【自動車】最古ダットサン、デート車シルビア…日産車、座間で公開
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>>192
ジャパン（丸目）→RSターボ（前期）→GTS-R
あの頃が一番楽しかったw
L28改とかFJ20キャブタとかアホだったなぁ そういやパルサーも陰ながら人気あったよね
R32GTRキラーとして 個性に溢れててレトロじゃ片付けられない
なんで現行車とこうも違うのだろう パルサーGTi-Rはとんでもない車だった記憶
マーチスーパーターボは今のプリウス乗りが運転したら間違いなく事故る 初代シーマは今でも好きだな。
いくらするのだろ。今乗るのは大変かな。 >>156
二代目シーマ、二代目セフィーロ、R33、レパードJフェリーの頃からダメになった感じ。
初代フーガなんか良い感じを出していたが、上手く育てることが出来なかったし、
これは売れると思った戦闘的なイメージのR34は早期にR35になったし・・・
良く売れた一個前のマーチのカタチを現行マーチに活かせばいいのに、それもなかった。
個性的なビーワンやパオ、フィガロ、ラシーンのような車もそれっきり・・・何か全てに於いてやり方が下手くそ。 道端にEXAのキャノーピーだけ置いてあったわ
なんであんな車出したんだろ 外国メーカーは昔のデザイン活かして中身は最新という車を出してるけど、
日本のメーカーはさっぱりそういう事をしないで変なのばっかり出してるよね >>59
後期型S12シルビア。後期型でガゼールは廃止。 さすが、エクセルで開発管理していただけのことはあるな >>87
あれは西荻 村山の車
ダットサンとは関係ない >>38
今の日産にはやらせたくない。
リーフと180のスタートダッシュ競争のCM作るような会社に180超えるクルマ作れねぇだろ。 ライムグリーンツートンのシルビアってこんな色だったかなぁ
30年で色あせたのかな？
今のデザインじゃツートンは合わないんだろうけど昔はバンパーのラインでツートンにしてた車多かったな
最近の車はデザインもろくなのない
昔は限られたプレス技術の制約の中でデザイナーとエンジニアが頑張ってたが
今はどんな形でも作れるから逆にくだらんデザインが増えすぎ >>207
伊藤かずえが今でも乗ってる
部品交換用にもう一台購入した デートカーって今はもう絶滅危惧種だよね。
トヨタの86くらいでしょ？ 日産はどこにいってしまったものか…
昭和は遠くになりにけり アートフォースシルビアに乗ってたけどスタイルがとにかくかっこよくて好きだったな
今じゃあんなスタイルは作れないのが残念 >>193
ホント、ボンネット高い車が多くて萎える
そんな中NDロードスターは結構頑張ったと思う >>221
話題作りや技術的トライ。輸出仕様は2本ワイパー。 豚ケツローレルとかも見かけなくなったな。
ブルは510が好きかな。シルビアは2代目もスタイルは良かった。 ボンネットを高くしないといけないから全体的にボッテリしたデザインになるボンネットを低くしてボンネットの裏にクッション材を貼るだけじゃだめなのか >>4
兄貴が免許取って最初に買った中古車だw
シルビアの兄弟車だよね。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
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続・法窓夜話私家版
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cyh 発表の時に社長が「プレリュードの独走は許せない」って言って、ホントに独走止めたんだよな。それもまたカッコいい。 最後のリトラクタブルライトの日本車はRX7、世界ではコルベット
あってるかな >>226
クソみたいなデザインの新車出すならデザインだけ昔の人気車で復刻して欲しい >>231
３０年の疑問がようやく解けました
ありがとう >>206
マーチスーパーターボは確かに面白い車だった
パワステが無いからハンドル操作が大変だったけど
日産の初期のFF車ってパワステが付いてないのが結構多かったので、結構腕力を鍛えられたわw エスカルゴほしいなぁ
中古車を見に行ったけどかなり劣化してて
程度がまぁまぁ良いのがなかなか見つからない 高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
原典データ配布しておりますので研究用にもご利用ください。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
花の美しさにあこがれ、空の中に美しさを見出し、
夜の月の中にさえその善さを見るとすれば
エロス神が征服しようとする相手は宇宙そのものだ。
２４００年前に書き残されたプラトン『饗宴』を
