【京都】京都市民９割「自転車は危険」…レーン整備進む 京都市17年度調査
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京都市民９割「自転車は危険」…レーン整備進む
2018年09月23日 14時02分
https://www.yomiuri.co.jp/eco/20180923-OYT1T50037.html?from=ytop_main3
京都市内で、自転車用レーンの整備が進んでいる。地球環境に優しい交通手段として自転車の利用を促し、マナー向上も目指す狙いだ。しかし、レーン上では自転車の逆走や路上駐車などが目立ち、ルールの浸透は不十分。多様な交通手段が共存する街づくりは道半ばだ。
上京区の府庁前。自動車や歩行者、自転車が行き交う市道の路肩には、進行方向を示す「矢羽根」と、自転車のピクトグラムが描かれている。自転車でよく通る大学院生の男性（２３）は「歩行者と自転車の安全のためにも、どんどん広がればいい」と話した。
京都市は２０１６年度に自転車レーンの整備を始め、都心部や右京区の西院周辺、伏見区の市道で矢羽根やピクトグラム、線を路面にペイントして車道や歩行者レーンと区別している。これまでに総延長約７３・５キロ・メートルを整備。２０年度には約１８０キロとする計画だ。
◇
１０年の国勢調査によると、京都市では通勤・通学に２３・４％が自転車を利用。全国の政令市では大阪（２７・８％）に次ぐ２番目の高さだ。市によると、御池通、堀川通、東大路通などではそれぞれ日中５０００台以上の自転車が通行する。
中心部は起伏が少なく、学生が人口の１割を占めることが高い自転車利用率につながっているとみられる。
ただ、市が１７年度に実施した調査では、市民の９割以上が自転車に危険を感じると回答。スマートフォンを操作したり、音楽を聴いていたりする「ながら運転」や、歩道でもスピードを緩めないなどの声があった。
市によると、交通事故が減少傾向にある中、自転車対歩行者の事故は横ばいが続き、１７年は４７件だった。
◇
市は「世界トップレベルの自転車共存都市」になることを掲げる。自転車利用者と歩行者の双方にとって安全・安心な環境を作るための具体策が、自転車用レーンの整備だ。
だが、浸透しているとは言い難い。矢羽根に従わず車道を逆走したり、歩行者用レーンを走行したりする自転車は後を絶たない。こうした行為は道交法違反にあたるが、実際にはほとんど取り締まられない。自転車用レーンでの歩行や駐停車も多く見られるが、市自転車政策推進室によると、法律上は問題がないため、モラルに任せるしかないという。
子ども向けに自転車の楽しさを伝える教室を運営する「ウィーラースクールジャパン」の中島隆章代表（５５）は「自転車は、欧州では自動車より優先され、快適なまちづくりに欠かせないという位置づけがはっきりしている。日本でも邪魔者扱いせず、互いに理解を深める取り組みが必要ではないか」と指摘する。ハードの整備だけでなく、利用する側の意識も変えていく必要がある。（吉田雄人） > しかし、レーン上では自転車の逆走や路上駐車などが目立ち、ルールの浸透は不十分。
不十分なのはルールの浸透じゃなくて道幅だよ。
俺は歩道を走る。法律より自分の命のほうが大事だからなｗｗ 大学生なんかが烏丸通をチャリで行くけど車と当たりそうでヒヤヒヤする
自分の学生時代は市バスはじめ車が怖かったから広い堀川通を通ったもんだ 昨夜、さいたま市を車で走行してたら、自転車レーンをママチャリの女性が走行し、ロードバイクに乗った男性が歩道を走行した。
安全は乗り手次第じゃなかろうか？ 蛍光黄色のヘルメット着用義務にしたら自転車減ると思う。 自転車なんて免許証の取れない高校生までが乗る乗り物。
卒業したら降りろ。 京都は市バスもタクシーも車も運転が荒い
その渋滞を嫌って自転車に乗ってる連中も運転が荒い
恐ろしい土地やで >>16
キミふざけてんの？ｗ
落書きがソースってｗｗｗｗ 自転車レーンあっても丁字路で信号無視して突っ込んでくるから
