【バイク】川重、「ニンジャＨ２」 ２０１９年モデル今冬投入 ２３１馬力に向上（写真あり）
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◆川重、「ニンジャＨ２」19年モデル今冬投入 231馬力に向上
川崎重工業は、排気量１０００ｃｃクラスのロードスポーツバイク「ニンジャＨ２」と「ニンジャＨ２カーボン」の２０１９年モデルを日本や欧米などの導入国で発売する。
※続きは非公開の有料記事のため、公開された無料記事のみ引用しました。
写真：https://i.imgur.com/eP8C0AC.jpg
日刊工業新聞 2018/8/16 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485021?twinews=20180816 >>176
キカイダーのサイドマシンは500SSベースだよ。後期は350SSベースになって
これは01でダブルマシンになった。
ハカイダーの白いカラスは750SS。
>>214
RCV213Vのカーボンパーツ作っている所にこの間、仕事の相談に行って来た。
丁度8耐向けにカウル作っているのを見せて貰った。 >>221
バロンの実情は判らないが川崎ﾒｰｶｰ縛りの無い店舗では一切販売できなくなった
本田の251cc以上の販売は別途契約で販権獲得が必要、業販禁止で扱店を紹介してくれるらしい
鈴木は比較的融通効くらしく排気量に関係無く買えるらしい
山派は・・・・・ >>228
大昔の原付2stトレールをオフで自由自在に操れればH2も乗りこなせるよ
パワーがあるだけで、基本体重移動＆トラクションだから >>232
スズキは250以上販売できなくなったホンダ店とかにも売り込み攻勢かけてるって噂 バイクに200馬力以上も市販車に必要か？高速道路の巡航が楽とかってレベル超えてるだろ デカいバイク乗りは意外と交通ルール守ってる率高いから好感持てるよ。
ちっこいの乗ってる奴ら、アレは駄目だわ。遅くても邪魔になるし、朝とか車の間を縫うように走ってて危ないし。 >>1
こんなバラバラ死体製造機売ってどういうつもりなの？ 所詮直接番長w
プロライダー上がりのバイク屋店長が、個人的には要らないと言ってたw >>235
名神高速羽島辺りで新幹線をぶち抜くのに必要なんでしょう 正直大型乗ったら自制心の歯止めがたまらなくなりそうだから、俺はグロムで満足しとくほうがいいわ >>222
狂い咲きサンダーロードで最後にジンさんが乗るのもカワサキだった気がする
確かタンクにアルミホイル巻いたKHだったと思うが >>44
日本車の高速テストの動画見たけど所謂スポーツ車と大衆車じゃ
制動掛けても1.5倍くらい距離や安定性に差があった。
高性能って奴は馬力だけでなく全ての性能が向上してるから
300km/hとかで走らなくても恩恵はあると思う。 >>235
車で1500馬力、最高速リミッター効かせて420km/hとか言ってるのがあるんで
それと同じようなものだと思ってくれれば
>>240
そのくらいなら150馬力で全然余裕 >>233
トライアルの練習用でTLM50乗ったりしたな。競技はTYに乗っていたけど。
トリックジャンプの上達に。
モトクロスはKX80でレースしていたがシリンダー8個ダメにした。
YZ80に乗り換えたら全く焼き付かなくなったな。 >>62
電動ファンだけキー抜いてても通電してていきなり回転して危ないなぁと思って
リレー付けて改良したっけなぁ・・・ >>195
今の技術なら下はモーターにお任せして高回転型エンジン作れるんじゃね？ >>62
もう900RボロいからH2SXSE辺りが欲しいです 内燃機関もそろそろオワコンにさせられるから、最後にいきつくところ
やっておきたかったのかな。
この先、モータードライブになったらどういう性能になるんだろう。
トルクが太く、フラットにはなるだろうけど、やはり電池技術が追いつかないとなぁ >>248
エンジンブン回すと結局騒音の問題が
H2Rはそれもあって公道走行不可だし >>248
