【大阪】賑わい少ない“新大阪”を再開発へ 厳しい「高さ規制」緩和を期待★2
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https://www.mbs.jp/news/kansainews/20180830/GE000000000000024149.jpg
大阪市は梅田やミナミに比べて賑わいが少ない新大阪駅の周辺を西日本の玄関口にふさわしい街へ再開発する検討を始めました。これまで街づくりの足かせとなってきたビルの高さ規制の緩和などを国に働き掛けていくということです。
大阪・梅田から北に３キロほど離れた場所にある新大阪駅。新幹線や在来線、地下鉄が行き交う関西の玄関口ですが、駅周辺に大型の商業施設はなく人通りは決して多くありません。オフィスやホテルはあるものの、賑わいにあふれた街という印象はあまりないようです。
「ちょっと出かけて買い物しようか、何か食べようかというときに、新大阪に行こうとは思わない。どうしても梅田とか」（男性）
「新幹線を降りてすぐ地下鉄やＪＲで移動しちゃうんで、新大阪周辺で何かしようという感覚はない」（男性）
街としてはイマイチ存在感が薄い新大阪ですが、新大阪駅には今後、おおさか東線やなにわ筋線、阪急新大阪連絡線、リニア中央新幹線に北陸新幹線と様々な路線が乗り入れる構想があり、さらに利用者が増えることは確実な状況です。
そこで大阪市は新大阪駅の周辺を西日本の玄関口にふさわしい街として、再開発する検討を始めました。国が特に力を入れる再開発エリアの候補となったことを受け、新大阪を梅田のような賑わいに溢れた街に変えていこうというのです。
「新大阪エリアというのは非常に（発展の）可能性が高いエリア。新大阪の街づくりは非常に重要になってくる」（大阪市 吉村洋文市長）
しかし、そこには高い壁がありました。
「こちらのビルが新大阪エリアで一番高いビルなのですが、それでも１０１メートルしかありません」（入口茉莉記者リポート）
上空から見ても…２００メートル近い超高層ビルが建ち並ぶ梅田エリアに比べ、淀川の反対側にある新大阪エリアにそこまで高い建物はありません。
その理由が飛行機です。新大阪エリアは伊丹空港に着陸する飛行機の通り道となっています。通り道にあたるエリアには厳しい建物の高さ規制がありますが、新大阪駅の周辺はまさにそのど真ん中。空港にも近いことから、これまで高さ１００メートルほどのビルしか建てることができませんでした。大阪市はこの高さ規制を緩和してもらうことで、古いビルの建て替えなどが進むことを期待しています。
「国に対してさまざまな働きかけをしていきたい。街がどうあるべきか策定して、そのために必要なあらゆる措置を国にお願いしていく」（大阪市 吉村洋文市長）
将来の新大阪は今より高いビルが建ち並ぶ、より賑やかなエリアとなるのか。大阪市はすでに規制緩和が行われている「うめきた」なども参考に、国への働きかけを進める方針です。
毎日放送 2018/08/30 19:38
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20180830/GE000000000000024149.shtml
★1：2018/08/31(金) 00:56:32.56
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1535644592/ 伊丹の滑走路の方向ちょっと変えるだけでなんとかなるやろ またスレと関係のない田舎の名古屋人が暴れてるのか。
名古屋人って何処でも土足で上がりこんで荒らすよな。 大阪に必要なんは無機質なビルと大阪に思いがないよそもんちゃうで 新大阪から徒歩10分圏にキーエンス本社ビルと言う111ｍのビルがある時点で福岡よりは規制が緩い >>668
関空などの海上空港では無いしそんな事出来無いでしょ
周辺は陸地市街地で空港乞食も沢山住みついているし
また風向きと航空機の離発着効率に関係するウィンドウカバレッジや騒音基準の騒音コンター