結構危ない 京都の自転車レーンって路上駐車場になってるじゃんか >>20
お前さんが馬鹿なのはわかった。
お前がどこに住んでるんだか知らんがこれは日本の話だ。
おわかり？ｗあ、もうレスしなくていいからね馬鹿がうつるｗｗｗｗ >>22
論破されて反論できずかよ
むしろ海外の方が柵や看板や電柱、街路樹のような路上工作物少ないから死角が少なくリスク要素低いんだが、それでもこの有様 生粋の京都人は、自転車なんて、しもじもの下品なビ●ボー人が乗る乗り物だと上から目線であざけりっていそう 自転車レーンが路駐場所扱いされてるやん…
警察が巡回すれば解決しそうでない？ 高卒をはじめとする低学歴は、自転車を「チャリ」と呼ぶ。 兎角、自転車乗りは独りよがりの世界観を押しつける。
先日もJCの連中が、旧市内を自動車侵入禁止にして、毎日歩行者天国にすることを目指すって言っていた。
目標は、たまたま旅行に行って気に入った自転車が盛んな都市ポートランドだそう。
あのな。
道路使用は基本的な人権だぞ。
病人やお年寄りや障害者はクルマで移動せざるを得ないんだよ。
お前らの視点には弱者が一切、入っていないじゃん。
街は小売商だけでできてるわけじゃく、役所だって金融機関だって、病院だってあるんだよ。
毎日歩行者天国にしたら、そこの住民はクルマで出かけられないし、弱者は病院にも行かれないじゃん。
お前らの独りよがりの世界観が、どれだけそこで生活している原住民を苦しめているか考えたことがあるのかよ。
想像力の欠如した独善的な主張に従わなければ村八分にし、攻撃する阿呆共。
自分が歩けなくなったとき、自転車だけが交通手段の街でどうやって暮らすんだよ。 >>26
警察ってか緑虫と呼ばれる方々の食い扶持な気がｗ 自転車レーンのペイントが多くなってきたけど、その上なんか走ってたら
後ろからクラクションならされるわ。車の幅を全く無視して書いている。
結局どの自転車も保護路肩（舗装されてないコンクリの所）を走ってる。 チャリンコは歩道を走るべきだなｗ
子供はもちろんだが大人もだ。
自分の身の安全を自動車任せにするしかない車道を走れと言ってる馬鹿は
「決まりは決まりだから！」って脳みそがストップしちゃってる脳タリンだからなｗ
根拠も糞もないｗｗ
物事の原因・理由を考えることのできない低能は
早く死ぬために車道を走ったほうがある意味ではいいのかもねｗ 自転車専用のサイクリングレーンがあっても、車道を走るバカが限りなくいるんだよ。マナーの問題だ。 チャリカスは保険義務付けて歩道走らせろよ。
それに伴ってチャリが走れるように歩道を整備しろ。 日本は道が狭いからなぁ
最近は自転車も車両だからと律儀に車道を走ってる自転車いてるけど、それなら逆走はするなな。
あと、道幅ない一車線の車道では歩道があるなら、仕方なくでもそこを走る事をお薦めする
バイクでも邪魔なのに、さらにスピードの出てない自転車は非常に邪魔で危険
車の立場になれば分かる
勿論自転車側になると車道をちゃんと走ってるだけなんだが、道が狭いとリスクあるし、スムーズな交通の邪魔をしてる事は理解すべき >>35
サイクリングレーンに駐車するアホなんとかしろ >>37
これもまたバイアスで、日本の道路規格は欧州とほぼ一緒どころか路側帯があるだけ広いぐらい
さすがにアメリカに比べると車線ごとにおよそ1フィート、30cm狭いけれどもね レーンも結構危険だと思うが…まあいい実験にはなるかな 車道は知るんならミラーとウィンカーつけないとな。
現状は車がチャリンコをよけてやってるわけでｗ
チャリで車道は知ってるやつは免許ないやつなんだろうなー ちょっと幅が広めの自転車レーンなんて路駐場所にされてるから
バンバン取り締まれよ
今更自転車レーンの整備なんて歩道を削るしか出来ないから
歩道が狭かったら自転車レーンは作らないのかという話になるが >>37
法律守っててスムーズに走れないのは自転車のせいじゃなくて行政のせいだろ 自転車乗りには自賠責保険義務づけろよ。
統計取り始めてから、もう100人以上殺してるぞ。 拡幅しないと道幅足らないだろ
