【自動車】最古ダットサン、デート車シルビア…日産車、座間で公開
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>>20
最終モデルが覆面パトに大量投入されて、2001年に終了
派生だったシルフィが一応ブルーバードの系譜じゃね
ごく希に見ることはある 自動車ショー歌（現在の姿）
トヨペット：現トヨタ
日産：ルノー傘下
パッカード：倒産
シボレー：現存（一度破綻）
クラウン：現存
ジャガー：BLMCに統合→フォード傘下→インド資本
フォード：現存（日本撤退）
コロナ：消滅
ビュイック：現存（一度破綻）
タウナス：消滅
デボネア：消滅
マーキュリー：消滅
ルノー：現存
オペル：消滅
コルト：消滅
ブルーバード：消滅
ミンクス：消滅
キャロル：一度復活するも消滅
ダットサン：日産→ルノー傘下
コンテッサ：消滅
マツダ：一度フォード傘下→現存
オースチン：消滅
ベンツ：現存
グロリア：消滅
ベレット：消滅
ヒルマン：消滅
クライスラー：何度か破綻→フィアット傘下
リンカーン：現存
ワーゲン：現存
セドリック：消滅
小林旭：生存 >>454
オペルはまだ生きてるだろ
GMの子会社からプジョー・シトロエンの子会社に変わったけど >>454
コルトは復活→日本では売ってない、かな >>388
ここに出てくる車全部今でも全部思い出せる 当時から感じてたんだがスペシャリティーカーなんてダサい言葉だれが言い始めたのだろう >>463
フォード・マスタングの生みの親、リー・アイアコッカじゃねw？ デート車シルビアってS13だろう
S13はまた見かけるけど当時一番人気あったライムグリーンは全く見かけないなあ S13とかの昔の日産FR車は簡単にケツが滑る欠陥車みたいなモンだったからな
何であんなの流行ったんだっつー >>465
代々シルビアは全部デート車だろw。
運転席から助手席を倒したりできたんだしwww。 >>474
シルビアもそうだったのか
真剣(と書いてﾏｼﾞと読む)な話、日産車は乗ったことがないのだ s13は未だに見かけるね
地方だからなのか場所にもよるかもしれないが >>474
できねーよ
知ったかしてんじゃねーぞハゲ レパードでかくて乗りこなせる自信ないわ
あれめちゃくちゃデカいぞ >>480
お前にとっての意味なんてどうでもいいこと
他人の趣味にダメ出ししたいクズ >>447
だなー
ソレックスかウェバー付けて吸気音全開で乗りたい
あとはワタナベのホイールぐらいか ２ドアデートカーやSUVやステーションワゴンなどが流行り色々車を乗り換えてたわｗ シルビアとかMR2とかスープラとか
ザ・バブル世代やね 家のアクア乗ってったら女が微妙な雰囲気になった事がある。
だが、山道で前のGTRに軽くついて行ったら急に女が喋り出した。
問題は車じゃない。
ドライブテクだ。 >>492
ソアラがバブル臭一番キツかったな
オッサンはシーマ >>481
５ナンバーフルサイズでデカいとか車両感覚ゼロだな 初めて新車買ったのがU12ブルーバード。
ハードトップSSSアテーサ+5MT/ブラックパール色という…
ディーラーオプションでトランク上に羽根とリアガラスにATTESAのステッカー付けてもらった。
残しておきゃよかったと後悔してる >>494
つまんねージジィ
面白いと思って書いてるのかよ >>486
>>488
>>496
ソーソー、日産車はユーザーがタイヤホイール交換する前提のデザインなんだよなw。 >>497
見切りがごっつ悪いんだわ
ただ、前が長いだけ（後ろが短い）だから頭さえ入れればあとは結構なんとでもなんとでもなったり >>499
あの時のGTRか？
ルームミラーばっか気にしやがって、前見ろ。
だからお前は引き離せない。 >>19
ライトもお洒落で綺麗な感じしたよなぁ(´・ω・｀)ソアラ レパード クレスタ マークⅡとかの時代 懐かしい 日産に限らず、クルマに魅力を感じたのは70年代前半(オイルショック以前、排ガス規制前)と、
80年代後半から90年代前半のバブル景気で潤沢な予算で開発された車種群。 >>486
>>488
>>496
Aピラー細すぎだろ
オフセット衝突で確実に死ぬ 60年代から80年代の日産は輝いていたよな。トヨタと五分のライバルで。
R30の2000RSとかケンメリ箱スカ、S30とかシビれるんだよなぁ。 >>497
今でもたまに見かける20ソアラ・70スープラ・Z32フェアレディZあたりがえらくコンパクトに感じるのは今時の3ナンバー車が肥大化し過ぎたせいなんだろうな
当時は滅茶苦茶デカくて運転し難そうな印象を持ってたけど…