のエリアも変る 航空法施行規則 174条および175条において最低安全高度は、次のように規定されている。
（最低安全高度）
第174条 法第81条の規定による航空機の最低安全高度は、次のとおりとする。
一 有視界飛行方式により飛行する航空機にあつては、飛行中動力装置のみが停止した場合に 地上又は水上の人又は物件に
危険を及ぼすことなく着陸できる高度及び次の高度のうち いずれか高いもの
イ 人又は家屋の密集している地域の上空にあつては、当該航空機を中心として 水平距離六百メートルの範囲内の最も高い障害物の上端から三百メートルの高度
ロ 人又は家屋のない地域及び広い水面の上空にあつては、地上又は水上の人又は 物件から百五十メートル以上の距離を保つて飛行することのできる高度
ハ イ及びロに規定する地域以外の地域の上空にあつては、地表面又は水面から 百五十メートル以上の高度
二 計器飛行方式により飛行する航空機にあつては、告示で定める高度
（最低安全高度の飛行の許可）
第175条 法第81条但書の許可を受けようとする者は、左に掲げる事項を記載した 申請書を国土交通大臣に提出しなければならない。
一 氏名及び住所
二 航空機の型式並びに航空機の国籍及び登録記号
三 飛行計画の概要（飛行の目的、日時、径路及び高度を明記すること。）
四 最低安全高度以下の高度で飛行する理由
五 操縦者の氏名及び資格
六 同乗者の氏名及び同乗の目的
七 その他参考となる事項 東京⇔大阪、横浜⇔神戸のようにいわれっけど
住みやすさでいえば東京＜大阪、横浜＜神戸のように感じる
関東は面積が大きいだけに不便になりがち >>652
でも、女の子をナンパしやすいのは渋谷と新宿やねんなー
関西の女の子は身持ちが堅い。 >>607
あべのハルカスに負ける名古屋駅ビル しょぼ >>607
いつも新幹線で通る度にどこにあるのか確認してるんだけど、
全然見つからないんだけど。高層ビル群。 >>674
それはコンパクトにまとまってるほうが住みやすい
という個人の好みだろ
俺は都市部が広くて色んなものがあるほうがいいよ 名古屋は名駅しか高層ビルないよなw
金山、千種、栄 100mを超える建物が全くないw >>680
名古屋駅からちょっと離れたエリアに再開発エリアがあるのは車窓から確認できたけど、
感じとしては梅北ぐらい？ あとは駅上の昔からのセントラルタワーとかぐらいしか視認できなかった。
幻の名古屋高層ビル群。 >>674
東京は人が多すぎるのと地価が高過ぎる時点でないわ。
横浜は東京に住めない奴が奴隷船みたいな列車に揺られて通勤するための街だし。 ●高さ制限設置の趣旨（航空法第49条）
・航空法により規定された、空港周辺における高さ制限は、
航空機の旋回飛行や離着陸の安全を確保するために設け
られており、制限表面の上に出る高さの建造物、植物そ
の他の物件について、設置・植栽・留置することを禁止
している。
・ただし，国土交通省令で定める物件はこの限りではない。
●高さ制限の特例（航空法施行規則第92条の5）
・水平表面、円錐表面及び外側水平表面に係るもので「仮
設物」「避雷設備」または「地形又は既存物件との関係
から航空機の飛行の安全を特に害さない物件」について
は、申請により所管航空局長の承認を受ければ、当該制限表面の上に出て、
これを設置することが出来ることとなっている。
※運用（制限表面の上に出る障害物件の設置承認の事務処理基準）
・既存物件との位置関係などが，定められた基準に合う場
合，航空法高さ制限の特例承認を個別に受けることが出
来る。
航空法による高さ制限（Ｈ）
制限表面概略図
http://ocab.mlit.go.jp/news/limit/img/hyoumen.gif 大阪市民は言論の自由がないんだろｗ
一丁前に人間様に意見するなよ、お前らは家畜なんだからさ。 地上より地下が凄くなりそう。
山陽から地下へのアプローチ線は何処で潜って新大阪でどうなるのか気になる 新大阪って曲なかったっけ？ たしかゴスペラーズとかあの辺り 神戸は住みやすすぎｗ
あれはずるいｗポートアイランドですらあの住みやすさｗ >>580
学研都市は、なんとかしないと箱物行政そのまま
あの街はいい加減田舎だから、それこそドローンやパーソナル
モビリティの解放区にすればいいのに。
小さな研究所が入ってる施設に伺ったことがあるけど
閑散としている分だけ、自動運転車とか走りやすそうだし。
あとは、難波宮跡や玉造稲荷神社から大阪城のあたりは、
古代史が色濃く残ってる地域で、地名が紀元前からあるから
もう少しそうした文化にちなんだまちづくりをしたら
いい。
大阪が海だった頃から、上町台地は存在していて、聖徳太子や垂仁天皇とかの
伊勢神宮の倭姫の父親とも関わりの深いところだし、利休とも
関わりのある場所だから、美味しい茶店みたいなカフェがあって
歴史散歩が楽しめるといいんだけどな。
あの辺りは少しは変わったのかな。 日本人の故郷、大阪
国生みの地であり、国造りの地でもある
正に大阪はクニ、クナ >>685
新大阪が発展しないのって淀川が氾濫したときに梅田を守るために新大阪側に水が流れるようにしてるためだろう。
新大阪は地下鉄も地下街も無いし、地上をぐちゃぐちゃにして犠牲にしてまで地上を線路だらけにしてるのも淀川氾濫すること前提で地下だけは避けてきたからだろうね。 ちなみに日本の歴史が始まって２６００年余りになるが淀川が氾濫したことは一度も無い
豆な 東側って手出せるのか？東淀川駅もやっと新しくなるしあの辺整理できたらいいんだけどな >>694
【明治18年(1885年)明治大洪水】
http://www.kkr.mlit.go.jp/yodogawa/know/history/flood_record/flood_1885.html
>明治18年(1885年) 低気圧による淀川大洪水。枚方から下流の淀川南岸の堤防が次々に決壊し、
>府下の北・中河内郡、東成郡 及び大阪市街の約1万5,270町歩(約1万5,100ha)が最大13.3尺(約4m)浸水、
>家屋流失1,631戸、同損壊1万5,491戸<淀川治水誌>の被害を出した。 【大正6年（1917年）大塚切れ】
http://www.kkr.mlit.go.jp/yodogawa/know/history/ootsuka/index.html
>今から100年前となる大正6年（1917年）、淀川大塚地区（現在の高槻市大塚町）の堤防が200メートルにわたって決壊し、
>右岸一帯に甚大な被害をもたらしました。この洪水を、「淀川大塚切れ」と呼びます。 【近世淀川・木津川流域における住民の水防意識】
http://hist-geo.jp/img/archive/213_047.pdf
『淀川の治水史は古く 4世紀における仁徳朝の「茨田堤」築造の記録を治水工事の初見とする。
下って近世初頭の文禄年間(1592～96年)には，豊臣秀吉による伏見から大坂までの左右岸連続堤，
いわゆる「文禄堤」の完成を見た。
これは淀川治水史上では画期的な事業で、あったが，築堤以降もなお水害は頻発し
特に17世紀中頃になると，看過しえないほどに水害が激化しはじめた。
このため徳川幕府は，天和 3(1683)年に畿内の諸河川検分を実施し，
さらにそれに随行した河村瑞賢によって，翌貞享元(1684)年から元禄12(1699)年にかけて
大規模な改修工事が行われた。』 >>701
御堂筋線の新大阪駅は地上にある。
まあ、新大阪地下駅や阪急の話が出てる時点で>>692はがせだろうけど。 >>599
> 北陸新幹線を、新大阪から梅田まで伸ばし、さらに関空まで伸ばす。
全くその通り。
リニアよりも何よりも必要。
これは関西全体のためにも必須だわ。 高さ制限やＢ地区のせいじゃなくて、線路で街を分断しすぎてる
から、住みにくいんじゃないの？
高層マンションって言っても、昔から建てようと思えば制限内でも
十分に高いのが建てられただろう 樋田を捕まえるのが先やな
無能府警じゃ3年くらいかかりそう >>634
地下鉄や東海道線で降りてる人もいっぱいいるでしょ 再開発をするなら区画整理も込みでもうゼロから町作るくらいじゃないと意味ないぞ 伊丹空港に着陸するとき窓から大阪城～新大阪あたりまでの景色を真下に見るのが好き