東大路の清水道とか安井のバス亭前、観光客が車道まで溢れてたぞ 交通事故全体と同様、自転車事故全体も減り続けている
歩道を走り回る知恵遅れだけまるで成長してない >>42
写真動画で晒しても取り締まりすらしないからな >>44
道狭いって書いてるやん…
で、そこを変に車道走る事を意識して走ってると邪魔になってるという話な チャリに歩道を走れとか言ってるバカは気付いてるか？
チャリが車に脅かされなくなる代わりに歩行者がチャリに脅かされるんだよ
ツケは弱者に向ければいい、みたいな腐れ根性がよくわかるわ 専用レーン作っても、自動車の駐車スペースになってるのが現状だよ。取り締まり厳しくして、停車も反則金取ればいいのに。 停車も反則金ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
チャリンコ厨は免許もない低能ぞろいかｗ 自転車のマナーは兎に角悪すぎ
逆走、スマホ見ながら、イヤホンしながらなんか当たり前。十字路なんか止まりもしないし、減速すらしない。
これじゃレーン整備しても変わらんわ 京都の糞狭い道で論議したところでほぼ意味ないけどな >>55
河原町通り、四条通りの一部は乗降以外の停車は禁止されとるよ。 スマホ自転車逆そう自転車傘さし自転車取り締まる気０
車の路駐も取り締まる気０
警察仕事しろ >>47
東大路は確かに道幅が狭い
狭い上に観光客がゾロゾロでどうしようもない
市には拡幅する気はなさそう
へたに拡幅して近代化しようものなら市自ら景観条例に違反しそう 慰安婦問題の基礎知識
（１）ジャップ政府はまだ公式に事実認定も謝罪もしていない。首相の私的謝罪とかで誤魔化してる。
（２）軍が、誘拐や詐欺で、多くのアジアの女性を騙し、軍の性奴隷にした。
（３）あまりにも多数の連続する性行為を強要されて、死んでしまう女性も多数いた。
（４）慰安婦を服従させるため、想像を絶する残虐行為を行った。例）赤ん坊の生首を彼女らの部屋に吊るす。
（５）慰安婦事業の隠滅のため、終戦時に殺された慰安婦も沢山いた。
（６）天皇、軍トップの会議資料は全て敗戦直後に燃やされた。
（７）サンフランシスコ市が慰安婦の像作成を決議したら、即座に市長が死んだ。
（８）戦後から現在まで、慰安婦問題で強硬な姿勢をとらせてるのは、おそらく天皇。クソ明仁が人格者とか噴飯物。
死ね糞ジャップ
死ね 死ね
j 関空の障害で外国人減って落ち着いてたのに
また混んで来て元の木阿弥になってるのが残念 >>58
>>61
お前らどこまで馬鹿なの？？
日常生活に支障ないの？
他人とちゃんと意思疎通できてる？？
心配になるレベルで頭悪いなｗ >>2
五条通りは道幅広くなって自転車用レーンも広くて快適なんだが
なのに歩道走ってる自転車多過ぎでな 二条城の南側の押小路通なんて自転車専用レーンが追越車線になってるからほんと無意味だと思う >>24
海外の文献では、単路部・交差点部を含めて歩道の方が明確に事故率が高いとしている。
国内の文献では、単路部については車道の危険性を指摘するものが多い。
事故件数の比較をした場合、歩道の方が多くても、7〜8割程度の自転車が歩道を通行している
ことを考えると、事故率にした場合車道は不利になる。
しかし全自転車事故の7割を占める交差点での事故では歩道が危険、
車道が危険と両論があり、単路部ほどの歩道通行の優位を示していないと考えられる。
http://p-www.iwate-pu.ac.jp/~motoda/dobokukeikakuharu14.pdf
国内では微妙なんじゃないの？ ID:W8mTfrcz0
ID真っ赤にして自己紹介乙 ＜ＮＥＷＳ ＥＹＥ＞自転車共存 マナー課題
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyoto/news/20180922-OYTNT50063.html
◇京都市 走行レーン整備着々
