【🚄🚅】新型新幹線「N700S」を初めて一般公開 JR東海・浜松工場
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2018.09.16
JR東海はこの日、同社の浜松工場（静岡県浜松市）で一般公開イベント「新幹線なるほど発見デー」を開催。その展示のひとつとして公開されたもので、家族連れなどの来場者が、盛んに写真を撮影していました。
新型新幹線「N700S」は、今年3月に試験走行をスタート。その姿はしばしば見かけられましたが、このようにJR東海が、公式的に一般へ公開するのは今回が初めてです。
N700Sの「S」は、N700系シリーズで「最高の新幹線車両」を意味する「Supreme（最高の）」が由来。見た目的には、現在のN700Aと特段に大きくは違いませんが、全席にコンセントが用意される、停電してもある程度なら自走できる、編成の長さを柔軟に変更できるなど、快適性や安全性、汎用性などが向上しています。営業運転は、2020年度からの予定です。
JR東海の浜松工場は、分解整備や塗装など、おもに新幹線車両のメンテナンスを行う場所で、毎年1回、一般公開イベント「新幹線なるほど発見デー」が開催されています。例年は7月の実施ですが、暑さなどを考え今年は9月になりました。
2018年の「新幹線なるほど発見デー」では「N700S」展示のほか、走行しながら線路の状態などをチェックする923形新幹線電気軌道総合試験車「ドクターイエロー」の車内見学、N700Aタイプもしくは700系の運転台見学、車掌体験、パーサーの仕事体験、車内清掃体験などが行われています。
https://trafficnews.jp/post/81512
初めて一般に公開された新型新幹線「N700S」。外観は、N700Aと先頭部分の形状や帯のデザインなどが異なる
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/241/large_180916_hamako_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/029/817/large__R4A0318.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/029/818/large__R4A0328.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/029/796/large__R4A0038.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/029/794/large__R4A0003.jpg >>63
確か、運転席には空調が付けてなくて、
クーラーなし暖房なしだった気がする。
中国側の設計ミスとか聞いたが。 >>79
車両の最後部の席を予約しとけ
それが嫌なら、ずっとデッキで立ってろ >>98
500系の本当のすごさは見た目ではなく性能なんだけどね
後から出た700系よりも速い上に省エネ
300系定員ルールなんていう、東海道新幹線以外の路線ではまったく無意味なルールのおかげであまり評価されなかったのは残念
それに、あまり詳しくない人たちからはその見た目ばかりが注目されて、
かえって500系の本当のすごさが認識されなかったのも残念 いつまでもマイナーチェンジでお茶を濁していたら
国際市場で中国に負けるぞ
てか
もうボロ負けなんだが >>59
白だと屋根の汚れが目立つんだよね。
汚れと同じような色にするか、
ガラスコーディングみたいなのをして
汚れが目立たないようにして欲しいよね。 >>102
それ、運転席なのかね？
トランスラピッドは東海のリニア同様に地上一次式だから運転は地上側で行うものであるはず
しかもたぶん自動運転だと思う >>39
今はかなりダイヤに余裕持たせてあるのでは？
昨日、スマホアプリで測ったら、1番スピードが出せるはずの京都米原間でも260から270キロで走ってた。 >>107
あれ、せめて、前から見て見える肩の部分だけは、
屋根を綺麗にしてほしいよなあ。 >>106
技術的なことまったくわかってないでしょう？
車体形状こそ大して変わってないけど、
足回りは最新技術てんこ盛り、
700系からN700系の時よりも大幅な進化を遂げているよ
世界でも間違いなくトップレベル >>39
東海道線新幹線は京浜急行
東北新幹線は京成成田空港線（スカイアクセス）
こんな感じで線形の良し悪し >>100
前面に口が開いてるところがいいんだわ。
50年代のレトロな自動車を彷彿とさせるデザイン。 >>39
まあ東海道は線形も良くないし、
東京大阪間なら270km/hでも十分な競争力が確保できるからね
一方はやぶさの方は将来の札幌延伸をにらんでいるので、
将来的にはより高速化の必要がある ガキのころは新幹線とかワクテカしたもんだけど、ただの移動手段に成り下がってしまったな
便利になるのは良いけどね、比例して無機質な奴が増えるんだよ
産まれた時点で家電はもとより雨ふりゃ駅まで送迎とかね
誰かがやってくれるのが当然て感覚ばかりが育つだけだから 銀河鉄道物語に登場するようなデザインになりましたね (´･ω･｀) こんなカラーリングならいっそ振り切ってカバの絵描いたらどうだ 携帯代が高すぎると政府が言ってるみたいだが、新幹線の運賃が高すぎるとは言わないのか
はっきり言ってJRのドル箱だろ 夜中にボーっと「走れ新幹線」見てる。
色々面白い。 >>125
携帯電話会社は国民の共有資産である電波を利用して大黒字叩き出しているが
ＪＲ東海は国の鉄道資産を買い取った上で大黒字を叩き出しているから、国も文句言えない。 本当に何も変わってないやｗ
色遣いが異なるとかいわれても、それ鉄道マニヤしかわからないよねえｗ とにかく空力一本のデザインだわな
あと白色に青色ラインが入ってるのがずっと変わらないのは、
塗料コストが安いというのもありそうだな この新幹線は今回はどこを重点追求して設計された車量なのでしょうね (´･ω･｀) >>118
＞ただの移動手段に成り下がってしまったな
