【バイク】公道も走れるモトクロスマシン「ホンダCRF450L」登場
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本田技研工業は2018年8月23日、オフロードバイク「ホンダCRF450L」を同年9月20日に発売すると発表した。
■競技専用車がベースの本格オフロードモデル
CRF450Lは、モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに、公道走行に必要となる保安部品を装備した、450ccクラスの本格オフロードモデルである。開発テーマは「Attack next trail」というもので、高い悪路走破性能はもちろん、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデルとされている。
エンジンは最高出力24ps/7500rpm、最大トルク32Nm/3500rpmを発生する449cc水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブ。CRF450Rのユニットをベースに、公道走行やオフロード走行での扱いやすさと環境性能を両立させるため、バルブタイミングや圧縮比など各部の仕様を変更したものだ。またクランクウェイトの形状を見直すことで、オフロード走行で求められる低回転域からの粘り強い出力特性と、中、高回転域におけるリニアなスロットルコントロール性を両立。ロングツーリング時の快適性を確保するため、ベース車より1段ギアの多い6段のトランスミッションが組み合わされている。
車体もCRF450Rのフレーム、スイングアームをベースに各部の剛性を最適化したもので、ヘッドパイプを専用設計とすることで、公道走行に適応する剛性と、オフロード走行に適したしなやかさを両立。新設計のアルミ製サブフレームについても、最適な剛性バランスを確保している。さらに前後のサスペンションもCRF450Rのものをベースに独自のセッティングを施したもので、オフロードでの高い路面追従性と公道走行時の快適性を両立。専用設計のフューエルタンクはチタン製で、スリムなライディングポジションを実現しながら7.6リッターの容量を確保している。
電装については、軽量化と小型化、消費電力の低減を図るべく、すべてのランプ類にLEDを使用。メーターはシンプルなデジタル式で、ハンドルバーにはオフロードでの扱いやすさにも配慮したという、軽量小型の専用コンビスイッチを装備している。さらに、車体の軽量化とマスの集中化に配慮してリチウムイオンバッテリーを採用。転倒時のダメージを軽減するため、ウインカーにはフレキシブルラバーマウントを用いている。
カラーリングは、ホンダのモトクロスマシンのアイデンティティーである「エクストリームレッド」のみ。価格は129万6000円。（webCG）
2018.08.24
http://www.webcg.net/articles/-/39336
CRF450L
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/e/730wm/img_3e657ea79db1e7b5a16a513556b69dad300054.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/7/730wm/img_b71b680b174bd60bb2ab814183eca954302437.jpg メーカーの都合を押し付けてバイクが売れないとか
腹を切って死ね にしても国は最近バイク駆逐しにきてるよな。
24psって
何馬力よ?? >>603
1台だけなら
・オフやる可能性がある→トレールかモタード
・オフやらないで遠出する可能性がある→ツアラー、ネイキッド
・オフやらないで近場でしか使わない→スクーター
ってところだろうね >>592ボックスと人の間のあの空間を利用出来ないとかムズガユ過ぎんべよw >>603
それは人それぞれでしょ～
35年も大型バイクに乗ってる俺は今は年に数回リッターSSに乗るだけ
とまあそんな感じで 1台だけならセロー、3台持ちならメガツアラー、ビクスク、セローでコンプリート >>612
