【バイク】川重、「ニンジャＨ２」 ２０１９年モデル今冬投入 ２３１馬力に向上（写真あり）
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◆川重、「ニンジャＨ２」19年モデル今冬投入 231馬力に向上
川崎重工業は、排気量１０００ｃｃクラスのロードスポーツバイク「ニンジャＨ２」と「ニンジャＨ２カーボン」の２０１９年モデルを日本や欧米などの導入国で発売する。
※続きは非公開の有料記事のため、公開された無料記事のみ引用しました。
写真：https://i.imgur.com/eP8C0AC.jpg
日刊工業新聞 2018/8/16 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485021?twinews=20180816 >>663
いざとなったら高速も乗れる150スクーターが最強 電子制御のおかげで女子供でも乗りこなせます。ウソです。 オニャノコはこんな無骨なのよりZX-10Rあたりで軽やかに流した方がカッコいいぜ >>641
川崎市民だが知らんぞ
いつどこでやってたんだ？ >>665
純正トラクターハンドル？
まさかのリトラクタブルライト？ >>670
川崎国民が自惚れんなよ？
川崎重工の本社は川崎国じゃねーからな >>671
おまえパカタナ馬鹿にしてね？
おれパカタナ新車で買って乗ってたけど
シンプルでいいバイクだったぜ？ >>675
死ねたらいっそ楽かもしれんが
残りの半生ガンタンクとかだとみんな不幸だもんな 自分はSSが好きだからカワサキだったらZX-10Rだが
まあカワサキもH2みたいなバイクをよく出したよな バイクって200馬力規制あると思ってた
ていうかh2 seみたいなのとはまた別なんだな 従来モデルからの主な変更点
https://news.webike.net/2018/08/13/138858/
Ninja H2／Ninja H2 Carbon (2019年モデル)
■エンジン
1. さらに熟成されたスーパーチャージドエンジン
優れた燃費性能を持つNinja H2 SXのバランス型スーパーチャージドエンジン開発で得たノウハウを活用し、エンジン効率を高めた998cm3水冷4ストローク並列4気筒スーパーチャージドエンジンを搭載。
エアフィルター、インテークチャンバー、スパークプラグといった主要部品をNinja H2 SXと共用とし、231PSを実現している。
■車体
1. ブレンボ製「Stylema」モノブロックブレーキキャリパー
イタリア・ブレンボ社製のストリート用モノブロックキャリパーラインナップより、最新かつ最上級モデルの「Stylema」をフロントブレーキに採用。
従来モデルの「?50」に比べ小型・軽量化し、ブレーキ性能の向上にも貢献している。
2. ブリヂストン製最新タイヤ
ブリヂストンの最新モデルである「BATTLAX RACING STREET RS11」が、より軽快なハンドリングに貢献している。
■装備
1. カワサキ初のスマートフォン接続機能
Bluetooth機能を搭載し、スマートフォンとの相互通信が可能。
専用スマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP」を使用し、車両情報や走行ルートをスマートフォンで確認したり、スマートフォンへの電話やメール着信をインストゥルメントパネルの液晶スクリーンに表示させたりすることができる。
2. 様々な情報を機能的に表示するフルカラーTFT液晶スクリーン
インストゥルメントパネルに高品質なフルカラーTFT(Thin Film Transistor、薄膜トランジスタ)液晶スクリーンを採用。スクロール可能なマルチファンクションウィンドウと表示モード選択機能(4モード)を備えている。
走行状況やライダーの好みに応じて、スーパーチャージャーの過給圧／スロットル開度／ブレーキ効力／前後加速度の中から必要な情報を視覚的に表示させることができる。
また、周囲の明るさに応じてスクリーンの明るさを調節する自動調光機能により、高い視認性を確保している。
3. 傷を自己修復する「ハイリーデュラブルペイント」
傷を自己修復する特殊コーティング塗装の「ハイリーデュラブルペイント」を採用。高品質な外観を維持する。
4. 全灯LED化