これを強く感じたのがN700系だった
やたら窓が小さい
乗る楽しみというものが失われたなあ、とね
もっとも東海道は仕事で仕方なく乗る人だけで満員になるから、
乗る楽しみなんて不要なのだろう
だから東海道用の車両としてはこれでまったく問題ないのだろう
しかしだ、観光客にも乗ってもらわないといけない山陽・九州新幹線まであの窓の小さいN700系をそのまま踏襲するとは
嘆かわしい
JR西の劣化の結果だろうな
窓の大きい700系はもうだいぶ減ってきてしまった
再来年には東海道から完全撤退してしまうとのこと
これから新幹線に乗る時には700系を狙うようにしようと思っている >>108
「運転してない運転席」なんだってさ
完全自動運転だと心配なのかなんなのか
知らんけど
https://www.news-postseven.com/archives/20150907_348526.html?PAGE=2
一時の「ゆりかもめ」に乗務員が乗っていたのとレベルは同じじゃね？ 何かさ 最近の新幹線のデザイン夢がないよね
不細工過ぎるな >>140
ほんとそう思う
作ってる人がどっかの役人ぽい
豊洲と同じ感じ >>1
５枚目モビルスーツが浮いているかと思ったw >>125
鈍行で同じ距離乗ってみろ
払う気になるから >>126
二階建ての型が良かった
それ以降はドングリ >>3
ノーマルGT-Rにブッちぎられた現代のフルチューンジェネシスに一言ヨロシク >>46
700系とN700Sは0系→100系よりよっぽど進化してるぞ
新しい形式与えてもよかったくらいだ >>77
だからおまえのデザインを提案してみろよ
なんも出来ないくせに否定ばかりでw このＳがそのうち、Standard(標準）のＳになるんだろうな。胸熱だぜ！ >>130
可哀そうな虫たちｗ
鳥がぶつかると、血糊がべっとり。 >>131
実は東北新幹線はリニアに転用できる設計。
整備区間は知らんけど >>137
あの窓の小ささは、何とかしてほしい。
窓側に座って外を見ようとしたら、壁しか見えない！
びっくりして首を90度横に向けたら、そこに小さい窓があったｗ たいそうなこと抜かしてる割には目新しい技術とか何もないのな >>121
メタリック塗装かっこよかったのになんでやめちゃったんだろうね400系 そろそろペリカン路線から抜けようぜ？
500系とかカッコよかったじゃん。 運転席いろいろ隠してるな。自衛隊機のコクピットでもここまで隠さないぞ リニアのルートを東海道新幹線の別路線扱いにして東京から繋げてN700を350km/hで走らせてもリニアみたいな閉鎖型システムと大して変わらないだろ。 >>1
何で500系みたいな欧米人に大人気だったカッコいいデザインやめて、
ずんぐりむっくりのデザインばかりになったの？ >>163
単に尖らせればトンネル微気圧波（トンネル・ドン）を減らせる
と思って無邪気に尖らせてみて全然駄目だったのが、５００系。
後端車がふらつくという悪しきオマケつき。
トンネル微気圧波と車体断面積の変化率の関係を研究して
理論的に設計したのが７００系以降。
だったかなｗ （うろ覚え） >>163
鉄道のこと何も知らないデザイナーなんかより鉄道のことをよく知ってる鉄道マニアに任せたほうが
いいものが出来る予感 >>77
イタリアデザインは遊びがあって綺麗で良いよね
無骨なドイツデザイン、機能美のスイスデザイン、ポップかつスタイリッシュなイギリスデザイン、カワイイ北欧デザインも捨てがたい
日本の工業デザインもワクワク感が欲しい 今後はずっとカモノハシなの？
あんまり好きじゃないんだけど 1枚目と2枚目の車両は同じ型の電車？
1枚目の写真はえらく不細工にみえる >>169
デタラメだなｗ
微気圧波の面で全然駄目だったのは300系。
対策したけど駄目だったのではなく、そもそも微気圧波がわかっていなかった。
300系で問題になってトンネル微気圧波と車体断面積の変化率の関係を研究して、
理論的に設計したのが500系。
おかげで騒音を抑えて300km/hを実現できた。
スピードよりも定員統一を重視して鼻を短くして最高速度が落ちてしまったのが700系。
700系ももっと鼻を長くすれば300km/h出せるが、それよりも定員統一を選んだのであの形状になった。
500系の後端車のふらつきというのは俗説で、裏付けるデータはない。
（編成の後ろの方の車両がトンネルでよく揺れるのは700系以降も同じ。N700系では若干改善しているように思える。）
ちなみに、その後も研究が進んで最適形状が開発され、ついに定員統一と300km/hを両立したのがN700系だった。 >>176
レンズが悪い。広角側で撮ってるからシルエットが歪む。 >>35
Ｎ７００系磨の大変だったって職人さんが愚痴ってたな Supremeってリュックかと思ったら新幹線なんか。 >>3
どっちも中華と欧米のコピーだろ
紛い物同士仲良くしようや >>182
赤いＳ型ってシャア専用機だけなんじゃね？ 揺れは改善されたの？
あとトンネルでボコって言うのも。 >>107
白は膨張色だから、こういったヌメッとした車体だと
ボテッとなって格好悪く見えるんだよな…
ただ東海が新幹線の塗色をリスペクトしまくってるからな(´･ω･｀) >>187
エアコンから盛大に水漏れしたり酷いんだろ日立が作ったイギリス向けの新幹線車両は >>9
台車見放題だったぞ
>>10
なんか改良したっぽいね >>19
特急東海廃止を忘れたのか馬鹿が
どうあがいても新幹線の圧勝なんだが
踊り子ですら土日以外はガラガラでいつまでもボロが走っているだろ。 >>43
でも脱線防止ガードはほとんどの区間についてるし
安全に対しては他社よりも格段に上だと思うけどねｗ >>77
中華工作員APC乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いつの間にヨーロッパ被れになったんだ？ｗ >>78
お前は給料もらえる努力しろよ
まあお前みたいなガイジのニートには無理だろうがな >>87
500系の外観だとスペースが狭すぎて無理だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
