【バイク】公道も走れるモトクロスマシン「ホンダCRF450L」登場
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本田技研工業は2018年8月23日、オフロードバイク「ホンダCRF450L」を同年9月20日に発売すると発表した。 ■競技専用車がベースの本格オフロードモデル CRF450Lは、モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに、公道走行に必要となる保安部品を装備した、450ccクラスの本格オフロードモデルである。開発テーマは「Attack next trail」というもので、高い悪路走破性能はもちろん、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデルとされている。 エンジンは最高出力24ps/7500rpm、最大トルク32Nm/3500rpmを発生する449cc水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブ。CRF450Rのユニットをベースに、公道走行やオフロード走行での扱いやすさと環境性能を両立させるため、バルブタイミングや圧縮比など各部の仕様を変更したものだ。またクランクウェイトの形状を見直すことで、オフロード走行で求められる低回転域からの粘り強い出力特性と、中、高回転域におけるリニアなスロットルコントロール性を両立。ロングツーリング時の快適性を確保するため、ベース車より1段ギアの多い6段のトランスミッションが組み合わされている。 車体もCRF450Rのフレーム、スイングアームをベースに各部の剛性を最適化したもので、ヘッドパイプを専用設計とすることで、公道走行に適応する剛性と、オフロード走行に適したしなやかさを両立。新設計のアルミ製サブフレームについても、最適な剛性バランスを確保している。さらに前後のサスペンションもCRF450Rのものをベースに独自のセッティングを施したもので、オフロードでの高い路面追従性と公道走行時の快適性を両立。専用設計のフューエルタンクはチタン製で、スリムなライディングポジションを実現しながら7.6リッターの容量を確保している。 電装については、軽量化と小型化、消費電力の低減を図るべく、すべてのランプ類にLEDを使用。メーターはシンプルなデジタル式で、ハンドルバーにはオフロードでの扱いやすさにも配慮したという、軽量小型の専用コンビスイッチを装備している。さらに、車体の軽量化とマスの集中化に配慮してリチウムイオンバッテリーを採用。転倒時のダメージを軽減するため、ウインカーにはフレキシブルラバーマウントを用いている。 カラーリングは、ホンダのモトクロスマシンのアイデンティティーである「エクストリームレッド」のみ。価格は129万6000円。(webCG) 2018.08.24 http://www.webcg.net/articles/-/39336 CRF450L http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/e/730wm/img_3e657ea79db1e7b5a16a513556b69dad300054.jpg http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/7/730wm/img_b71b680b174bd60bb2ab814183eca954302437.jpg でもこの時代に結構本気臭いモトクロス出すのは勇気あるな、他全滅だし これは軽いしなんてことはないでしょ 値段は少し前のSSみたいな値段だけど 批判してる奴がダートで20馬力使えるか見てみたいw 7.6リットルか、林道入る前にGS忘れんようにしないと。 >>459 442はモタードなんでロードバイクと比べて超軽量と言ってるんだよ。 本格モトクロスコースだと110`超えると、異常に体力食われてしんどい。 449ccで24ps/7500rpm? ガソリンタンク 7.6リッター すっげー損したような気持になるな。 価格は129万6000円 すっげー損した気になる。 >>463 なんか、まだ大型が教習所で取れなかった頃限定解除に挫折した奴が「リッターバイクなんてちゃんと扱える奴なんていないでしょ」って言ってたの思い出した おっさんが覚えてる40年前のバイクの値段で判断すると高い 7.6リッターじゃ、どう計算しても砂漠横断できないね >>446 このシートだとツーリングどころか 半時間もシートに座ってられんな >>455 まずは金持ってるおっさん向けじゃないの しばらくして250発売 レース用マシンのパーツちょちょいと組み替えれば超パワーアップなら面白いに これモトクロッサーの公道仕様だからピョンピョン跳び跳ねる為のバイクだよね。エンデューロと混同しちゃいかんと思う >>474 でも6速にギア増やしたりとかでなんだかんだで郊外まで自走するのも考慮に入れて作ってると思うし そういう作りならエンデューロでの使用も考えられてると思う >>155 23インチホイールまで再現しましたがタイヤが存在しません・・・ 仕方ないので21インチリムに換装して乗ります 20世紀ならコレに乗って近くの林道に行って練習って使い道があったんだろけど、近くに林道が無いからな 河川敷で走ろうものなら通報案件だし林道もトレッキング客に嫌な顔される 走れる道がどんどん制限されてる現状だと自走せずにトラポに乗っけてコースを走る用途がせいぜいかと とすれば日本においてはナンバー付きってあんまり魅力的じゃないんだわ ねえ頼むよスズキもRMX450Zを国内向けに250か125にして出してよ〜 出るの待ってるんだよ〜 これから地方は過疎、森林の荒廃が進み毎年の災害も予算が無く修復出来なくなる。 都市とバックカントリーに分かれ乗り物は都市向け電気コミューターと荒地用に大きく二分されるとショーンKが分析していた。 