【関空水没】伊丹空港に国際線受け入れ要請 関空浸水で国交省
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/img/d_11625727.jpg
台風２１号による浸水で関西空港の滑走路が使用できなくなったことを受け、国土交通省が１０日、大阪（伊丹）空港周辺の１０市でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１０市協）に、大阪空港での国際線受け入れを要請したことが、関係者への取材で分かった。
関係者によると、国交省航空局長名で１０日午前、１０市協会長の藤原保幸・兵庫県伊丹市長宛てに連絡が入った。利用時間の拡大も求めており、伊丹市は１０市協の会合開催を呼び掛けて、可否について協議する方針。
関空便の代替を巡っては、関空を運営する関西エアポートが８日、全面再開までの暫定措置として、大阪空港に１日４０便、神戸空港に同３０便の計７０便の振り分けを検討中としていた。
関空の１日平均の旅客発着は約５００便。関空は台風２１号で第１ターミナルやＡ滑走路が浸水。浸水を免れた第２ターミナルとＢ滑走路を使って国際線の一部運航を再開している。
国交省は７日にまとめた関西空港の復旧計画で、大阪、神戸両空港への「国際線・国内線の振り替え」に言及。松井一郎・大阪府知事は、大阪、神戸空港で朝晩１時間ずつ、利用時間を拡大する案を示している。
１０市協は既に１日１６便を上限に、大阪空港への関空発着国内線の振り分けを容認したが、利用時間拡大には難色を示している。また、大阪空港の航路直下の住民でつくる「川西市南部地区飛行場対策協議会」は関空便の振り分けについて「話し合いもなく進めることは納得できない」などとしている。（竜門和諒）
2018/9/10 12:34
神戸新聞NEXT
https://kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/0011625654.shtml セントレアならすぐ受け入れできるだろ
CIQの職員関係の施設諸々が急造できるわけない 名古屋空港はセントレア(中部国際空港)が出来るまで凄い離発着数だったもんなあ
名古屋市の最北端でやっぱり騒音が一番問題だったな
今は航空自衛隊と民間機の離発着があるローカル飛行場になってるわ これはもう大阪市のすぐ近くで利便性最高の八尾空港の出番だな
滑走路がちょっと短いけど、着艦制動索とカタパルトを用意すればなんとかなるだろ >>441
ボンＱとＡＴＲを伊丹から八尾に移して
その空き枠+40便受け入れなら関空もだいぶ助かるんちゃう？ >>434
東京一極集中が異常なフェーズまで進んでるから、破綻するなら早く破綻したほうがいいと思う
もちろんその尻拭いは到底大阪だけでできるレベルではないんだけど 万博誘致のため渡欧した松井知事はセントレア空港から出発したが、帰国はどこの空港におりるんだろう。
１６日の帰国予定だから、あと五日。それまでに関空の工事、振分問題が進んでいるのかなあ。
この時期に、セントレア空港から出発 って、何のブラックジョークかと思ったよ。
意地でも、関西３空港のひとつから、成田に飛んで とかの方法のもあったんじゃないかな。 >>445
一番のブラックジョークは仁川経由で来る事かも
なんだかんだ漁夫の利は仁川の気がする
痴呆民も仁川経由に変更しそうだし セントレアだと価格高い
安い仁川か羽田経由に流れる
電車移動時に何かあったら怖いし 伊丹 成田
伊丹 仁川
伊丹 浦東
伊丹 北京
この下 中部は >>413
大阪モノレールて
接続駅から微妙に離れてて使いにくい
なんやあれ >>423
そういえば大阪駅発のゲロしお無くなったな >>445
やってることと矛盾してたことを平然と言っちゃうから頭悪いんだよな。
記者に煽られて名古屋市長と愛知県知事を見下した発言までしちゃうし。 こんな事態が起きてから話し合い・調整しても遅すぎる。
3空港体制になった時点で対策を決めておく必要があった。 伊丹、１時間延長受け入れだとよ
さっきも北側から伊丹空港の方へ低空で飛んでいったし（いつも南から着陸していく）、いつもと違う飛び方しているね 伊丹空港残しておいてよかったな。
騒音空港反対住民の手のひら返しが奏功したw >>454
ちゃんと話を通してくれれば何も問題ないんだよね。
関空が駄目になったときにどうするかの手順すら決めずにいきなりやろうとするから反発を食らうんだよな。
北と戦争になったら想定外だらけで無駄に死ぬ日本人が増えそうで怖い。 八尾空港再整備だな
地味に1500m滑走路あるし
伊丹は閉鎖が将来的にあるし >>454
風向きの問題じゃね？
台風とかの天候時は逆になることが結構あるし。 >>454
ほとんど南側から着陸だけど、風向きと風速が特別な場合にだけ
北側から着陸になる。割と珍しいのでマニアが寄ってくるw
台風前とか割と多い 無理して増便なんかしなくても・・・・。
騒音は我慢するけど、頼むからうちの家の上で墜落しないでね。 >>439
ラッシュ時には既に許容量オーバーで
長蛇の列になってるよ
ラッシュ時間を外して午後一とかあたりに
就航してくれるんなら何の問題もないが
どこの空港でも朝11時くらいにまでに
集中するから(´･ω･｀) >>1
関西空港は一体復旧に何ヶ月かける見込みなんだ？
今月中、後2週間程度で復旧するなら、こんな話し合うほどのことか？ >>461
八尾空港も伊丹ほどの人口密度ではないが周辺住宅地だぞ
オスプレイ受け入れに反対してたしな >>467
松井があんな事を言ったから、何が何でもやらなあかんねんやろな 松井のおっさんは、神戸空港を利用したことがあるんだろうか。
神戸空港のことを知っていたら、こんな話にはならなかったんじゃあるまいか。
渡欧が迫っていたので、勇み足。
報道を見る限り、関西エアポートは”振替”に対してあまり積極的とは感じない。 関空が復旧するまでやろ？
利用する機会もないうちに関空復旧や 国際貨物とかやれる設備を神戸が持ってない事までお見通しだろ
旅客だけ欲しいなんて虫がいいにも程があるわ >>473
八尾じゃあホンダジェットは無理じゃね？ これからは温暖化の進行でますます気候は荒れることが多くなるだろう、
関空災害も頻繁に起こる関西地方になる未来、
これを機に3空港どれもが常に国際線を飛ばしてリスク回避をしていかないとな大変なことになる、 いまどき大堤防とか本末転倒にもほどがある。
風光明媚な自然環境こそ唯一無二の価値がある。
土砂崩れや浸水しない所へ集住して、そこから沿岸部や低地へ通勤すればいい。
活動時間の冠水なら即座に避難できる。
浸水する所は栄養豊富になるため、遊水地の水田域にするのが最適解。
いざ冠水しても共済で補償される。
遠距離の大量輸送に適するのは、鉄道や船舶。
国内で比較的安全な地形の集住都市同士を、鉄道と船舶で繋ぐ。 施設を整えるより関空先に復帰できそう
思いつきで発言してるのかな 関空に集中させるリスクが明らかになったので
関空復帰しようとも3空港をオーバーラップさせる連携は進められる 関空ってANAのカウンターしかないの？
テレビ見てると機体もカウンターもANAしか映らないんだけどさ 関西人は
神戸空港を24時間フル稼働の国内・国際併用空港として
昭和40年代に誘致すべきではなかったのですか？ >>483
神戸人がそれを拒絶したんだから仕方ない。
その後、気まぐれに気分を変えて空港を欲しがった結果が、現在のショボい神戸空港。
絶対に許さない。 >>483
その時代、大人だった人らは
もう、ほとんど死んでる
生きてる人にそんな事言っても無駄だよ http://jump.5ch.net/?http://uproda.2ch-library.com/998044K6i/lib998044.jpg
まあ、そうでしょう。
今だに、どこも名乗り出ないので。
スカイマークは国際便の実績がなかったのかな。
そもそも関空とは、お付き合いなし？ >>482
普通に他の空港と同じで日航も居るよ
マスコミは全日株を多く保有してるから全日を写すんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
