【関空】関空発着便、神戸空港は国際線含め受け入れ 伊丹空港は地元で調整 運用時間（7-21時）の延長に慎重姿勢
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損傷した橋桁を撤去するための作業が続く連絡橋＝２０１８年９月１１日午後
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台風２１号の被害で全面復旧が見通せない関西空港の発着便の一部を、神戸空港が受け入れる。国土交通省が神戸と大阪（伊丹）の両空港で分担して受け入れるよう関係自治体に求め、神戸空港を所有する神戸市が応じる方針を固めた。伊丹の対応については、１２日に地元首長らが詰めの協議を行う。
激減している関空発着便を補うため、国交省は１０日、伊丹周辺の１０自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１０市協）と神戸市に、復旧までの代替手段として伊丹と神戸の増便を要請。具体的には、国際・国内線を含めて伊丹で１日４０便、神戸で３０便増やし、伊丹については運用時間を１時間延長する――という内容だった。
これを受けて神戸市は国際線を含む増便を受け入れる方針を固め、近く同省に伝える方向で調整に入った。神戸空港の運営は関係自治体や経済界などが参加する「関西３空港懇談会」の取り決めで、関空の経営を圧迫しないよう国内線のみ１日６０便までと定められている。今回の増便受け入れにより、特例的に取り決めが緩和される見通しになった。
伊丹の受け入れについては、１０市協の首長らが１２日に兵庫県伊丹市で対応を協議する。その後、同市の藤原保幸市長が対応を発表する予定。７日に開かれた１０市協の実務者会合では、国内線の受け入れは容認する方向で、国際線についても前向きな意見が相次いだ。
ただ、運用時間の延長には慎重姿勢が大勢を占めており、一部の自治体は国際線の受け入れにも難色を示している。全会一致が原則の１０市協の意見集約は難航する可能性もある。
一方、関空では１２日から、ジェットスター・ジャパンが成田、那覇と関空を結ぶ計８便、チェジュ航空（韓国）がソウル・金浦空港と関空の間で計４便をそれぞれ運航再開する予定。しかし１１日現在の運航便数は、今夏の通常ダイヤに比べて１５％程度にとどまっている。
■バス、応援受け…残り：498文字／全文：1287文字
2018年9月12日07時36分
朝日新聞デジタル ※全文は会員登録をしてお読みいただけます
https://www.asahi.com/articles/ASL9C6R55L9CPTIL02J.html 神戸よこの気を逃すな阪神大震災でJRが伸びたように、ここで利用客に便利さ印象漬けて国際化を図るのだ、アジア向けなら十分可能性がある 三宮までモノレールで20分、中華街や異人館、六甲山、有馬温泉などの観光地もあるしハーバーランド、元町周辺などのショッピング、ノエびあスタジアムなどのスポーツ施設も充実。さらに梅田まで新快速で20分。西方面は姫路城も電車一本。もう、関空を神戸移転でよくね? >>11
関空はもともと
神戸沖
泉州沖
播磨沖
の3案があって、
神戸沖は騒音、播磨沖は都心とあまりにも遠いってので泉州沖に決まったはず。
神戸空港の立地はべっちょない、、もとい何の問題もない 関西の三空港はオリックス利権だから、ここぞとばかりに利権拡大に走ってるな
今回、関空救済の名目有るから国から府からごり押ししてあっと言う間に押し入られてお終いだろうな >>11
滑走路1本しかないから無理ですよ。何かあったらすぐ飛べなくなる この機に神戸空港の規制を解除して国際線就航自由にするべきだな
関空に独占させるから空港運営会社の対応力が日本の恥レベルになってしまった 機器に乗じてなし崩しか
なんでそんなに中国人を入れたいの？ 入管・検疫施設も，動線の分離もされてなかったと思うんだけど
どうにかなるものなの？ 岡山空港 「うち空いてるで〜」. (´ー`)y━~~ 大体伊丹にあきないやろ。