現代の若者に。たいへん分かりやすく仕上げてあります。
プラトン他 『饗宴』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FBQ54PM/
dlx >>244
スーパーチャージャーとターボの切換タイミングが滅茶苦茶で全然思惑通りに
走らないクルマだった。 >>248
エンジンは大丈夫だが、ボディのさびとフレームのクラック、純正部品の無さ シーマと同じ車台のレパードはほんとかっこいい
今でも乗ってみたい >>245
トランプ乗ってるのもSUVに分類されるやつだっけ >>1
ラインから出たピカピカの新車をそれぞれずっと保管してたの？
それともその辺から中古車集めてお化粧直しした車体なの？ >>230
昔のトヨタ車は普通のFF車にも嫌がらせの様にGT-Rのグレードがあった
マツダのRX-7はGT-Rの更に上級としてGT-Xを設定していた >>251
まあ13はボディに弱点あるから特にね
ミッションは大丈夫？ >>228
思い切って衝突危険ボディを作っても良いと思うんだけどね。
剥き身で乗るバイク売ってるんだから、車も自己責任で高い保険料だけど、Ｆ40みたいなノースのとか。
空力とか燃費とか無視の、ウィリスジープみたいな垂直のフロントガラスのSUVとか。
なんなら、最新の技術のウィリスジープなら欲しい。 >>244
据え切りしなければダットサンディーゼルトラックでもなんとか…
あっやっぱ無理だった記憶が >>259
ミッションはいまだに平気
この猛暑の７月にエアコンコンプレッサーが逝くとは >>73
されたよ。歩行者ハネた時の規制ハンパないぞ。
ボンネットとエンジンの間に空間作って歩行者の頭が守られなきゃいけないとかな。
NCロードスターなんかそのためだけに最終型で火薬でボンネット跳ね上げる機構追加してる。 >>263
知り合いのミッションがダメになった。
それが致命傷になってドナーに
まあボディもエンジンもダメにはなってたけども >>233
ボンネットを低くすると、足元掬われた人が倒れてくる時に頭がフロントガラスに当たるらしい。
サターンみたいな柔らか素材でボンネットを作って、
衝突した瞬間にエアバッグがフロントガラスを覆って、
エンジンルーム内で膨らんだエアバッグが柔らかボンネットを持ち上げるとかならいけるのかも。 トヨタ博物館みたいに何故予約無しの一般公開しないのか シルビア、プレリュード
こいつら、デートカー
スポーツじゃないしw >>203
ヨーロッパでは今でも売り続けてんだよな >>272
デートカーって、実際はハイエースの方が後ろでヤレるよな。
ライトバンでも良いけど。
そう言えば、ライトバンって呼んだら「ステーションワゴンだから！」って言ってくる奴は面倒くさい。 >>233
なんかSUVで追突されたときに追突した車が下に潜り込まないようにって規制ができたらしい
ランクル70の国内再販が期間限定だったのもこの規制が始まるまでの生産ってこと
つっこまれた方にまで規制するんだからつっこむ側（フロント）は当然対象だろうね
ただこれ疑問なのはフェラーリなんかの輸入車はどうなんだろう？
もし輸入車は対象外ならバイクみたいに輸出車を逆輸入すれば回避できそうな気もする >>278
ステーションワゴン？
シューティングブレークだろ >>268
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⊂ ) ⊂ ) 日本資本だった頃の思い出は美しいね
仏産自動車になってなんか影が薄くなっちまったもんな B110のサニーが最高だったな
チューニングされたA型エンジンは本当に面白かったな >>278
わざわざライトバンという呼称を使わなくても、まとめてワゴンで良いように思う。
ブレークとかエステートとかあるが、そういう車はかなり減ったなあ。 >>281
車検証にステーションワゴンって
書かれるんだよ >>289
でも車名はシューティングブレーク。
はいシューティングブレーク。 >>280
フェラーリも厚くなってきてる
80〜90年代の日本車と現行のフェラーリが同じくらい
日本車もフェラーリ位に出来るはずだけど
国交省がウザくてあまり攻めたデザインに出来ない バッカじゃね？ダッサいブッサい日本の男が
何乗ろうが豚に真珠。日本企業傾け R35出す時にそこらで簡単にチューニング出来ないようにしろって国交省に言われて
ハイパフォーマンスセンターで整備しないと保証無くすとか
解析しにくいECUにしたりしてたけど
このへん法的根拠あるんかな >>295
言っちゃ悪いが
アメリカに家を買い中国人の料理人を雇い、日本人の嫁をもらうのが成功だった時代は終わった。
一番価値が落ちたのは日本人の嫁だよ シルビアってデート車なのか？
走り屋御用達の車かと思ってた... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