ナンバー灯にLEDを採用。既にLEDを採用しているヘッドライト、テールランプ、ウインカーと併せ、全灯火類のLED化を実現している。
Ninja H2R (2019年モデル)
■車体
イタリア・ブレンボ社製のストリート用モノブロックキャリパーのラインナップより、最新かつ最上級モデルの「Stylema」をフロントブレーキに採用。
従来モデルの「?50」に比べ小型・軽量化し、ブレーキ性能の向上にも貢献している。 カワサキ社員有志、Ninja H2 で51年ぶりの世界最速記録樹立へ…ボンネビル スピードウィーク
https://response.jp/article/2018/08/11/313001.html
カワサキ（Kawasaki）の社員有志によるレーシングチーム「チーム38」は、8月11日から17日に米国で開催される「ボンネビル・スピードウィーク」（Bonneville Speed Week）に『Ninja H2』で参戦する。
ボンネビル・スピードウィークは、米国ユタ州のボンネビル・フラッツで、マシンの最高速度を競うイベント。カワサキは1967年、2ストローク250ccロードレーサー『A1R』で初参戦し、2つのクラスで当時の世界記録を樹立した。
今回、1000ccまでの過給エンジンを搭載した市販モデルで競われる「P-PB 1000」クラスにNinja H2で参戦。51年ぶりの世界記録樹立を目指す。
Speed Week 2018
http://www.scta-bni.org/sw-race-results.html >>682
以前のH2って
展示してるだけでも傷が付くくらい
だったけど改善されたのか >>259H2SXが、国内モデルで299km/hリミッター
てことはH2も同じだろ >>58まてまて1000ccだぞ2000ccの280馬力とは訳がちゃうぞ
ノーマルだぞしかも >>85
昭和末期にスズキが64馬力のワゴンRを出して、運輸省(当時)がクレームをつけた
事実上の規制だよ
無視したら形式認可が下りないだろ >>269
あれパヨクだからw
「イージーライダーに憧れてハーレーを買いました」ってw
ヒッピーやドラッグや売春を肯定してる作品なんだけどなw >>389
文系は黙ってろw
レシプロの最高回転数がどこで決まるかわかってないだろw >>382
サイズやら放熱のための補器類スペースやらを同一条件にしたとしても
燃費を同一条件にするのが難しくないか？
モーターは、電圧を上げれば瞬間的には非常識なレベルまでパワーが上がるから 乗り出しで250万位でしょ
高いと思っていたけどハーレーやBMW と値段は変わらない
性能からみれば安い ぼーくらは若者かなしいときもー
たまにーはあるーがー
窓に夜明けの光が射せばー
あーいつーに会ーえーるー 性能使いきれなすぎる 初代ニンジャでも充分過ぎるくらい >>695
カワサキのサイトを見ると３００万オーバーだぞ
見るまで俺もその程度だと思ってたわ >>698
排気圧よりは、加給圧に加減を調整しやすい >>218
今更ながら、アウディのWECマシーンはザク其の物だったな。 おおむねガンダムと称される意匠は
マジンガーやゲッターロボとは正反対に対照的な意味合いで
円にアールではなく、角に角を立てる意匠に差別化を指し
しかしながら、
ガンダムは丸にアールを極力排除したロボットの意匠ではあるが
四角にスクエアを基調とした角ばった意匠という
ニンジャにプリウスにしろ、昨今の角ばった意匠は
スクエア（四角形）ではなく、むしろ非スクエアではなく三角を主体的に構成していたりと >>1
うーん・・・
なんとなくだが、
ホンダのバイクは、丈夫で長持ち、乗りやすくてスタンダート的なイメージで
ヤマハのバイクは、スポーツバイクでかっこいい
で、カワサキのバイクっていうと
しょっちゅうどこかがぶっ壊れる、デザインがヲタっぽい、なんか斜め上的なイメージ
てことは、これでいいのか >>700
自動車でいえばカローラが買えるくらいしかしないんだな(´・ω・`)
バイクは安い。 >>710
そんな値段で300km/h以上出るバケモノが買えるぜ >>121
スズキはハヤブサ改造で605km/h出している
リニア新幹線の603km/hより早い。
もっともJRがおさむさんに敬意を表したかららしいが・・・ バイクで３００キロ出してみたいな
そんな事ができる場所がないだろうけどな >>668
