【自動車】最古ダットサン、デート車シルビア…日産車、座間で公開
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>79
ウィキで確認したけど、やはり昼夜の点灯義務がトドメを刺したと思うな
部品点数とか凍結の開閉不良とか趣味の問題 >>67
ポールとポーラのラングレー。
スカイラインミニと謳っていたね。 >>90
カマロとかマスタングとかチャレンジャーとかアメ車はそうだな シーマもインフィニティQ45もいいね！
Y30〜Y32セドグロは無いのかな？ >>70
そんなキャッチフレーズ知らなかったんで調べたら日産のコレクションに現存するんだね
是非見に行きたい ここって一般人でも見学できたのか、そう遠くないし今度行こう。おそらく国内自動車メーカーのコレクションの中で最も魅力的
なのがここだろう。 >>94
ローレルスピリットとラングレーは、日産の迷走の象徴だな 見たことないのばっかりだし全てダサいな
何の意味があるのこれ スカイライン？プリンス自動車の物だろ？
昔から盗み癖が抜けんな Jフェリーも好きだった
垂れ尻って叩かれまくりだったけどな >>104
国内販売じゃ既にしんどる
はめ殺した三菱の軽四頼みだわ リトラクタブルはカッコいいからじゃなくて点灯したライトがある高さが地上から最低何センチて決まってるからだからね >>67
ラングレーと言うと 申し訳ないが、
宮崎勤を思い出してしまう PS13を60回払いで無理して買った
楽しかったし苦しかった >>94
宮崎勤がのってたから、その後カラッキシだったな カレスト座間の横にあった、らーめん闘牛
もう一度、食べたかったです ん？ ここはおっさんの集まるネトウヨ板じゃないんけ？
だいたいこういうスレだとどこかのタイミングでネトウヨのおっさんが
自動車ショー歌をうたいだすと相場が決まっているんだが
まだ未出ですか、そうですか。まあいいけどさｗｗｗ マイナス・ゼロの車はダットサン商会だったか
免許がどうとか書かれてた >>99
昔付き合っていた姉ちゃんが日産のディーラー勤めでバイオレットリベルタとか
リベルタビラとかの頃だったかな、こんなクルマ買う奴の気が知れねぇとか言っていたな。 初代シーマ、ｸｼﾞﾗみたいで格好いいのう
やっぱし >>112
ダッツン・ツーフォーティー・ズィー
今でも愛されてるな >>102
外装もさることながら内装もよかったなあの車は 日の丸の付いたセドリックが写ってるけど今だとヒヤヒヤしてしまう… うちから2km強しか離れてないから見に行くか
イオンモール座間にも何台か展示されてるね >>129
父親が日産勤めでなかったら選んでなかったかもしれないけどね。
確か、車歴は
スタンザ（父親のお下がり？）→パルサーエクサ→ローレル→シーマだったような。 黄色のサニーカリフォルニアに乗ってた。
側面が木目模様だった。 懐古主義な気もするけど
今の車が将来カッコよく見えるとは思えないんだよな >>129
だった？？？？
今もお気に入りだぞ（・∀・） >>77
901活動期の日産は輝いていた、技術もデザインもイメージも
バブル終わった後もバブル引きずって大コケなイメージ、やたら大きくなって鈍重になり、コストの帳尻合わせで内装ショボくなりコレジャナイ感凄くて日産離れが進んだ感じ 「くちびるに歌を」って映画で、ガッキーが錆び錆びのダットサントラックに乗ってた。 バイクはZ1やCB７５０をリメイクしてるぞ車もやれ >>126
今のプリウス最高な独自の感性の持ち主なんだろ 450台を一か所に集めてるって、災害とか火事を心配してしまう。
それとも、徹底管理出来ていいのかな。 >>33
いま見ても上品で格好いいな 当時乗ってたのはDQNばっかりだったけど >>149
ワークスチームに入りたての星野一義は、序列で乗せてもらえる車が無くて
当時珍しくて皆が嫌がったFFのチェリーで大活躍し、「チェリーの星野」と呼ばれた。
時代が違ってたら・・・。 日産はいつから死んだんだ？