京都市内で、自転車用レーンの整備が進んでいる。地球環境に優しい交通手段として自転車の利用を促し、マナー向上も目指す狙いだ。
しかし、レーン上では自転車の逆走や路上駐車などが目立ち、ルールの浸透は不十分。
多様な交通手段が共存する街づくりは道半ばだ。
ただ、市が１７年度に実施した調査では、市民の９割以上が自転車に危険を感じると回答。
スマートフォンを操作したり、音楽を聴いていたりする「ながら運転」や、歩道でもスピードを緩めないなどの声があった。
市によると、交通事故が減少傾向にある中、自転車対歩行者の事故は横ばいが続き、１７年は４７件だった。
市は「世界トップレベルの自転車共存都市」になることを掲げる。
自転車利用者と歩行者の双方にとって安全・安心な環境を作るための具体策が、自転車用レーンの整備だ。
だが、浸透しているとは言い難い。
矢羽根に従わず車道を逆走したり、歩行者用レーンを走行したりする自転車は後を絶たない。
こうした行為は道交法違反にあたるが、実際にはほとんど取り締まられない。
自転車用レーンでの歩行や駐停車も多く見られるが、市自転車政策推進室によると、法律上は問題がないため、モラルに任せるしかないという。
子ども向けに自転車の楽しさを伝える教室を運営する「ウィーラースクールジャパン」の中島隆章代表（５５）は
「自転車は、欧州では自動車より優先され、快適なまちづくりに欠かせないという位置づけがはっきりしている。日本でも邪魔者扱いせず、互いに理解を深める取り組みが必要ではないか」と指摘する。
ハードの整備だけでなく、利用する側の意識も変えていく必要がある。
◇ ◇
◇「矢羽根」 車道誘導への第一歩
自転車を車道に誘導し、安全に走れるよう路肩などを改善する取り組みは全国に広がっている。
国土交通省などが２０１２年度にまとめた指針では、
▽縁石などで区切られた「自転車道」
▽法規制された「自転車専用通行帯」
▽車道上に自動車と自転車を混在させる「車道混在」――の３種類を想定する。
現在は、車道に矢羽根などを描いて自転車を走行させる「車道混在」方式が主流だ。
大阪市は本町通で社会実験として自転車レーンを設置したところ、６割が車道を走行し、逆走が半減する効果があったため、幹線道路の交差点でピクトグラムを昨年度から整備している。
愛媛県は路肩に青い線を引き、「愛媛マルゴト自転車道」と名付けたコースを計２６整備した。しまなみ海道からサイクリング客を県内に誘導し、観光振興にも役立てる狙いがある。
自転車行政に詳しいＮＰＯ法人自転車活用推進研究会の小林成基理事長（６９）は「自動車のためだけの道という認識を変えていく必要がある。矢羽根はその第一歩になる」と話す。 免許性に組み込むべきじゃね
逆走、並行、蛇行運転多すぎ ルール違反多発…自転車事故最多の大阪で「専用通行ゾーン」急増中 防止の「切り札」に
https://www.sankei.com/west/news/170914/wst1709140059-n1.html
自転車が走る道を車や歩行者と区分して自転車事故を減らそうと、自転車専用の通行ゾーン「自転車通行空間」の整備が全国で進んでいる。
中でも自転車事故の発生が全国最多の大阪府では、ここ３年で４倍以上になった。
大阪府警では「事故防止につながる」と今後も自治体と連携しながら整備に力を入れる方針だが、大阪人の「ルール違反」を起因とした事故リスクへの対応にも迫られている。
中でも近年増えているのが、車道の一部をカラー化するなどした自転車専用レーン。
自転車が車道や歩道にはみ出すことを防げるほか、車やバイクが自転車の走行エリアを認識することで事故を抑制する効果も期待できる。
法的規制もないため、自治体などが自主的に整備できる上、予算も比較的低く抑えられることから、総延長は約１１２０キロで全体の３分の２を占める。
大阪府警によると、府内の自転車通行空間は２８年度末までに３種類合わせて約７２キロが整備され、このうち自転車専用レーンは約５５キロ。２５年末に専用レーンは約３・７キロに過ぎなかったが、その後の３年間で急ピッチで整備が進んだ。
◇人身事故最多
