【バイク】公道も走れるモトクロスマシン「ホンダCRF450L」登場
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本田技研工業は2018年8月23日、オフロードバイク「ホンダCRF450L」を同年9月20日に発売すると発表した。 ■競技専用車がベースの本格オフロードモデル CRF450Lは、モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに、公道走行に必要となる保安部品を装備した、450ccクラスの本格オフロードモデルである。開発テーマは「Attack next trail」というもので、高い悪路走破性能はもちろん、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデルとされている。 エンジンは最高出力24ps/7500rpm、最大トルク32Nm/3500rpmを発生する449cc水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブ。CRF450Rのユニットをベースに、公道走行やオフロード走行での扱いやすさと環境性能を両立させるため、バルブタイミングや圧縮比など各部の仕様を変更したものだ。またクランクウェイトの形状を見直すことで、オフロード走行で求められる低回転域からの粘り強い出力特性と、中、高回転域におけるリニアなスロットルコントロール性を両立。ロングツーリング時の快適性を確保するため、ベース車より1段ギアの多い6段のトランスミッションが組み合わされている。 車体もCRF450Rのフレーム、スイングアームをベースに各部の剛性を最適化したもので、ヘッドパイプを専用設計とすることで、公道走行に適応する剛性と、オフロード走行に適したしなやかさを両立。新設計のアルミ製サブフレームについても、最適な剛性バランスを確保している。さらに前後のサスペンションもCRF450Rのものをベースに独自のセッティングを施したもので、オフロードでの高い路面追従性と公道走行時の快適性を両立。専用設計のフューエルタンクはチタン製で、スリムなライディングポジションを実現しながら7.6リッターの容量を確保している。 電装については、軽量化と小型化、消費電力の低減を図るべく、すべてのランプ類にLEDを使用。メーターはシンプルなデジタル式で、ハンドルバーにはオフロードでの扱いやすさにも配慮したという、軽量小型の専用コンビスイッチを装備している。さらに、車体の軽量化とマスの集中化に配慮してリチウムイオンバッテリーを採用。転倒時のダメージを軽減するため、ウインカーにはフレキシブルラバーマウントを用いている。 カラーリングは、ホンダのモトクロスマシンのアイデンティティーである「エクストリームレッド」のみ。価格は129万6000円。(webCG) 2018.08.24 http://www.webcg.net/articles/-/39336 CRF450L http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/e/730wm/img_3e657ea79db1e7b5a16a513556b69dad300054.jpg http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/7/730wm/img_b71b680b174bd60bb2ab814183eca954302437.jpg >>449 燃焼効率は気筒あたり400〜600ccってのが通説で 決して450ではないし なんでこんな中途半端な排気量なんだ? せめて昔と同じ500とか600にしろよ >>103 70制限一車線の高速で間違いなくアルファードに煽られる。 >>726 もう日本企業は国内を向いてない 四輪だって小型以上は設計は左ハンドルデフォだよ ヤマハのRaid 23年目だけど、いつになったら買い換えてもいいと思えるバイクが出るんだよ? 俺のktmも350で23ps位なんだぜw ガレや厳しいエンデューロ、ステアならそれで良いが流石に砂浜とか飛ばせるダート走行で24psはキツイだろうな フルパワーキットが出るなら早目にアナウンスした方が良いがメーカーも出すかどうかわからないという曖昧な返事だし >>1 甲高いパラパラパラパラていかにもエンジンが煩そうなバイクですね >>471 オフ車でシートに座って走るとかアホですか? >>722 オフ車で高速なんて乗るもんじゃねぇってのは まだ若い頃に思い知った 凧になっちまうんだよ 125ピストンが一番高回転まで回って楽しいから600ccが一番好きだな >>739 バイクがあるとはいえ通勤が趣味とか社畜の鏡だな ツーリング行けよw XVL750で懲りたんじゃねぇのかよwww ってか、ただのデュアルパーパスなトレールだろwww 帰宅時にバイク暴走で仕事のストレス解消するようになると危険 ラリーに興味ある層くらいじゃないの購入するのは 年500台販売だろ、2011年頃にはABS装着してないと売れなくなるし 馬力爺とかオフ車エアプおじさん湧きすぎやろ 高速走るバイクじゃないのに高速ガーとか頭から湧いてんのか? >>>728 XLR250は、MD16、20、22じゃろうがwwww 140万出すなら、CRF1000の一番安いのを買って、戸井十月の気分を味わうわ >>458 いや、下のトルクがないほうが始末に負えないから。 >>547 トラ車はケツが丈夫なら行けたんだよな。 >>684 最初から海外向けだよ日本はオマケ 輸出仕様はフルパワーです >>43 ノスタルジックじゃね、昔CB450と云う名車があったんよ、 馬力爺ってバイク乗ったことないエアプでしょ? トルクとか知らないんじゃない? >>737 Raidなら100km巡航はそんなにしんどくない。120kmはフルスロットルだけと。 今の現行250の20psぐらいじゃ80kmもしんどいでしょ?たぶん。 