時間延ばすんかい？
そんなんやったら関空はよなおさんかえ 伊丹はあーだらこ―だら面倒だから全部神戸で良いだろ
何時までうだうだやってるんださっさと飛ばせ クレーン入ってるな
あれで吊って、ズレた道路をハメ直すんだろ ほとんどがアジアだから神戸の距離で問題ない
主力のアジアを神戸が取ると、関空の存在意義の問題が再燃する 伊丹の1時間枠で
せいぜい何機着陸できるんだ
一気に押し寄せるので
相当うるさいぞ
20機程度だろう 貨物用の冷蔵倉庫が浸水して
復旧のめどが立たないようだな
こういうインフラの代替が必要 関空は
300機なんだから
素直に治して再運用した方がいい 一般車立ち入り禁止にして
バスピストンにしたらなんとかなるだろ
入出国審査通関防疫考えたら他じゃ対応できない 簡単に伊丹神戸いうが
枠がねーんだよ
限界ぎりぎりでやってんだから 神戸を24時間体制にすれば、対応できるし
そもそも伊丹24時間にすると、関空よりできるし
客の動きが関空なんかよりはるかに多い、伊丹の改修と周辺への造成は
おかしい知事の前には時々議論にはなってた 伊丹市内（空港と反対側）住みだけど飛行機なかなかうるさいぞ
発着枠拡大はまだしも、時間枠拡大はやめてほしい >>36
ルート作成にあたり国際線用
燃料投棄レギュレーション
緊急エリアが用意できないので
無理 反対する自治体あったら面白いな
共産系とか反対しそう 実際、関東は成田、羽田両方で国際線就航して、何かあった時の補完ができるか上、
片田舎の茨木空港ですら国際線あるのに、
関西の国際線設備脆弱過ぎね? 神戸は
山があって
燃料投棄できない
国際線に適合しない そうだ、
琵琶湖の真ん中に新しく国際空港作ろう！！！！ 関空は
燃料投棄できるエリアが着陸前
十分とれるので
国際線資格がある >>44成田空港や茨木空港なんざ山の中なのに国際線就航してるがな >>39
今の飛行機は相当静かだぞ
あと一般的に朝5時から夜0時まで一定の騒音は受け入れられているし、航空機であっても朝5時から夜11時までは一定の騒音は受け入れるべき
まして今回、一時的な緊急事態である >>47
きちんと
厳しい空域をクリアできる
管理を行っている上でやってる。 >>49
なら神戸も管理すれば良いだけだろ。
お前の論理破綻してんぞ そもそも神戸は
ギリギリの設計で建てられてるので
国際線規格を超えられない >>50
だから無理だって
高度もワンランク低めのルート設定でギリギリ
国内線運用ルートであるのに
国際線規格は無理 関空：アクセス輸送量不足で発着量制限
伊丹：国内線増発だけ容認、時間延長・国際線不可
神戸：国際線も増発容認。ただし2500m
岡山：なんでもＯＫ（滑走路3000m） >>52
神戸は後ろは山でも海上。
成田と茨木は完全な山の中。
どっちがルート設定厳しくなるかなんぞ自明だろうに。
燃料投棄の話もここからデタラメだとわかる。
お前デタラメばかりじやん >>48
昔はもっとうるさかったんだろうが、今も十分うるさい
「一般的な騒音」は飛行機が飛ばなくても引き受けてる
伊丹は発着枠自体が厳しいので、そちらの緩和で何とかすればいい >>57
いろいろあるんだぞ
再離陸待機運用保有機数とか
受け入れ可能機数とか
そんなのがあってクリアできない >>57
あのー関西ネタだけに茨木が気になる気になる
茨木に空港なんて無いから 神戸空港の時間規制も解けよ
朝晩に1時間延長するだけでもビジネス用として新幹線に対抗できるのに ほらやっぱり伊丹廃港で正解じゃんｗ
あってもプロ市民の活躍の場になる役にしか立たんし
廃港すれば大阪市内に高層ビルガンガン建てれるｗ もう一度離陸して
待機するとしようか？
そうしたらまた後ろから便が来てどん詰まりになる
でそいつを着陸させたら
スポットがあふれる
満車待ちしてる
そうこうしてるうちに燃料切れになる
だから神戸は無理。 騒音は伊丹でも北東部くらいだな
街中は全く気にならん はい！明日から伊丹でーすって言われても
伊丹を知ってるパイロットが手配できんだろ どうせ一時運航なんだから、