人それぞれでも最大公約数的なものはあるからな…
それから大きく外れるようなものを言ったらそりゃ理解されんでしょ ＣＲ500やKX500が保安部品着けてーのってんなら興味ある。 そろそろ排気量で車格を分ける愚策を辞める時期に来ていると思う。
四輪はとっくの昔に排気量で車格を分けることやめているのに
二輪だけ不公平すぎる。 >>606
中古で普通車、軽ならハイエンドモデルじゃなき新車。
バイクならリッタークラスの中古が買えるわ。
もうちょい足したら新車も。 >>617
シート高勝負になると、税金が一番高そうだな…
脚長税とでも名付ける？ >>582
4stで35馬力出してたからね
RZに対する敵意むき出しw >>617
おまえ大型バイク乗ったことある？
あるなら鈍感な >>609
スーパーにお買い物に行くにしても、箱に荷物積めるツアラーが便利だよ
日常生活で未舗装路を通る事なんてまず無いしね >>533
XLVの、どんなところが気に入ったんです？ >>625
お前様が政治家にでもなって法律緩めない限りもう出ませんよ さすがにもう2stは無理っしょ
多分終わった技術になる >>616
KX500公道仕様にしたが、キックやばい、2stのくせして気合い入れないと踏み降ろせない
快適スピードが120㌔から、削岩機のような振動
マトモに走れないよ、国内だと 24psで129万
若者のバイク離れ何故か…。
バカなのか？ >>627
まだまだ！
芝刈り機とチェンソーとラジコンエンジンがある！
( ｰ`дｰ´)
ハスクバーナー、ガンバレ！
エンヤに小川、ガンバレ！ 高い高い連呼する単発貧乏爺湧きすぎやろ？
普通に働いる人間なら買える額じゃん >>631
貧乏臭のする安モンか中古車しか買えないぞ(´・ω・`) >>628
CR500乗ってたけど、２ストのケッチンは、４ストのキックとまたちがってスパっと切れ味のするどいのが返ってくるからなｗ >>11
乗ったことないけど
友達はエンジン特性が2ｽﾄっぽくなくてつまらないって言ってたな >>542
コーナー以外では基本立って全身でショック吸いながら運転するものだから
きちんとトラクション掛けていればレーサー250の50馬力でも問題ない >>636
エンジンが一番激しいのは１型だけど、ARも超イイぞ >>11
災害時に素人の自治体職員が乗り回す用途には
バイクより四輪のほうが良いんだわって誰かが言ってた。 林道ツーレベルなら市販ホンダ車は昔から知ってるけど
モトクロスやエンディーロの世界でホンダは活躍してるの？ >>639
自治体職員は地域によって
機動力運用センスのある人間を少数くらいは雇っておくべきだと思うけどな
バイクもそうだし小型船舶、ジェットスキーとか
今ならドローン免許とかが役に立つかもな
二輪てんでダメなやつは四輪クロカン運転させても大抵ダメ >>629
若者にはもっと安いのあるぜ？
バカなの？ んなもんより、RZ350復古版頼む。 コーナー攻めでステップをすり減らし、2台消費した時代は楽しかった。 バイクは2ストが一番。
何気ないスピンターンが最高に決まる。 2ストでも良いけど、セルは欲しい
林道でキック必死にやってる仲間見てると・・・
KTMしかないか >>645
スピンターンなんて大型バイクでもなんでもできるだろw >>548
現代版KR200みたいなのが欲しいね
一人暮らしなら軽自動車でも過剰
もちろんエアコンは付けて >>595
250Xはエンデュランサーだけど、これはなぁ…
まあお客さんの自己責任でってことになるのかな >>4
2ストなんて飯食うのとウンコすんのを同時にするようなもの 車体はほぼそのままだなあ
シートはRのが付くのかな
モタードにしたいわ >>546
確かにバイクを知らない奴にはダサく見えるかもな。
カッコよりも良いものがあるんだ。 形から入る人にはオフロードバイクってダサく見えるんだろうけど
そういう人がオフロードバイク乗るとドハマリするｗ >>623
そこら辺はネイキッドも変わらんし、積載ならスクーターも優れてるから挙げてみた感じ
どちらにせよ、1台だけでオンしか走らないなら姿勢が楽なツアラーかネイキッドが無難だよね
高速走るならツアラーの方がいいけど（ネイキッドでもスクリーンがあればそれでも、みたいな） >>659