最近のモトクロスではレースマシンにセルモータ付けているね。 >>46
ラムエアで250馬力以上になるらしいよ これ ニンジャ、リューヤさんのせいでちょっと微妙なイメージ >>28
ノーマルなんて、みんな糞静かですが…
ウルセーバイクなんてみんな違法改造車ですが… >>98
何言ってんだよ（笑
国内販売モデルは全部180キロリミッター
販売台数少ないモデルwは逆輸入車な >>242
KHは何しても遅かったな。ハヤシのトリプル入れていたけどさ。 問題は耐久性だな
ZZ-Rの時みたいにすぐミッションヘタったらたまらん 昔ズーマーに乗ってたんだけど、
走行中に急にエンジンの回転数が上がって急加速して肩を脱臼した。 >>67
もちろん後ろタイヤで大気を掻きむしるんだよ
それと排気圧
１０ｍは余分に飛べるはず 大昔に「さすらいのライダー ブロンソン」という米国ドラマがあってな
ハーレーに乗って旅するんだが崖から転落しても拾った石でガンガン叩けばアラ不思議、修理できてしまうんだ
現代のゴチャゴチャしたハイテク・バイクでは無理じゃのう…… ビッグスクーターの最大排気量もアプリリアの850不変だしな。恐らく次は1000勝負だな。 性能とか機能の点では凄いのだろうよ。
「味」を出すこと考えて欲しいよね。どうして中年親父が日本のバイクに
失望してハーレーやBMWの方に行ってしまうのかなんだよな。
ハーレーと言えば鉄くずじゃん。乗りにくいじゃん。だけど「味」だけで
闘ってるじゃん。じゃん。 >>259
今年あたりのモデルから、国内仕様も180キロリミッターが
無くなっているんだよ おじいちゃん(´･ω･｀) >>265
まあ、ハーレーはキャブのフロートがキャンベルスープの空き缶だったしな。 >>267
公道走れないH2はしっかり300馬力
>>270
2017モデルはリミッター入りだったけど 価格は３００万オーバー。カワサキのクセに生意気じゃん
２００万チョイかなあ。と思った俺がモノを知らないだけか
カワサキだろう。カワサキだよな >>265
崖から転落してって
直るかってより生きてるかの問題じゃw 車もミニバンみたいな大人数乗れるのが人気なんだから
サイドカー使わずバイクも3-4人乗りとか出来ないの？ バイクで200馬力超えだって？
48馬力の旧インパルスで調子こいてたおじさんからしたら想像もつかない世界だわ。
クラッチミート失敗したらバク転するんじゃないか。 >>269
ジジィの乗るハーレーなんて、死亡事故を増やすだけの糞
ハーレー乗ってみれば分かるが、速度に対する安全マージンが少なすぎるんだよ
ちょっとスピードオーバーしただけでコーナーを曲がりきれない
交差点を曲がるだけでステップをガリガリ擦りまくる糞なんだよ
ブレーキが糞で、ちょっとスピードオーバーしただけで止まれない…
良くニュースになっているジジィが乗ったバイクでの死亡事故なんて
こういったハーレーの糞性能のせいなんだよ
逆に、スーパースポーツと呼ばれるバイクで、キチガイのような速度を出す馬鹿は置いておいて
制限速度+α程度の速度域なら、ハーレーとか比べようが無いほど安全なの
ハーレーで死んだジジィが、この手のバイクだったら事故なんかならなかったの… いまのバイク乗りってどこに停めんの？
歩道とか道端とか昔みたいには停められんのでしょ。 >>282
あらかじめ駐車場を探してから乗る
駐禁でミドリムシにステッカー巻かれるリスクは体感で車の5倍以上
点数つかないから大目に見てるけど >>276
東南アジア行って来い
カブに4人とか普通だからｗ >>282
普通に止められるよ
緑虫が取り締まる場所って決まってるから >>281
コーススラロームの動画ならようつべにあるけど
一度一緒に走ったけど結構うまい人
あと400km/hアタックもようつべにあった気が >>289
アルベルレクサスクラウン86が静かだとでも？ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ニライカナイφ ★ >>257