神戸の国際線燃料投棄エリアは発着量制限をしている関空のを供用すればよい >>66
そうすると
めちゃくちゃ遠回りになる
神戸のメリットはない 神戸は今でも姫路側からのアプローチしかできないのだっけ？ >>29
大阪の中心部に行くにしても神戸空港の方が近いけど直接鉄道が来てないのが一番だめだな 国際線規格のため
神戸着陸させるのに
淡路島越えて
四国まで飛んでわざわざサークリングする羽目になる >>39
神戸空港も航路直下、海岸線は、けっこううるさいよ。特に北行き、東行きは。（東播州）
うんざりだ。
増便、時間延長されるとして、今回の措置はせいぜい関空復旧までのこと。
しかし、航空会社が受け入れるかなあ。
なにより、キャパの問題。
2500ｍ一本。東への、東からの離発着はできない。
すべての便、明石海峡大橋の上を通らなければいけない。
空港から明石海峡大橋までの狭い空域が、単線みたいなもの。 >>59
もうデタラメいいから。
燃料（山）もコースもお前が言ってた事全てデタラメなんだもの。
>>60
すまん
茨城だな
http://www.ibaraki-airport.net/flight.html >>68
姫路側からベースに侵入しファイナルになるか
もしくは姫路のクロスウインドから
ダウンウインドに入り
左旋回しファイナルに入る進入しか無理 関空にはいってる業者大変だな。
半ば事故責任な面もあるが空港がテナントビルみたいなもんだし、何らかの保証はあるんだろうか？ 神戸空港が国際線やってないのは関西3空港懇談会のせいだろ >>75
山があれば国際線無理＝デタラメ
成田も茨城も完全な山の中
ルート、上に同じ。
ほんともう、デタラメ良いから。 >>80
おまえ何も分かってねえな
無知ってこんなのか
リストリクションがあって無理なんだよばかたれ。 >>80
静岡空港もほぼ山ん中だな。後ろなんざそのまま山
でも国際線就航してるがな >>83
山でもそもそも空港に高度があるので
要件を満たすわけだ
神戸は無理 神戸空港のエプロン数
http://www.kansai-airports.co.jp/regulations/file/C-3-1-1_KOBE_ServiceRegulations.pdf
大型4バース、中型3バース、小型3バース
西 小型3、中型1（BB付）、大型4(全てBB付)、中型2 東
ただし、出入国管理設備ほぼなし（商用利用としては1便あたり10人程度可能） 伊丹廃止論議にできないのは
関空があんな僻地にあるのが悪い
キタからだと成田空港並の遠さだぞ 神戸は入管税関、湾岸線から夢洲まで高速あるし、万博への機能強化が必要
神戸国際空港化待ったなし
ポーアイ含め数兆円の経済効果あるで A320あたりだと
着陸して
燃料給油する必要があるが
神戸のタンクの容量が足りない >>90
南大阪住みや和歌山県民ならうれしいだろｗ >>88
ヨシ、タンカーを・・
おや一隻少ないようだな 今回ので神戸空港は規制緩和24時間化に国際線解禁やな
変わりに伊丹は規模縮小 >>94
国内でぎりぎり
保有できる容量なので
上海
香港便が増便すると
まず燃料施設が悲鳴を上げる
タンカーはまた関空は調整する必要あるよな
神戸でタンカー直で入れるのか？ｗ
むりだぞｗ >>93
お上品な北大阪民は関空なんて使いたくない つか、神戸もだけど伊丹ってなんであんなに不便なんだ？
・大阪駅からのバスは嫌がらせのように渋滞の中、迂回して複数箇所
停留所でストップしながら、直行の所要時間＋10分以上
・京都へのバスは高速降りてからの方が長いし渋滞ばかり
上本町なんか目の前のビルの中に乗降場所があるのに手前の交差点
から迂回して＋10分かけてようやく到着
・モノレールは大阪市内に直接乗り入れしないし、乗り継ぎ駅が
特急停車駅じゃない場所も多い
・阪急は線路が空港を迂回して、寸止めで歩くのに微妙な距離の
場所にわざわざ駅を作る
なんかエゴの塊のような場所だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