原点に戻ってMTBに電動モーター付けたのとか出せばいいのに こんな重いモトクロッサーなんか乗りたくないな。 >>426 ツアラーという分野だ。 >>415 車両重量で131kgだから乾燥で120kgだよ NSR250どころか125CC原付より軽い >>11 ARになる前のCRM、2台乗り継いだ。 歳とった今では乗りこなす自信がない! ちなみにセロー250よりも軽いから 競技用レプリカをツアラーって素人ならしょうがないが、 ねらーってバイクのり多いんじゃねえの? 2ストが無いのもインジェクションなのも欧州の規格に合わせているからだ。 日本だけで売れれば良いと割りきって四半世紀前のバイクみたいのを売ってもらいたいものだ。 >>460 ヤマハは先行で4stを探ってただけ。2stYZずっとやってるし。 2st125/4st250、2st250/4st450は環境問題その他でしょ、 だいたい出力同じになるよう。motoGPの2st500/4st1000(初期はそうだっけ?)もそうかな。 2stは楽しかったけど俺はSS乗ってるからあんまり昔のことはどうでもいいが これって450で24馬力っておかしくないか?それならKTM買うんちゃう 技術的に2ストで排ガス規制クリアできることはできるが糞みたいな低出力エンジンになってしまう じゃあ4ストでいいじゃんってなる >>497 前後ABSとか欧州向けの無駄な部品が付いてる。 ホント目がフシアナのど素人ってレーサーを誤魔化して公道可にする為の自己規制値24psしか目がいかないのなw 3500回転で最大トルクってのはとても扱いやすいんだろうけど 最高出力が余りにも >>8 一体なんだろうね 250オフより少ないんだけど >>505 これだけ出せば、KTMの2stOFF買えるしね >>501 秘密のコマンドを打ち込むとレースモードになるんだろうね 今はバイクも電子制御だからこんなのかんたんにできちゃう 中二心をくすぐられる仕様ですわ >>508 出来るわけないだろ ギアとかも24馬力用のショボショボ設定になってるんだから >>509 この値段でそれはない セローよりちょっとパワーあるだけじゃんあり得ませんよ >>508 4000回転までしか吹けない仕様なら電制だけかもしれないけど、 マフラーとエアクリーナーボックスの交換くらいは必要になるんじゃない? シート高960mmかこれで両足ベタ付きだったらカッコいいな 一昨日くらい230馬力の川崎Ninjaスレ見たあとだと24馬力とかゴミに感じる ジジイは見かけの数字に騙されるアホだからなw 馬力馬力騒いでいる輩は大体そう レーサーに保安部品着けダイナモ強化しただけのかつてのハスクバーナのほうが(ry 公道の実用域はこっちのほうが分があるだろうが >>171 >>298 NR国内仕様は6.75万円/馬力だったけどな >>89 自分も最後に乗ったKDX125が最高に楽しかった もしもう一度バイク乗るならオフロードのちっこいやつだな 走破不能のヤバイときに何も考えずバイクを投げ捨てれる 大排気量のオフ車は、乗るのも大変。着地地点を探すのも大変。 >>517 実際オフ乗っている乗ってたからこそ450で24psなんかありえないってみんな言ってる 乗ってない奴こそこの巨体、価格で24psなんか関係ないね、なんてマヌケ発言 バイク自体乗ったことないんじゃないのか >>1 これのどこが速報性のあるニュースですか?>自治郎 ★ >>88 XLVが欲しかった。 大学生のとき、近所のバイク屋で輸入新古車が100万で売ってた 今なら楽勝で買えるのに >>530 圧縮落としてリングも三本、ヘッドだってどうせ違う、ECUだけじゃ元のRに近い仕様なんてならねーよアホ 公道のどこで走るのよ? 多摩川の練習コースとか村田モトサーキットならいざ知らず・・・ こんなもん アスファルトの上でカウンター切って何が楽しいんだか・・・ >>493 5ちゃんなんてエアバイク乗りばっかりだからな 2ストガーとか言う割にはオフロードレーサーで現行で公道乗れる新車が 買えることを知らなかったりするし まあ俺みたいな80年代限定解除組エリートライダーで 現役リッターSSライダーには関係ないニュースだがな これ普通のバイクのタイヤ装着したら公道も走れるモトクロス普通の速いバイクになれるんじゃ? 林道、ガレ場で20馬力ありゃ十分では? 昔CRM250に乗ってたけど自分では上手く扱えなかった。 KLXに乗せてもらった時はピーキー過ぎてパワーバンドに乗った時は林道から飛び出しそうで死ぬかと思った。 正直DT125ですら乗りこなすの難しいのに 20馬力で低スペック感出してるお前らってオフ車乗りこなせるプロなの? 羨ましいよ 最高出力24psってオフロードバイクの部類だろww こんなダサいバイクで公道を走るの?wwwwwwwwwwww >>327 一時期、TLR200のハンドルを短く切って街乗りに使ってた 本格的なトライアルには使わなかったけどあれはあれで面白いバイクだったな バイクより、二人乗り程度の排気量360CC以下の マイクロカー作れ!! >>542 ダートでは250なんてほとんどパワー使えなくてホイールスピンさせている方が多い。 125でも余るね。80が丁度良く使い切れる感じ。 YZ80と125でレースやっていた経験では。 トライアルもやっていたので遊びでTY250でコース走ったら思ったより走れたな。 >>549 安モンのか中古車しか買えんやろ 見るからに安臭い車とか恥ずかしいし、所有欲を満たす事はできないぞ >>555 軽でそんなにするのかよ もう選ぶ理由がないな >>556 いやセカンドには小さい軽がいいんだよ リッターカーから変えたけどマジいいぞ いまだにCRM250AR乗ってるが馬力ありすぎてモタードにしたわw 2stはほんと面白い まあRZも乗ってたが油が自分の背中まで飛んできて ウェアに斑点できたのにはまいったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる