【バイク】公道も走れるモトクロスマシン「ホンダCRF450L」登場
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本田技研工業は2018年8月23日、オフロードバイク「ホンダCRF450L」を同年9月20日に発売すると発表した。
■競技専用車がベースの本格オフロードモデル
CRF450Lは、モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに、公道走行に必要となる保安部品を装備した、450ccクラスの本格オフロードモデルである。開発テーマは「Attack next trail」というもので、高い悪路走破性能はもちろん、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデルとされている。
エンジンは最高出力24ps/7500rpm、最大トルク32Nm/3500rpmを発生する449cc水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブ。CRF450Rのユニットをベースに、公道走行やオフロード走行での扱いやすさと環境性能を両立させるため、バルブタイミングや圧縮比など各部の仕様を変更したものだ。またクランクウェイトの形状を見直すことで、オフロード走行で求められる低回転域からの粘り強い出力特性と、中、高回転域におけるリニアなスロットルコントロール性を両立。ロングツーリング時の快適性を確保するため、ベース車より1段ギアの多い6段のトランスミッションが組み合わされている。
車体もCRF450Rのフレーム、スイングアームをベースに各部の剛性を最適化したもので、ヘッドパイプを専用設計とすることで、公道走行に適応する剛性と、オフロード走行に適したしなやかさを両立。新設計のアルミ製サブフレームについても、最適な剛性バランスを確保している。さらに前後のサスペンションもCRF450Rのものをベースに独自のセッティングを施したもので、オフロードでの高い路面追従性と公道走行時の快適性を両立。専用設計のフューエルタンクはチタン製で、スリムなライディングポジションを実現しながら7.6リッターの容量を確保している。
電装については、軽量化と小型化、消費電力の低減を図るべく、すべてのランプ類にLEDを使用。メーターはシンプルなデジタル式で、ハンドルバーにはオフロードでの扱いやすさにも配慮したという、軽量小型の専用コンビスイッチを装備している。さらに、車体の軽量化とマスの集中化に配慮してリチウムイオンバッテリーを採用。転倒時のダメージを軽減するため、ウインカーにはフレキシブルラバーマウントを用いている。
カラーリングは、ホンダのモトクロスマシンのアイデンティティーである「エクストリームレッド」のみ。価格は129万6000円。（webCG）
2018.08.24
http://www.webcg.net/articles/-/39336
CRF450L
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/e/730wm/img_3e657ea79db1e7b5a16a513556b69dad300054.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/7/730wm/img_b71b680b174bd60bb2ab814183eca954302437.jpg 久々にイラッときたわー
ホンダのダメ社員がこのバイク開発に
集中してる事を祈る 現行のアフリカツインとそんなに値段変わらん
コレ買う人は、よっぽどの好き者だろうな >>3
タンクなくね？
パリダカみたいに大容量のつけれ 129万6000円 ？
29万6000円でもいらんわ 24psとかｗ
絶対間違いだろｗｗｗ
と思って公式見たらホントなんだもん
ここまでやらないと排ガス規制通らんのか
しょーもない規制だな >>4
4ストってロマンがねーよなー
実直なサラリーマンみたい
煙吐いてカッコ悪いけど天才的なパワーで進む2ストじゃなきゃ俺のスターになれない DT50優秀だったなあ…
2スト7馬力とか今じゃ考えられんよ
また再販してくれんかな 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
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続・法窓夜話私家版
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fgb >>1
記事の最後の価格見て麦茶フイタ
DR400の再来かと思ったのになー >>276
デチューンしてあるのでは？
ヨーロッパ市場向けなのは明らかだし購入後は各自で
ちょいといじってパワー開放でお楽しみくださいって仕様かと この低出力で
https://www.honda.co.jp/CRF450L/type/
この指定メンテサイクルはなんなんだ
なんか裏コードを入力するとフルパワー５０馬力に解放されたりして
それ前提の市販化だったりするのか 出力規制してるのかな
排気系を換装したら本来の馬力が出るのかもしれないけど130万円はあまりに強気だと思うw
バイクなんて趣味の乗り物だしほしい人はいくらでも金出すけどさすがに価格設定が無茶ですわな 高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
原典データ配布しておりますので研究用にもご利用ください。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
花の美しさにあこがれ、空の中に美しさを見出し、
夜の月の中にさえその善さを見るとすれば
エロス神が征服しようとする相手は宇宙そのものだ。
２４００年前に書き残されたプラトン『饗宴』を
現代の若者に。たいへん分かりやすく仕上げてあります。
プラトン他 『饗宴』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FBQ54PM/
fpu 乗ったことないけど
