【バイク】川重、「ニンジャＨ２」 ２０１９年モデル今冬投入 ２３１馬力に向上（写真あり）
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◆川重、「ニンジャＨ２」19年モデル今冬投入 231馬力に向上
川崎重工業は、排気量１０００ｃｃクラスのロードスポーツバイク「ニンジャＨ２」と「ニンジャＨ２カーボン」の２０１９年モデルを日本や欧米などの導入国で発売する。
※続きは非公開の有料記事のため、公開された無料記事のみ引用しました。
写真：https://i.imgur.com/eP8C0AC.jpg
日刊工業新聞 2018/8/16 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485021?twinews=20180816 >>455
鮫洲で2回。
>>461
変態仲間が。最初のH2では何度も死ぬ思いをした。
>>464
初代R1に乗り続けているがスロットル開け続けでも278km/hが最高だった。
キャブはFCRにしてファイナル3丁落とし。ドリブン側は2丁落としから戻した。
マフラーはアクラのフルEX。 こんなことやってねーでmotoGPに参戦しろや
今ならアプリリアとKTMが居るから遅くてもヘーキヘーキ Official - Kawasaki Ninja H2R - Isle of Man - Onboard Lap
https://youtu.be/LUeHtww5rVI >>481
スズキのGSX-R1000、試乗会で雨ザーザーの中で乗ったけど
最新のトラクションコントロールのおかげか
アクセルガツンって開けても、ホイールスピンとかすることも無く
何の違和感も無くスゲー勢いで加速して行ってビックリした パトカーはR35GT-Rにしないと追いつけないなw
https://youtu.be/kHbgoT4Kj3c
でも35GT-Rの最高速は315km/h
H2は331km/h >>45
これのナンバー取れない仕様のRは325馬力くらい出てるぞｗ
しかもカワサキは400馬力に耐えられる設計と言ってるからｗ >>511
間違えたH2の最高速は400km/hだった H2と隼だったらH2の方が加速速いけど
隼ターボだったらH2より速いのかな？ 単車で２３０馬力ってすごいな。
クルマなら１０００馬力以上の力があるんだな。 >>424
30年くらい前だがGPZ750Rでメーターは180km/hまでしかないのだが
それ振り切って真下から左に回ったことがある。220km/hくらいだろうか。 >>521
免許が無い奴がこれに乗るとフロント浮いてズッコケるだろう 鳥のハサブサだったら新幹線よりも速いんだけどなー。 F1、セナの頃は1600ccターボで300馬力程度じゃなかったけ、、？
それで、F1をそうナメにして、主催者からターボ禁止になった、 >>519
ああ750も220くらいは出たと思うぞ >>502
昔から、カワサキを買うやつは変態ばかりだから、 >>526
そのうちに、五式戦と言う名の単車が出るかもな、
まぁ、当然イレギュラーな開発物語が必要だが、、、 >>44
赤黒スカイラインの鉄兜はカッコ良かったが最近見ないな >>534
あの頃のはリミッター無かったのよ
当時の750が210以上出ていたと思う >>516
余計な御世話だ。
そういうお前こそその性格じゃ他人に迷惑かけそうだから気をつけろ。 >>1
こんな超馬鹿力バイクいらない
ぶっとんで死ぬ どんなにパワーがあるバイクでも
アクセル開けなきゃぶっ飛ばねえ コッカいいけどすげえマフラーだな
もう一人座れそうだ でもバイクがつまらなくなったいう声に対してカワサキは目一杯の答えを出した。
とても素晴らしいメーカーだと思う。現在進行形のカワサキ伝説バイクだよ。喜ぶべき。 ゆかーいだねー
生きてーることーはー
恋もあるよー
夢ーもあーるよー
恋人とふたりのーとーきはー
なーんて素敵！ ニンジャと呼べるのは初期型だけだろ
後のは何かの虫。 バイクはよく知らないんだけど、こんだけ馬力あるとウイリーしないの？ 230馬力って凄いんじゃないか。
1,000馬力といっても車重100ｔじゃたいしたことない。
このてのバイクだと車重250㎏。
日産GTR1,770㎏で570馬力から800馬力
車重比7倍だから、車重レシオからすると、230馬力×7で1,610馬力
凄いと思うがな。 >>530
"お水"が不具合続きでやむなく空冷エンジンに換装するんだな
最高速は低下したが軽量化の効果で加速や操縦性は向上と