日本ではもう10年選手みたいな車しか売ってないし
ほとんどのモデルで一向にフルモデルチェンジする気配がない
ここ5年くらいで新型車いくつ出したんだろ
インフィニティマークになったスカイラインくらいしか思い浮かばんぞ >>33
＞>>1
＞>https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180808002403_comm.jpg
＞
＞これが発売されて間もない頃、高速でクラッシュしてて脇で頭抱えてたニイちゃんが今でも浮かぶw
電子燃料噴射のツインカムターボでパワーだけは今の86なんかよりあるのにタイヤもサスもヘナチョコでトラクションコントロールもABSも無い。
今考えると乗りこなすのはかなり難しい車だった筈。 >>160
本人は、日本一、走行距離の長い男と言われてます。 >>156
日本のマーケットにはもはや価値が無いと見捨てたんだよ あらためて見るとやっぱり丸目ヘッドライトとメッキモールの組み合わせはいいね >>157
ターボとNAを馬力比較してどうする間抜け マーチってこんな良いデザインだったっけ！？
冴えなくてショボいイメージしか覚えてないんだが 座間工場懐かしいわ
高校を卒業して地元の日産ディーラーに就職した途端、人手が足りないからと座間工場に送り込まれ数ヶ月間ひたすらサニーを作ってたわ
あの頃はバブル経済真っ只中だったからいくら作っても足りなかった上に、輸出も好調だったから作ってるサニーの半数以上が輸出用の左ハンドル車だったし、国内仕様にはなかった2ドアセダンもあった
因みにアメリカでの車名はセントラね 星野一義のチームがレースではトヨタ使ってる時代だもんな。 >>166
国内で販売してた。
輸出だと240SX 54Bは無理矢理グロリアのエンジン押し込んで鼻先長くなったものだからやたら
アンダーになっていたな。
グロリアも結構運転し難いなと思った。 昔のシルビアはSEXと言うグレード名があったような。
記憶違いかな？ >>165
でもシルビアはターボでも現行86より安くて軽くてパワーもあるからな
比べざるを得ない >>170
ああそれだ240SX。なんか勘違いしてたわ この前ロサンゼルスに出張したらアルティマ（ティアナ）とインフィニティQ50（スカイライン）が
いっぱい走ってた 日本で売れないカムリとアルティマはアメリカの国民車みたいな存在 3代目プリメーラが出たときに、あまりのダサさにショックを受けたが、
その後トヨタの初代プリウスあたりが真似しているんだよね。
デザインってマジで難しい。 初めて買ったのが日産車だが日産好きで買った訳じゃないけど、今でも日産車を買ったり
世代的に日産車も人気だった世代に20代だったからなぁ >>157
S13は乗りこなすのが結構難しかったから結構事故率が高かったわ
酷い客だと新車を納めた翌日に事故修理で入庫とかもあったし
とにかく事故が多かったので、毎日の様に足回りを修理したり、板金工場へボディ修理に出す為にエンジンを降ろしたりしてたわ >>121
ｱｲｺﾞｰ
また敗北したﾆﾀﾞｗｗｗ
もう今日は体調もひどく悪いし（だったら休めよって話ｗ）
カキコの品質もイマイチだからもう寝ちまおう
ﾁﾐには衷心よりご指摘ご教示どうもカムサ
いや、助かったよ。あんがとね 当時のスタイルでエンジンや足回りを最新にできるなら欲しい >>123
初代シーマってエアサス無かった？
初代シーマをガッツリ車高を下げる仕様で走ってたらパンクしたとか笑い話を友達から聞いた記憶が
セルシオとかクラウンマジェスタはエアサスあった気が シーマで96回の鬼ローンとか組んでたやついたけど返せたのかな 評判の悪いJ.フェリーもプリメーラも北米や欧州で売るための世界戦略車なんだよね
セドグロやスカイラインといった数が出ない国内専用パッケージは淘汰されるしかなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