だからできるだけ左窓側の席を取ってる >>679
みなが思ってるほど広くはないんだけどな
よそより人で詰まって時間かかるから体感で広く感じるが錯覚によるところも大きい 新大阪は東京で言えば品川みたいなとこやな
品川もだいぶ変わったが 高さ制限て意味があるからやってきたんだろ？
適当に緩和してると飛行機がそのうちぶつかって911みたくなるぞ >>712
リニアができたら、伊丹を廃止すればいいよ 関空直通の高速鉄道ひけへんもんなん？
梅田から20分ならみんな関空使うやろ。 西中島南方はベンチャー企業も増えてきて飲食店も旨いところが多い 伊丹空港まで阪急線の新線計画なんて出たけど
乗り換え不便な阪急梅田経由するくらいなら
各ターミナル駅から出てるバス乗るわな
なにわ筋線なんかも大阪府と大阪市の負担割合で揉めて
計画が全く進まず放置されてたのがやっと動いた
なにわ筋線で伊丹空港消滅してくれないかね 梅田に行かなかった新幹線。
これがある意味大阪の運命を決定した。 中国バブルの崩壊
【昭和天皇の８７年】乃木希典の殉死 明治の精神は「天皇に始まつて天皇に終つた」（1/4ページ） - 産経ニュース
https://www.sankei.com/premium/news/180902/prm1809020006-n1.html
現代では失われた精神性
変わりに何を得て何を失ったのであろうか
神の復活が近い また、馬鹿な規制緩和。
そこまでして
人を危険にさらしたいのか。 新大阪の低い上空を轟音立てて飛ぶジェット機
新大阪行けばわかる >>2
同和・朝鮮ヤクザ維新の
土地転がしのためだろ。
ビルの高さが100メートルもあれば
十分だろ。
だいたい、賑わいは、ビルの高さと関係ないだろ。 >>720
新幹線は可能な限り直線にコースを取っているからだろ。
横浜に行かず新横浜駅を作ったごとく。 ２０年ぐらい前に夕刊紙に載ってた住所を頼りに彷徨ったがそれらしき店がなくてトボトボ帰った。
いま思うと、あれは私設私書箱だったんだな。 新大阪って、駅前から少し歩いたら、あまりお行儀のよくない地域だよ。 賑わいがないのは
維新のネオリベ政策により
庶民の消費が落ちているからだろ。 西中島南方と新大阪って繋がってるような
別のエリアのような
歩いていけるけど新大阪は街というより
ただ駅があるだけのみたい >>725
多くの客が通過する横浜と、本来の目的地だったはずの大阪
では立場が全く違う。
どうしても梅田という事なら東海道線のごとく梅田回りにも
できただろう。
大阪は第二の首都的立場を自ら捨てたようなものだ。 >>733
大阪は、ではなく、
当時の国鉄=運輸省がだろ。 >>650
無理しないほうが良い。
逆に今の中規模地域連合体の東京は、意外と都会ぽく無い。 ／＼
／::::::::::＼
／:::＜◎＞:::＼
／:::::::::::::::::::::::::::::::＼
モンゴロイドは都市に集中して住まわせ
人口削減と愚劣化を推進させるユダー
★都市はあらゆる面で人を愚劣にする。★
①身近な所に過激な快楽(美食、娯楽、性風俗など)が多く存在するため、
過激な快楽を一度でも味わった人間は、その快楽を追い求め、人を欲望型、
欲望を絶えず追い求める人間にする。それゆえ、都市から離れようとしない。
②都市の過激な快楽により欲望を増大させた人間は周囲の人間と調和することこが
できず、不調和を引き起こす。それゆえ、人間関係の多くが、快楽による結びつき
(遊び仲間)か、有益であるか否か(役に立つか否か)になり、善いもの(愛知や徳など
の関係で結ばれた人間関係)などほとんどなくなる。
③人が都市に集中することで、劣悪な居住環境しか提供されず、少子化を促進する。
劣悪な住環境は勉学などの妨げにもなる。さらに人との間の密度が高いため絶えず
人の目を気にするようになり、物事を小さい視野でしか見れなくさせ、そういう
人間になるよう仕向ける。また、絶えず人と比べるようになり、人と比べて優位に
あるか否かが重要となる。
④都市では水、食料、エネルギー、下水など何もかもが自給自足することが出来ない
ため、過分なお金を稼がなければ生きていけない。そのため何者かとの間で資本
(雇用)関係を結ばざるを得ず、資本による従属を強いられ、さらに絶えずあくせく
働かざるを得なくなり人々の自尊心と思考力を削ぐ。
⑤都市ではこれまで人類が経験によって得てきた知識をほとんど得ることができず、人を無知な者にする。
都市では、物理、自然科学、化学などで多くの知見を与えてくれる、自然の様々な現象や生物の生態などの多くを観察できない。 >>714
今でも、特急は利用者があまりいない
追加料金無しの関空快速に観光客乗るから
社会問題になってる
観光客が言うには「十数分の違いなのにもったいない」 >>728
関東でいえば、荒川越えの小菅みたいな場所ですよ。
小池さんや橋下さんでも、小菅は無理だろ。それと同じ。 >>736
汚い雑居ビルが延々と並んでるダウンタウンが殆どだからな 香港でもロンドンでも値段高い空港特急はガラガラ
成田エクスプレスは外国人パスで特急料金タダなので外国人でイッパイなんだと 淀川が氾濫したら水没する地域だから、再開発するのだったら、高床式の建物にして、歩道や車道も高架にしろよ。 >>733
当時の大阪に新幹線駅の自己決定権があった？ 新大阪には、地元民から愛される要素がない
東淀川も西中島の東中島も南方も木川も三国も東三国も地元民から愛されてるが 大阪駅の周辺
梅田、芝田、角田、曽根崎、堂山、豊崎、中崎、茶屋も愛されてないがな 山陽方面を無視するのなら梅田止まりでも良かったのだろう。
しかし山陽への直通を考えると梅田に接続するのは構造的に無理。
江戸時代にでも名古屋の清洲越しのように、大阪も将来を見据えて街の中心を北部に移転しておくべきだった。 山陽直通を無視してるから、リニアを作る訳で
東京と同じように大阪駅に乗り入れで
山陽乗り入れが良かった
そうなると、大阪駅が東京駅を超えてたな >>747
弾丸列車計画をかなり引き継いでるから、山陽直通を重視したんだろう。
今となっては、梅田貨物駅を新大阪にして、山陽直通はスイッチバックでも十分だったけどな。 >>687
♪本当の恋と云うなら～
って出だしの曲やろ？ ,滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 新横浜より武蔵小杉が栄えてるんだし
そんなもんだろ 神戸って、暮らすにはいいのよ
暮らすレベルで三ノ宮に全部揃ってるので。
大阪や東京は、めんどいのよ。
食いはここ、服はこことか。
それを電車でいどうせなあかんぐらいの距離。
街の発展は仕事のあるなしなんだが、地方は元気ないとかわけのわからん表現してるけど、安直なあほののりで、東京の一極集中やしな。
100均や中国への技術垂れ流れとまったく同じレベルやな。あほ官僚しかおらんな。 >>747
1964年ならば、梅田貨物駅の一部を仮の新幹線ターミナル駅にする、
その後地下で新駅建設、迂回になるが山陽方面への直通は可能では？ JR大阪駅周辺＝阪神
JR新大阪駅周辺＝オリックス
実際この目で見てこれぐらいの差を感じた >>756
東京も以前ほど集中していないよ、
増えているのは20代の中国人→東南アジア人→イスラム系西アジア人。 >>756
神戸は暮らしにくいから人口が激減してるんだよ
仕事はない、最低賃金は大阪京都滋賀以下、県内企業の給料は安い、保険料が高い
坂が多い、交通機関が発達してない、ヤクザだらけ、ヤクザ事務所だらけ、ヤクザの企業舎弟ばっか
大阪、関西から嫌われてる
キチガイが多いから近所トラブルや猟奇事件が多い
明石、西宮はわかるとして尼崎にまでストローされてるって酷い有様だぞ >>761
阪神タイガースは兵庫県の球団だろ
勝手に大阪にするなよ >>760
淀川を2回越える予算も莫大だが何より東京オリンピックに間に合わせるという至上命題があった
63年中に工事を終わることは梅田では到底無理だった >>756
東京ほど徒歩圏内でなんでも出来るとしは
国内では珍しいが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