あ、元エンジンはベンツで、換装後は三菱のOHVキャブレターか... くだらねぇーモン出したらインスタ狙いで売れるってか？ 俺のレブルの4.5倍近く馬力ちがくて笑う
こんなの捻ったら後ろに吹き飛びそう >>10
4ストの1000ccなら昔から2ストの500と同格だ
技術は向上してるから余裕で早い
排ガス帰省さえなければ、、、 SSリッターバイクはもう卒業した
公道しか走らないから完全にオーバースペックすぎる
スロットル開ける機会は高速入る時の加速レーンだけ
もったいない、つまらない
今は気軽に乗れる250cc 30年以上大型バイク乗ってるが今はリッターSS一台 リッターバイクが100馬力程度だった頃、高速域では直進でもスリップし続けているって言われてたな
100%とは言わないが、効率的に駆動力を地面に伝えられるんだろうか？ 一般民がポンと買えないモデルの存在はいいものだ
昔は色々憧れとかあったが、今は何でもそれなりのものが手に入るし
物があふれる中、突飛なものはそれだけで敬遠されてしまうような冷めた時代
メーカーもスペシャルなモデルを作る意味を喪失していそうでこの先が心配だ
アホな価格、アホな性能、アホなデザインのものがあってこそ
華や個性や魅力がモノトーン化した消費対象に色艶を与える
そして買えないからこそその楽しみは楽しい ただのh2は
bmwのs1000rr にエンジン出力で負けてたような >>564
ハーレ―なんかは1000cc以上の排気量でも最高出力は50馬力ほど
それでも100km/hでも150km/hでも余裕で出る。
最高出力が100馬力だろうと200馬力だろうと
そこまで出すことは、そうないだろうね。 >>563
同じく３０年組 登録５台コレクション５台ほど持ってるが
腰にくるので最近は長距離はＧＳ
近場は・・・ＳＬ２３０ >>569
自分も前は中型と複数台持ってたけど今はS1000RR１台だけ >>564
トラクションコントロール 付いてるでしょ 先日サーキットで1299のスーパーレッジーラが遅い割りにすっ転んでた
金出せば物は買えるけどな
ライテクは金じゃ買えないから気をつけろよ ヘルメットとブーツグローブスーツも
合った感じのやつ買わないと 新型H2確かにスゲーが、こいつには日本に15台しかない激レア仕様があるで。 >>564
リッター100馬力が精一杯の時は知らないけど
タイヤもホイールの設計も全然違う
というか2st125、600SSでレースしてきたからそれがよくわからない。
当時のライダーはそんなにタイヤや足周りを軽視されてたの？ こんなバイク買っても公道じゃ一度もフルスロットルにすることないだろ
すぐあの世行きだ >>165
そういうこと言ってるからアラフィフ以上のバイク乗りは老害言われるんだよ この馬力意味あるの？
200キロからでもフルスロットルしたらウイリーしちゃうんじゃない？ 昔は全然気にしてなかったのに
信号待ちで前に２ｓｔのバイクが待っていると
臭い排気ガスで肺がやられるんじゃないかと神経質になってしまうｗ
やっぱり２ｓｔって無くなって正解だったと年取ってから思うようになった まあ、カワサキって馬鹿にしている奴もいるが、
今年も世界選手権で優勝も表彰台にもなってるからな
ホンダやヤマハやスズキにも見劣りしない 1991年式のZZR1100、147馬力あったと思うが、あれでさえとてつもない加速だった。
231馬力って想像つかない。 >>586
ごめん
ZX-10Rな表彰台にレイとサイクスが乗ってる絵しか出てこねえ ボンネビルあたりで350km目指すぐらいしか使い道ない >>586
川崎重工の全販売の中でのバイクの割合って、けっこう大きいんだよな
https://i.imgur.com/vpBuJCL.gif
全体の中で２１％も占めている >>582
それ以前にＨ２乗ったら内股と腹が熱すぎる
大型ＳＳでもファン回ったら公道で走るのイヤになるけど
Ｈ２はツナギでもヤケドしてのぼせそうになる フロントに付いてた羽無くなったな
モトGPマシンが危ないから無くなったって言ってたからかな >>584
低燃費や環境に優しくなんて求められてるカテゴリーじゃないからより速くなる方向でしか生き残れないだろけど
少なくとも普通のバイク乗りでこの馬力を活かせるやついないだろな エヴァカラーのニンジャ欲しかったなぁ。
免許持ってないけど。 色が白いのyoutubeにあるけど市販車は黒しかないのか カタナの流線型のボディを評価する
現代カワサキエンジニアはいないんか >>584
トラクションコントロールがあるからど素人がフルスロットルで発進してもならないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