最近のリッターSSとかノーマルマフラーでも、うるさいぞ
騒音規制緩められて、かなり音でかくても通るようになった
世界的にバイクメーカー側が規制に文句つけたらしい
コスト上昇とその分をバイクに上乗せすると価格はね上がって売れなくなると言って 近年のタンデムシートが短いタイプは好きじゃない
しかも談合でもしたかのように各社一律のデザイン
荷物載せづらいんだよね 嫁のバイクがホンダのＣＢ１３００ＳＢ。これの価格が倍
買えない事は無いが買ったら絶対に家庭不和の原因になる
カワサキのＫＬＸ２５０買ってるし。嫁のバイクの３分の１値段だけど >>286
今仕事もらってる代官山のあたりって、概ね全域ミドリムシの行動範囲なんだわ…
有料パーキングに入れた方がよほど安全 >>292
３００万オーバーの価格は十分に高いだろう。マジに２００万チョイだと思ってたぞ
世間知らずなわけでもないとは思うけど >>292
なにをうるさいと取るかなんて個人差だしな 俺にとってのカワサキＨ２は７５０ＳＳ
高校の頃バイク屋で見た巨大な空冷２スト３気筒エンジンの姿は忘れられない
｢凄えエンジンだ…｣当時主流の空冷４スト４気筒のホンダＣＢ７５０より鮮烈だった
鮮やかなイエローゴールドの車体にレインボーライン 何もかもカッコヨカッタ 俺もCB1300SB乗ってたけど手放したわぁ。重くてさ。 >>295
“路側帯内駐車駐輪”って言葉を調べておくといいぞ >>300
マッハⅣは割と穏やかだったね。マッハⅢが狂い過ぎだったせいで。 市販バイクって最高速３００ｋｍ/ｈ規制はあっても馬力規制はないのか >>304
100馬力自主規制があったけどだいぶ前になくなった >>66
３ヶ月前に初代ニンジャでずっ転けたけどまさに俺死なずにラッキーと思ったわw 特攻の拓でリューヤのニンジャが130馬力だったな 100馬力も上なんだ >>301
自分もCBR1100XX乗っていたが、夏場はエンジンからの熱気ひどかったわ。 >>304
騒音も馬力規制もコスト上昇半端なくて、メーカー側が泣きを入れて緩和した
国内仕様は馬力規制撤廃、騒音規制も緩めた
ただでさえバイク売れないのに国内仕様に変えて売ってたら、そりゃメーカー側がキレるわ
ホンダが特国土交通省に働きかけたらしい >>309
4輪のスポーツカーはいつも定員いっぱいに乗せて走ってんのか？ 明らかに違法暴走を助長するバイクだな
これ自動車にぶつかったら自動車の運転手も死亡するだろ >>282
以前、井之頭通りの歩道を自転車で走っていたときのこと。
ローソン前の歩道上に250クラスのビックスクーターがとめてあった。
すぐに緑制服の二人組がやってきて、巻き尺でなんかの(多分横の覧]白)を
計測しだし、切符の準備はじめていた。
たぶんオーナーは駐禁やられたな。こりゃ日本のバイク市場が全盛期の
10分の1になるのも当然と思った。 >>319
騒音規制は仕方ないよ
欧州のバイクメーカーですら、騒音規制に文句付けたからね
エンジンむき出しで、マフラーも車みたいに消音できないから、世界的に全メーカブーイング状態だった うるせえバイクって何のためにやってんの？
意味ないし、バカアピールしてんの？
100歩譲って10代の奴がやってるならまだしも、
最近の爆音バイクってジジイばっかし
隣近所の迷惑とか考えられないのか？
死ねよ >>133
車重が軽いから各部品への負荷が少なく、重いものを動かすトルクはそこそこに、
馬力重視の高回転エンジンが作れるのだ～ こんなタイヤ１コで230馬力もの動力を路面に伝えられるのか？ >>21
そのバイクは狂おしく身を捩るように走る、、、 >>318
そもそも自動車で同じ停め方したら駐禁は当然なのに、バイクなら許されると思ってることの方がおかしなことじゃないか？
そういうところが、バイクだからウインカー出さなくてオッケーとか、バイクだからすり抜けていきなり他の車の前に飛び出してもオッケーとかの迷惑運転に繋がってるんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
