【神奈川】＜混雑対策＞ＪＲ武蔵小杉駅でホーム新設へ 川崎市とＪＲ東
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ＪＲ武蔵小杉駅（川崎市中原区）について、川崎市とＪＲ東日本横浜支社は、ホームの増設や新たな連絡道の整備など混雑対策を実施する。
駅周辺で高層マンションの開発が続き人口が増えて、通勤ラッシュが深刻な問題となっていた。【市村一夫】
武蔵小杉駅には、主に南武線と横須賀線が乗り入れているほか、ほぼ同じ場所に東急東横線などの駅があり、
交通の要所にもなっている。このうち横須賀線は上下線が１本のホームに止まるため、
時間帯によってはホーム上に乗降客があふれるような状態になる。
川崎市とＪＲ東日本横浜支社によると、こうした混雑を緩和するため、現在のホームを上り専用にして、東側に下り専用ホームを新設。
現在のホームの下り線側は柵を設けて上下線を隔てる。一般企業からの用地買収を伴うため事業費などは未定だが、
基本的にＪＲ側の負担で２０２３年度の完成を目指す。
南武線や東急線から横須賀線に乗り換える際は、ＪＲ駅構内の連絡通路か、屋外の一般道のどちらかが主に使われている。
市道１本を新たに整備し、乗り換えルートを２本から３本に増やす。横須賀線の手前で行き止まりになっている既存の市道を利用し、
新規の改札口につなげる。改札口の設置はホームの増設が終わった後に行い、市道整備も含めて２０億〜３０億円の事業となる見込み。
基本的に川崎市が費用を負担する。新ルートに乗り換え客の４割が流れると見込んでいる。
横須賀線の武蔵小杉駅は高層マンションなどの開発を背景に、川崎市がＪＲに要望して１０年に新設された。
０５年に駅設置を決めた時点では、南武・横須賀両線で１日平均１８万人の乗降客を見込んでいたが、１７年度の実態は同２６万人にまで膨らんだ。
8/8(水) 10:03配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180808-00000019-mai-soci
画像
武蔵小杉駅の混雑対策
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180808-00000019-mai-000-1-view.jpg >>1
ナンパとか変質者も多いからちゃんと神奈川県巻き込んで交番設置しろよ
無理かw川崎国には無理かw >>193
ここを伸ばすしか輸送量増加が不可能な事実
1駅だけなら仮称下丸子以西の工事費を川崎国が負担する場合に限り、都営として延伸できる
都営地下鉄新宿線本八幡駅は千葉県にある ２ちょんでもどこでも自称おハイソ組の川崎disはひどいもんだが
そういう川崎disラーが目をそらしてへどもど「あ、あそこは特別だよね」と
名誉横浜市認定するのが武蔵小杉ｗｗｗ なんじゃいムサコってｗ
それにしても自称おハイソ組の東京おハイソ地区至上主義は大したもんだが
都外で唯一認めたのが横浜市、というのもよくわからない。
でもってムサコはあくまで名誉横浜市であって名誉東京都ではないんだねｗｗｗ
ここらへんの機微は化外の蛮地のバルバロイにはわかりませんなｗｗｗ
どうせなら鎌倉とか大磯とか興津とかそういうところageればいいのにｗｗｗ ブスがなんかほざいてる
870 彼氏いない歴774年 2018/08/10(金) 02:14:23.84 ID:8hf/OK+n
売れ残りのハゲジジイとか低収入男と結婚するなら一生独身で孤独死した方がマシな気がする
生涯未婚率、男 4人に1人、女 7人に1人 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/wmotenai/1494178758/870- >>67
道路の整備がだろ。
市が負担するのが当たり前。 ホームが拡張されるまでは、混雑時改札利用者は運賃割増、閑散時改札利用者は運賃割引にして、利用者を時間的に分散するように誘導したらいいよ。 これは武蔵小杉発の列車作らないと根本的解決にならない
そもそも武蔵小杉に入ってくる列車がすでに満車状態なんだから
だから乗れない >>206
だからもう増発の余地がない
蛇窪は関係なくすでに限界到達
だから、浅草線を川崎国内1駅だけ延伸するしかない 武蔵小杉駅は乗り換えが距離が遠すぎて不便
新宿とかより不便な駅 >>79
新設ホームは下り線脇のNECの土地を買収してだから同じだよ 都営浅草線がーって書いてる人が居るけどさ
東急東横線の駅が激混みでパニックになったとか
寡聞にして聞かないんだが
つまり都営浅草線の駅が仮に出来たとして乗客が
流れるとは到底思えないんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