でもZ16AGTOの巨大で凄い重量感は今の目で見ても相変わらずだったw >>510
MINIとか、どこがミニなんだと突っ込みたくなるwww。 >>511
いちいち表記に拘るなよ。
GTRの全型式と特徴言ってみろ。 >>510
PS13からA31に乗り換えて全長20センチ以上大きくなったが違和感なんてなかった
見切りがどうこう言うヤツは車両感覚ないだけで 高齢の方に尋ねたいんだけど
1枚目に写ってるサニーあるじゃん
あれ1000ccくらい？
今の軽自動車（660cc）と比べて音もうるさいしスピードも出ないの？ >>516
GTRの型式すらいえないレベルか。
免許もってるかも怪しいな（笑 S13乗りを久々に見たわ
若いにーちゃんだけどがんばっとる そういえば昔GTI-Rって車なかったっけ？小さいのにGTRにも勝てるとか言われてたヤツ
見た目がブサイクだから興味なかったけど >>521
Gr.Aのベースで、WRCに出たんだよ。パッとしなかったけど…。 ハコスカＧＴ－Ｒに乗ってるのが近所に居た様だけど最近見ないな
マフラーをいじってるのか凄い爆音で
早朝しか走らないようだったな どう考えてもダットサンのほうが語感がいい
ニッサンだとオッサンみたいでダサい 今の日産はかわいそうだよ。新車開発はセレナぐらいでルノーの言いなりで出来ないし。e-パワーとか基礎開発だけしかやらされてない。 フルビアのパクリと知るまではカッコイイデザインだと思ってたなあ、、、。 K11マーチは今でも見かけるよなあ。
カブリオレ乗ってたけど、プチトランクの付いたシルエットが大好きだった。
幌はBピラー部分がすぐ破れたけどね…。 >>519
ブーメラン投げて勝利宣言かよ介護ジジィ
GT-Rって打つことすらできないボケ老人w >>527
いや、既にデイケア受けてる死に損ないのボケ老人だよきっと
面白いと思って投稿して受けないと、逆ギレしてマウントしたつもりになってドヤるカス
やたら店員に噛みつく基地害老人いるじゃん、ああいうのだよ >>508
昔の日産、ハードトップに命かけてたからな。いまなら派手なピラーレスやってるタントやN-VANと
ぶつかっても負けるレベル
>>517
1000ccくらいだね。箱根登るのに苦労するレベル
1990年代以降のクルマしか乗ってない人には乗れないと思う。パワステと電子制御まみれに
なる前のクルマは別物 >>521
パルサーね
設計が悪くてコーナーでガス欠になる欠陥車 >>534
C33ローレル乗ってたけれどスタイリッシュで豪華で走りもソコソコ
だがピラーレスHT故の剛性の弱さで段差乗り越える度にボディーがミシリと軋んで雰囲気台無しだったなw >>537
ツインカムでもないリッターカーのマーチに、
ターボとスーパーチャージャー両方くっ付けた
スーパーターボとか言うのも有ったな、無茶すんなよてｗ >>521
パワーだけのクルマだったな
その分フロントヘビーになって極めてバランスが悪くなった Ｋ１１マーチは本当に運転の楽しいクルマだった。
ちょっとしたカーブを曲がるだけでもワクワクしたよ。
今の日産コンパクトは、どうしてこうなった…。 ハスラーみたいな車が流行ってる今だからこそパオとかB1とか復刻できんの？
マーチのオープンカーベースで復刻フィガロでも出せば相棒ファンに売れるだろうに 街で見かけて「お、この車ちょっと良いな」と思うと500万超えてる 相模原座間にいくとほとんどクルマは日産だよな
神奈川自動車・神産カミさんと改名したらいいとあほなことを想う
このヘリテイジノのすぐそばで仕事だけど、
どうせ夜だからしまってんよな
ワーン、ほんと俺様はついてないな >>499
GTRを面白くするなら、ジャイアント・トランジスタ
と書いただろうな 91～94年、R32のtypeMに乗ってたよ。 当時、もう言わずと知れたGT-Rの圧倒的な存在感で
それ以外のラインナップは日陰者の扱いだったがｗ、2リッターFRターボもなかなかバランスのいい車で
ユーザーやメディアからもそれなりの評価を得てたんだけどね・・。
FC3S、２LのGZ系ソアラ、ギャランVR4あたりがライバルだったな。 >>546
R32が買えなくてPS13に乗って、次にA31に乗って、R34のモデル末期に
ディーラーに行ったら、ターボは既にオーダーストップ、ディーラーの
在庫もなく、スカイラインに乗るという夢が潰えた
V35は試乗したけど３リッターNAでも下がスカスカでがっかりした記憶
そしてランサーエボリューション７を買って今に至る
日産から直６出たら乗りたい…ないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