でも、年寄りだからメンテ代が大変。いまも、タイヤ交換とディスク交換とその他メンテで入院中。70000円と言われてる。 >>751 おまえは、林道の脇にすんでるのか? 普通は山まで自走するんだよ? >>766 誰も林道の話してないのに大丈夫かお前?? >>768 高速を走らない 林道も走らない モタードでもない 近所のゲタ用か CRF450Rに乗った事ある人居ますか モトクロッサー凄いんですから >>765 ジャンルが違う、フリーライドは低速でテクニカルな事が要求される様な所を走るのに適してる この450はコースをぶっ飛ばすのに適してるがこの馬力ではそれも怪しい トレール用に使うならフリーライドが良いけど最初からのスプロケだと11:60だぞ高速で70キロでエンジンうなる 13に変えても90キロって所だよ タンクも5リットルしか入らんし一般道は苦行、ただし林道入れば超楽しいぞ俺のは4ストのフリーライドだがそれでも楽しい >>767 以前DTの中古を探してたんだけど、ホントにタマ数少ないのよ 某国の軍隊が買い上げていったって噂がある位 バッテリーついてるバイクに乗ったことがない バッテリーレスとかみんな覚えてる? >>697 排気量中途半端とか言ってる奴が多いのはただの無知なんだろうよ >>777 古いDTを軍隊が買うってなんかアナルがムズムズしますな >>777 極端に玉数が無くなった車種は需要のある国の人が買い占めていって場合が結構ある。 そういうもんか RMX250SとかKDX220SRなんかめちゃくちゃ買占められてるんだろうなぁ >>782 DTいいね。ホンダのCRM、スズキのRMX(TS)、カワサキのKDXが出揃った頃が一番良かった。 が、ダート林道が極端に減ったのもこの頃か。 KDXのりだったけど一番高く評価してんのはDT200WR 売れなかったがw デーモン・ブラッドショーが試乗したガルルのレポートを何回も読んだなぁ >>684 かといってCRF450rだと2000kmでエンジンOHとかなんだぜ >>753 だいぶ前前アメ車メーカーがフルサイズ車用のエンジン積んだの作ってたな 130万円 130万円 130万円 1,300,000円 130万円 130万円 普自二で乗れなくて24psだあ? 今はクォータークラスって販売されてないの? 米軍のSOFが調達するかな? CRF450は調達してたよね 多分雪道でもインプレッサより速く尚且安全なんだろうw >>767 いいバイクだよな オレも好きだ ところでTDRをオフ仕様にして林道つっぱしってる猛者いねぇんだろか? >>785 そうだな。 バブルの金余りで「どうしてここまで?」と思うぐらいに舗装しまくったのと、 事故の連発に嫌気がさした営林署が、ガッチリとしたゲートを作った。 ゲートはいつの間にか、裏道が出来てたけどwww 林道舗装されまくってるね、集落の生活道路ならわかるけど 舗装されて放置だから路面に苔、落石、枝木となんでもあり 舗装化することで土砂崩れ防止の意味もあるのかな? 中型を少しオーバーするクラスで120万は高いと思う 同じ金を出すならオーバーリッターを買うんじゃないの 公道だけでいうなら、KDX125SRはエンジンが最高に楽しかった。 ブレーキはほんと糞だったがステンメッシュのホースに替えて、パッド替えたらこれも最高になった。 友達に10万円でくれてやったが、売るんじゃなかった。 その後に買ったCRM80も楽しかったが、KDX125SRはいまだに忘れられんなあ。 >>804 オフとオンは求める層が違うだろ そういう価値観の人はそもそもオフ車を買わないし なんで35psくらいにせず、24ps? dt125とかと変わらんやん! >>803 舗装路に落ちてる小砂利はトラップだよな。 何人も餌食になってる。 車なら脱輪とか転落するよな。 CR85より非力なんかw こんな値段ならKTM買うわなw 旧250は、4スト30馬力、2スト40馬力位なんだから、排気量的にも値段的にも24馬力じゃ魅力無いだろ 軽さにお金使ったのはわかるが、それでも旧250と変わらない もう20年以上買い替えたいの出ないんだよ、頼むよ >>813 こういう人ってオフを求めてるなら、ハスクやKTM、betaやシェルコの2st買えばいいじゃんって思うけど、なんで買わないの? レーサーじゃなくてトレールがいい言うならWR250Rがあったし… オンの話してるなら、パワー欲しけりゃ大型乗ればいいだけの話だし… 買う気がないだけでしょこれ >>813 >もう20年以上買い替えたいの出ないんだよ、頼むよ ホントにそうだよな 欲しい物がない >>5 >モトコンポって公道走れたっけ? 装備がちゃんとしてれば走れるよ。 勝手にミラー取ったりナンバー外したら走れないのは普通のバイクと一緒。 >>19 >価格は129万6000円。 > > >あほか これでバイクが売れない!とか言ってんだからアホなんだろうね、メーカーは。 129万 129万?? バカじゃねーの 20年前なら40万で売ってたようなものが 賃金が世界最低、人件費も世界最低の日本で129万とか 韓国メーカーのエンジンのような馬力の低さ 代わりにリッター150ぐらい走るのか? >>816 発売当時、毎朝急な陸橋でモトコンポで大変そうに走ってる横を追い抜くのが日課だったw エルシノアで林道全開で走っていたら焼き付いて縦に3回転くらいしたな。 良く死ななかったと思った。 ???エンジンは最高出力24ps/7500rpm???なにこれ??? 55ps/11000rpmくらいじゃないとおかしいだろ??? >>822 55psはレーサーの数値だよ 現行ではないが、以前のCRF450Rが56.4ps(41.5kw)/8500rpmだとか ただ、24psは仮の姿だろうな サイレンサーを変えてエアクリボックスを加工してECUを書き換えてどれくらいのパワーが出るか? 市販されたらすぐに分かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる