【鉄道】JR四国､多額復旧費が重荷 西日本豪雨被災で年10億円減収【しまんトロッコ】
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関係自治体不安 ｢地域の足 国が守れ｣
西日本豪雨で5路線が被災したJR四国が、年度ベースで減収10億円を余儀なくされている。
人口減や高速道延伸など逆風の中、同時多発的に被災し、多額の費用負担が生じた。
1キロ当たりの1日平均輸送人員が管内最少（340人）の予土線（愛媛県･宇和島―高知県･窪川間）沿線の住民からは廃線を心配する声が上がる。
自治体からは国の経営スキーム再考を求める意見が出ている。
施設と運行「上下分離」浮上
西日本豪雨では、収入の半分を占める予讃線が大被害を受けた。
同社全体の本年度収入見込み235億円に対し、復旧費と2カ月の運転見合わせなどで4・3％の減収が予想されるという。...
JR予土線の十川駅。沿線住民からは廃線リスクへ不安の声が続出している（四万十町十川）
https://www.kochinews.co.jp/image/article/650x488/214/4e3b5361aadb311a349a7ba7af2c52bc.jpg
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https://www.kochinews.co.jp/article/214463/
2018.09.11 08:50 飯田線と高山線は新幹線の金でいくらでも直せるが
本州以外の3社は廃線するしかない 乗ったままお遍路できるお遍路列車を作ってはどうだろうか？ >>41
DD51、DF50＋寝台列車とかマニ30を客車・1両貸切にした列車ｷﾎﾞﾝ 最後の清流詐欺。
仁淀川他のほうが、四万十川より清流です。 >>45
JR東海嫌いだけど
民営化当初「新幹線保有機構」からリースだった東海道新幹線を
「リースだったら保守に金使えないやん！」って激怒して約5兆円の買い取りに成功
(東北・上越新幹線は約2兆円、山陽新幹線は約1兆円)
JR東海が上場時には国に約2兆円の上場益
(東日本上場時も約2兆円、西日本上場で約1兆円)
三社の上場益が「東北新幹線(新青森)ルート、北海道新幹線(新函館北斗)ルート、北陸新幹線(金沢)ルート
九州新幹線(鹿児島中央)、長崎新幹線(武雄温泉)」
の建設原資になってるからな >>26
けど全国で要望が出てる大規模ななんたらかんたらのどうたらこうたら指数では四国新幹線がトップで黒字化しそうらしいぞ
その報告が信用できるもんなのかそもそも俺の記憶が信用に値するのか疑問だが >>46
ああ、だから高知空港脇の公園で住民が飛んでくるジェット機見て拝んでいるのか 復旧なんていらんだろ。
田舎の採算の取れない線は全部廃線にしろ。
日本はもう無駄なインフラ抱えられるほど豊かじゃねえんだよ。
潰せ潰せ。 高速作ったからJRの使命は終わったよ
ありがとうさようなら >>61
よく知らなかったけど自然災害で復旧のめどが立たないまま実質廃線状態のローカル線ていっぱいあるんだな 芸備線
予讃線
土線屋
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 高知も成田間のLCCが就航するわけですし二番目のJRが届かない県に・・・ >>63
現時点でそのパターンでほぼ廃止決定状態なのは北海道の日高本線鵡川～様似、根室本線富良野～新得だけかな。
あとは九州の日田彦山線がギリギリな感じかと。 >>66
そっか、廃止決定に至った数は少ないのか
只見線の復旧も今年から始まったね >>67
只見線はJRが廃止前提で現状を広報して
そしたら福島県などの地元が上下分離＋運営費の一部負担を飲んだので復旧させた
同様の経緯の岩泉線は地元が支えきれずにそのまま廃線になった いつまでも鉄道会社根性が抜けないから駄目なんだよ
何やっても鉄道自体が黒字になることは無いと認識しないと次に進めない
鉄道しか知らない経営者では座して死を待つしか出来ない いまどき大堤防とか本末転倒にもほどがある。
風光明媚な自然環境こそ唯一無二の価値がある。
土砂崩れや浸水しない所に集住して、そこから沿岸部や低地に通勤すればいい。
活動時間の冠水なら即座に避難できる.
浸水する所は栄養豊富になるため、遊水地の水田域にするのが最適解。
いざ冠水しても共済で補償される。
遠距離の大量輸送に適するのは、鉄道や船舶。
国内で比較的安全な地形の集住都市同士を、鉄道と船舶で繋ぐ。 国鉄時代に廃止された赤字ローカル線より乗客が少ないんだから直ちに廃止しても影響は少ない。
それでも存続と言うなら3セクか上下分離にすりゃいい。負け戦と最初から分かってるから自治体もやりたくないのがミエミエだし、JRのOBを安く雇って経費削減モデルも、人減らしが進んでくるから今後はそれも難しくなってくる。 廃線でいいよ
みんな車持ってる
バスを走らせて上下分離だと言っていいよ バスで何か問題でも?
人なんかほとんど乗って無いだろ 赤字路線はオンデマンド運行できないんか？
不思議でしかたない >>75
道路を自治体に任せているバスと線路は基本的に自分で見ないといけない鉄道の差だね。 ①予土線
②牟岐線の見能林より南
ここは廃線でええやろ、、、 >>33
予土線みたいに輸送密度が340人/日ならガラ空きと言えるけど
地方路線で4800人/日ならガラ空きじゃない
輸送密度で2000が廃線検討ライン
3ケタはアウト
JR四国の区間別平均通過人員のリスト
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/kukanheikin.pdf 瀬戸大橋線だけ残してバスに転換したほうがいいよ
高松駅に巨大なバスターミナル作ってそこから他3県に高速バスで輸送 >>79
4000越えは国鉄時代でも楽々セーフだな 汽車が運休すればバスを使うのだからもう鉄道は要らないのだよ。 >>76
意味がわからん
運行だけに着目すればインフラ所有者なんて関係ないのでは？ >>83
はぁ？
JR北海道やJR四国の話題がココで出ると
「JRなんて東日本と西日本の二つくらいで良かったゆだよ。何で7分割したのかな？
北海道とか四国とか絶対に無理じゃん」
ってレスがあって
「国鉄の組合を潰すために中曽根が細かく分割するように命令したんだよ
んで北海道には先鋭化した組合員を配置転換して潰していったんだよ」
ってレスが出てくるけど
民営化には組合を弱くする意図がある事に関しては否定しないけど
「組合を弱くする為に7分割した」のソース出す人は1人もいない 昔電車で中村までいったら駅員に若いかわいいこがいて驚いた
あんな田舎じゃ遊ぶのも大変だろに >>26
松山ルートなら鳥坂、桜三里短絡で距離が大幅に縮む。
平行在来線は分離だろうから実距離が営業距離になるだろうから運賃は安くなる。在来線より高い新幹線特急料金払っても今に近い運賃料金か区間によっては安くなるなるのではないか。
距離から考えても単線で宇多津、松山を一閉塞でもいいと思う。
実際単線案も出ている。 >>46
四国生まれだが国鉄に悪い印象はない。
今のJRみたいに客にヘコヘコし過ぎて鉄道員が商売人に成り下がってる方がおかしい。 >>87
国鉄の頃から民間委託で女性駅員が居たな。但し電車は走ったことはない。 >>91
うどんのめりけん屋もあるがJR四国は喜多方ラーメンの小町かパンのウィリーウィンキーのイメージが強いと思う。 >>92
あれ何で喜多方ラーメンなんだろうな
喜多方ラーメンの店辞めて全部うどん屋にして欲しいわ 明日から予讃線復旧だね
自家用車とバスに流れた客を如何に取り戻せるか
ドアツードアの自家用車と、それなりに安くてそこそこ早くて中心部まで乗り入れるバス
対して、定時性と早朝夜間まで走ってるフリークエンシーさを武器に頑張れ >>1
地元民がまず乗れよと思うが
午後5時頃に予土線乗ったが1時間弱は乗客俺1人だったぞ
つまり俺が乗ってないときは完全な空気輸送だし
そんな状況が毎日だったら俺が運転士なら発狂してるわ 予土線とか要らんだろ。
つーか高徳線以外廃線でいい。 >>66
日高線は今回の地震で全線になりそうw
厚真川に架かる橋はズレてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