IMUだTCだパワーモードだABSだでハードルはかなり下がってる。
同じ乗り物のつもりで旧車を同じ扱い方したらたぶん死ぬ。 >>719
Gold Wing ならスピーカーあるよ。
エアコンも付いてるし。 つか、大音量で音楽流しながら走ってるバイクあるしな
本人はカッコイイと思ってるのだろうか？ >>514
隼ターボで500km/hに挑戦していたおっちゃん死んだよな >>719
スーパーチャージャーの唸る音がBGMだ >>689
アルトワークスだろ
ワゴンRは平成5年からだ >>715
＞バイクで３００キロ出してみたいな
＞そんな事ができる場所がないだろうけどな
300キロぐらいその辺の高速道路で簡単にだせるぞ？その辺の小金持ちがのってるベンツでも250キロは簡単にでる。
正直に180キロで縛られてるのは大人しい日本人だけ。 25、6年前にゼファー1100が出た時にサーキット試乗会があって
サーキットだから、まあ制限速度は無く、けっこう自由に乗せて(扱けて死ぬ奴はいなかったｗ)
くれたな。これで、そういうことさせてくれないだろうなｗ
思い出してみて、ツナギ着用じゃなかった記憶がある。
メーカーがやることとしてはチャレンジングだったな。 一般車が100km/hで走ってる高速道路を300km/hで走ったら
先行車が接近に気づかず車線変更しただけで死ぬ
命いくつあっても足らん 初代H2R（レーサー）が1973年に最高速280km/h以上か
Z1/Z2時代にこれは驚異的な化け物だな >>734
川崎重工の本社が
川崎にあるって思ってるやつ
割といそう
このバイクは明石で作ってるんだっけ >>734
悲しき日本版メッサーシュミット、三式飛燕
かといってH2Rが空冷になっても熱量に到底耐えられんだろうな 1000ccで２００馬力超えるってすごいね。
なんで車の１０００ｃｃは軽自動車並みの馬力しかないの？ >>735
カワサキがコイツにこの名前を付けたのは意味があったんだ ４リッター９３６馬力か
４駆でホイール毎にエンジンレイアウトが出来るな >>740
これ去勢してます
フルパワー326馬力ですよ 若人は身体能力あるのに買えない
老人は身体能力ないのに買う
死人増えるやんこの流れ >>742
死ぬ死なないは身体能力だけの問題ではないぜ >>738
ボアを大きく取るかストロークを長く取るかの差だな。
ボアを大きく取ると最高出力は大きく出来るが
低速トルクは小さくなる。
ストロークを長く取ると低速トルクは大きくなるが
最高出力は小さくなる。
自動車は低速トルク重視のエンジン設計にするし
二輪は低速トルクを捨てて最高出力重視に設計することもある。 >>732
前にアクアラインだかで300キロ出して捕まってたのがいたような… >>741
マジか！１３０４馬力の４駆か
金持ち趣味で作ってくれ >>732
バイクだと多少は回避できるし意外と大丈夫、車で300kmはアホだと思うけど >>692
お前は、分かっているのか ？
三菱は伝統的にロングストロークで、高回転を生んでいる >>694
＞モーターは、電圧を上げれば瞬間的には非常識なレベルまでパワーが上がるから
バカね、条件はそれだけじゃねぇわ、 >>753
完全閉鎖のオロロンラインを準備して欲しいところです 前が浮くからなぁ
フルで開けたいならオフ車で曲芸運転を練習してからやったほうがいい
夜中の幹線道路で練習オススメ
たまに捕まるけど授業料と思えば安い 本当に速いなら直線番長でもいいマン島出ても勝てるはずだが重すぎるのか旋回性能がイマイチどころか、これゴミ過ぎて走るところがないんだろうな。 >>666
その150と同じぐらいの車体に250エンジン積んだコンパクト250スクーターの方がいいよ。
加速も最高速も段違い。 300ぐらいなら高速で普通に出せるだろ。
150から加速開始で2キロぐらいの直線で出るんじゃね？ >>732
この狭い日本にも誰も居ない場所時間があるんだよ。 だから何なんだよ？ 出すのは簡単だよ？ 馬鹿なのか？ >>759
最初のハヤブサで、停止からスタートして
直線2キロあれば300出る。 >>390
諦めたw
>>751
比較的高回転なのと、最高回転数の限界を混同するバカw
>>752
論点を把握出来ないバカw 次回のミッションインポッシブルで使われそうな気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