相当ｼｰﾄ細いんだろうけどあのｼｰﾄ高は信号待ちいちいち面倒なんじゃないかと思う >>296
ハスクやktmとかも同じ値段だから、別に無茶な値段設定じゃないよ
まあ、ハスクやktm買ったほうがいいと思うけどｗ オフ車で450ccはないじゃろ…オフロードでは使わない層向け
砂漠横断ラリーするような国向けなら650とかもうある…いや今もあるんかな… ライダーキチガイ度はモトクロス＞＞＞ピンクナンバー全部＞アメリカン＝SS＞その他くらいの印象
言っちゃ悪いがオフロード乗ってるやつは8割くらいキチガイ
走破性の高さとかで強くなった気分になっちまうんだろうか >>306
いいたいことはわかるよ
でもねぇやっぱ4ストは鈍重な真面目くん
2ストは天使なんだ
マイケル・ジャクソンの羽の生えたようなダンスなんだ >>292
やっぱそうだよね
超高性能エンジンを規制に合わけてパワーダウンしてリリースしたんじゃないかな
じゃなきゃバカ高い値段やチタンのタンクとかの説明がつかない こんなショボイバイクを乗る為に限定解除の免許が取れるか
２スト２５０を法令に合うように精進しろよ
諦めるな 450で24馬力って遅すぎだろ 初代セローのほうが速そう MTXは200ccで28馬力で30万円で買えましたが ＣＲＭ250は45馬力くらいあったような
オンではよかったがオフでは馬力ありすぎた ABS付いてる？
ABS無しで、認証取れるの、今？ なんか分ってない奴多いからもう一回同じの書く
このエンジンは本来はトルクが7000回転以上で50.5Ｎ・ｍ以上あるし
馬力も9000回転で60PS近くある
公道用に規制してるだけ
トルクが3000回転程度で最大トルクっておかしい
圧縮どうこう書いてる奴も居るけど、本来の圧縮は13.5 600ｃｃは欲しいな
450じゃ低速ないから発進がきつすぎる リミッターかけてるだけだろ
今は全部電子制御だから
自己責任で自分で外せって事なんだよ。でもホンダって保証しなくなるが >>329
だんだん 乗る時間が減ってくる・・・
スクーター Ｒ１ 隼
スクーターが一番活躍するな・・・ >>333
何台も持ってる時期もあった
最後はリッターSS一台 モトクロスは２ストなら１２５でもダートだとパワーを使い切れないな。
練習ではYZ80で125を良く追い回していたな。
4ストは何と言っても重い。モトクロッサーだと特に顕著に出る。 CRM250ARの無限混合仕様からXR600に乗り換えたけど
あまり加速とかに違和感なく同等な感じがあったな
250で600と同じ加速が出来るとも言えるし
４ストで２スト並みの加速が出来るとも言えた >>334
やっぱリッターか
マルケス見て肘をスレないからオーバーが俺にお似合いだなと思ったよ
久しぶりに鈴鹿でも行くか
>>339
乗り換える前にオフいけよｗ ん？モトなんか前からあるんじゃねーの？
トライアル用かなんか？ デュアルパーパスか
何か2st好き多いな
TDR250欲しかったなぁ >>337
4スト200㏄で2スト125に普通に勝ってたけど？
下手糞なん？ >>325
空気抵抗を無視するという条件付なら出るぞ。 24馬力って まともに走らないだろ？
450ccのレーサーなら軽く60馬力はあるだろうに
CRF250でも 23馬力くらいだったような？
みんなCRF250でも非力すぎて 苦労してるのに
誰がこんな 苦行バイク120万円だすんだよ
馬鹿馬鹿しい >>347
乗ってたけど中々酷いバイクだったよ。オフじゃ重すぎるしフロントタイヤ小さすぎるし。オンじゃコーナーでフロントフォークやフレームが捩れてふらつくし。まあ出来の悪い子ほど可愛いってやつで楽しかったけどね モトクロスとエンデューロの違いが分からない専門家が暴れてんな つまり遊び場まで乗っていけるんですね。
車で運ばなくてもいいんですね。 >>346
ギャリー・マッコイが世界を変えたな
マルケスはネ申
以下 心の叫び
正直 ヤマハもホンダも魅力的なバイクを作って欲しい
性能無視で金田バイクでもイイ
ママチャリじゃねーんだよ また俺のWR250Xが勝ってしまったか。
しかし、この糞馬力には裏があるんだろうな。 風貌見りゃ解るがこれモンスターだから
ナンバー無しで乗るもんにリミッターつけて売り出しただけ
よく知らんがレースベース車として買う事が前提かもな >>351
俺のCRM250Rは新車で買って25年目だ
いつまで乗れるかな
てかCRFて24馬力しかないんだな
CRMはカタログ40馬力だったか >>353
サスがプア過ぎて林道じゃまともにアクセル開けられなかったな。 >>360
まさかの４０馬力マウントｗ
音だろ、オト ２ストの良さはコーンと抜ける所だろ 最近、スズキジムニーが高燃費車で発売された
スズキは ワゴンRやアルトなど その他の車種が低燃費車だから わすかな数なら 高燃費車を生産販売できるらしい
似たような理由で 24馬力で販売
ちょいチューンで60馬力かもしれんが⁉ オイル交換1000キロ毎だがオイル量1リッターだから普通の車両と頻度変わらねーし >>364
草刈り機かチェーンソーの音と臭いでも嗅いでろw E/Gマネジメントやスロットル規制で公道用に落としてる、、
と思いきや低圧縮、リング3本、低回転で24馬力
レースモードは無いね、これ
CRF250Xの頃から言われてたけど、ホンダは裏技や抜け道許さなくなった。
なのでキットパーツなんか出ないだろう。アテナあたりからヘッドやシリンダーが出るかもな >>367
最近2ストの農具も少ないぞ
伝統のハスクは2ストだけど フリクションロスを極力少なくするために
ピストンがめちゃ薄い
結果首を振るからメンテサイクルが短くなる
オイル交換だけやってりゃいいってもんでもない ネイキッドとアメリカン好きだけど
田舎の小川にオイカワ釣り行ったり簡単なオフ走行にオフ車も欲しいが
重さが安定感に繋がるアメリカンと違って重そうな大型オフ車は狭い林道メインな日本だと合いそうにないな >>214
トラックの免許じゃ原付しか乗れないぜおっさん
バイクは2里に免許が要るぞ、おまけで乗れた昔とはちゃうねんで？ 良く知らんけど、こんな幅の狭いシート長距離って
お尻が痛くならんの？単気筒振動で和らぐの？
ゲル座部はカコワルイから嫌 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