125のオフ車買って山道の楽しさを知って散財してしまえ xの逆車に保安部品を付けるのとこれをフルパ化するのは似たようなもんか
このまま乗ってもフラットトルクの化け物臭いけど
250lと違ってこれは一応本物だろ >>660
原チャ、小型、中型にさんざ乗った後大型バイクに30年以上乗ってる >>647
これなんだよな。
ただコケる高低差がある程度ならなんてことないけど
泥水で腰下までつかったところでエンストするとなぜかキックでは掛からない
あとはコケた後のプラグかぶりで休憩が必要なとこか
そういう場所では使うなうまくなれってだけではあるんだが
足元安定してて見えるところなら甘えるなって感じだな >>662
軽四、リッターカー、ファミリーカーに散々乗って、クラウン乗る人生に意味なんて有るのか? MD30・・・・・・・・・・
新車から所有してる、σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚは勝者な >>670
まあ人それぞれだわな
リッターSS乗ったらこれだと思ったね >>8無理やり出力落としてるからレースキットみたいなの別に売るんだと思う
外車の2stオフロードは新車で買うとパワーキットがおまけでついてくんの
それをつけないと10馬力とかで、普通は納車の時につけちゃうんだけど、付けたとたんに50馬力とかになんのよ。
2000万円のRCにもあったでしょ70馬力なんだけどレースキット付けると230馬力になるやつ イタリアヤマハのTZR50も2馬力だけどフルパワーになるのかな リッターSSはクルマでいったらスポーツカーでメガスポがクラウンだわ
まあそんなこともわからないやつと話しても仕方ないがな >>602
レーサーに保安部品つけたくらいのバリバリのマシンの価値がわからんやつは黙ってた方が身のためだぞ、無知 130万もしたら気軽に崖から落ちれないから楽しくない いまの250ccを買い替えて400ccのＧＲＳを買おうかなと思うんだが
理由はなんか疲れたから つづき
でもリアにアイリスオーヤマの箱つけてるからGSRちゃんに移し替えたい
でも似合わなそう レースキットでフルパワー解放できるとしても
450ｃｃが130万円で３万キロごとにエンジンオーバーホール
トランポ移動ではなく公道自走仕様
これで高速乗って、郊外の林道でぶん投げられるのか
若者は金が無く、バイク何台も持てる小金持ちのオッサンは体力が無い
すごい狭い需要っぽいがホンダ株主は満足するのか お前らの予想ではフルパワー化すると出力トルク、
あとカーブどのくらいになると見てるの？ >>684
若者ってどうせ経験薄いんだから贅沢にぶっ壊すでしょ
本人も一緒に死ぬかも知らんがｗ
それでいいんじゃない？
いい経験だと思うよ そもそも何のためのバイクなんよ
ナンバー取れるだけで公道走行は不向きだからトランポ必須
ナンバーが必須なレース用と考えられるがそんなのないだろ
あぁ、ジムカーナか
CRFを公道仕様にして乗ってる速いのが一人いたな ひさびさにバイク乗ろうかと思ってMT07か09考えてたけどここみてたらオフ車もいいかなと思いだした
ただチビで164しかないから足つきがなー
セローってどうなんだろ？ ＞最高出力24ps/7500rpm
これ何かの間違いだよな？ 誤植？？ 450ccにしたのは大型あつかいにして価格を上げたかったのだろうか
貧乏人がバイクを買わないから富裕層をターゲットにしたのか
にしても１３０万は高すぎるだろ フルパワーにしても乗りこなすの無理
リッターSS乗りこなせないのと同じ >>692
ずーっと誤植と思われていたが本当の模様
今は何か裏があるのではと邪推中 素人質問だけど、こういうバイクって低身長お断りなの？ >>693
> 450ccにしたのは大型あつかいにして価格を上げたかったのだろうか
単にベース車両（ないしエンジン）が450だからだよ
そんでもって、元のベース車両のレーサーが450なのはレギュレーションのため
何でもかんでも価格を上げるためって言ってるやつはアホかいな？ >>694
公道を走るランボルギーニやフェラーリを見てどう思う？
使い方は買ったものの自由なのさw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
