこと。
那覇や福岡と比べてもガラガラ感は強い。 >>73
場所が無いから必要な時に持って来いシステムやろ トレイを入り口に戻すなんて確かに無駄だな。
人の移動は邪魔するし、トレイを戻す人を困っている人の案内などに回した方が得だ。 >>79
自治体は2本目の滑走路作ろうと企んでるからなw 津波に対して羽田関空中部は脆弱
そこからして…かな 日本の空港はメインが日本人だから早いってのもあるよ
まー海外いくとチンタラチンタラチンタラチンタラry ピリピンだと空港に入るのに保安検査
その後出発ゲートで保安検査 地元民だが 24h営業してくれんか思う
夜間のアクセスはバスでいいし 自己の時間を使って俺のオナニースゴいんだぜ発表会まだやってるのかな カイゼンした分多く仕事が振られて一向に楽にならない無間地獄 カイゼンもISO取得すると自由にできないけどな
手順を変える手続きがメンドイ
中部空港はISO取ってないのか トヨタのカイゼンって下請けに面倒くさい時間のかかる部分を放り投げる意味だろ？
ジャストインタイムも在庫を下請けに抱えさせてるよな >>66
誰とは言わんがＯＢが顧問料もらって
企業回ってるぞ >>12
そうした感覚を現場や下請けが持ち続けるとカイゼンは進まない。結果はどうなるか？
アメ車がいい見本だよ。
全米自動車労組みたいに
労働貴族になりたいか？ >>18
トヨタ式 公道駐車場問題って、報道される事がないねぇ〜、トヨタ側が 30分早めの入構みとめるだけで 大カイゼンするのにね >>97
過度な値引きや生産を要求しなきゃいいんじゃね？ >>98
倉庫と荷降ろし場と駐車スペースに余裕がないから早く来るな
ラインが止まるから遅れるな
こわいこわい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