府内の自転車関連の人身事故は、２６年から３年連続で全国最多。
今年も７月末時点で６２４０件発生し、全国ワースト１位となっている。
自転車事故による負傷者数も２５年から４年連続で全国最多だ。
自転車側のルール違反やマナー違反に起因するものも多く、特に、自転車の信号無視による死傷者数は、２５年から４年連続で全国最多。
ほかに、一時停止や通行禁止などの規制を守らないことによる事故も散見され、担当者は「自転車がルールやマナーを守るだけで減らせる事故も多い」と話す。
府警は、こうした状況を脱却しようと、道路を管理する自治体と連携し、自転車専用レーンの整備を促進してきた。
今年も複数の自治体で新たに整備が計画されているという。
◇左側通行徹底を
一方、自転車通行空間の整備が進むにつれ、新たな事故リスクも生じている。
３種類のうち、自転車専用通行帯と自転車専用レーンは車道の一部のため、自転車は左側通行が原則だ。
ただ、府警によると、左右に関係なく通行できると勘違いし、右側を走ってしまう府民も多いという。
幅が狭い専用レーンなどで正面から自転車が向かってくると、衝突や接触を避けようと車道や歩道に飛び出すこともあり、事故につながる可能性がある。
https://www.sankei.com/images/news/170914/wst1709140059-p1.jpg 自転車が危険なんじゃなくてお前らが危険なんだよ・・・・
自転車に乗るやつは安全確認なんか全然しない
道は全部自分のものだからぶつかったら相手が悪い俺の道を走るお前が悪いって思ってるやん >>8
人間に道具与えたからだな
お前らは安全のために歩け走れ風になれ 小学生以下のガキの自転車もやめてほしいわ
あいつら注意力散漫だからマジ危険 歩道見たら、人よりも狸の方が歩いてる田舎なんだけど、やっぱり自転車は車道じゃなきゃダメ？
トラックが横を走ると怖いんだよね。 大金かけて道路を拡幅するしかないやろ
原資は観光客から観光税をむしり取る
うざい観光客も減って一挙両得 自転車レーンに停車してたり、歩行者が自転車レーンに入り込んでたりすることもあるからなぁ
五条通や堀川通みたいな広い通りじゃないと、完全な棲み分けは無理だと思うわ >>2
道路状況によっては歩道を走ることは認められている 専用レーンを作っても路上駐車されたら元も子もないな
でも自転車は、若者離れが起きるどころか趣味でロードやクロスにのる層が常に増加していて
レーンの整備で観光客を呼び込めるから片田舎は結構やってる
本当に観光資源がゼロの所は何やってもダメだけど 受益者負担の原則を守って自転車乗りにも負担させてほしいよな
目的税なら文句言う自転車乗りはいないんだから
自転車取得税、自転車重量税、自転車部品税、自転車廃棄税、これぐらいあれば整備も進むだろ？
自転車運転免許も作ってレベルの低い自転車乗り排除したい >>1
京都原人が何かほざいてんな
死ねばいいのに 車道の自転車レーン ← 路駐の巣窟
歩道の自転車レーン ← 歩行者優先
ジャップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>83
自転車が歩道走っちゃダメなんてルールないよ >>96
歩道の中に作っても歩行者が我が物顔でレーンを占拠するからはっきり言って無駄
歩行者レーンが人っ子一人いないガラガラ状態でも自転車レーンを歩くからな >>44
車と同じ速度で安全に走れない自転車が悪いな 京都ナンバー以外立ち入り禁止にしろ
渋滞してまともに生活できない 京都は道幅ギリのバスレーンに自転車を走らせようとしている
なのでいつも遺書を持って自転車で走らないといけない 自転車レーンに駐車するバカをどうにかしてくれ
じゃないと逆に危ない
自転車レーンを避けて車道に路駐しろよ >>2
ん、どうした？嫉妬か？ｗ
>>94
反論できないなら無理にレスしなくていいんでｗｗ >>2
これな
ちゃんと縁石おいて侵入できないようにしないと無理というかよけい危険だろ 先日4車線右折レーンから複数のチャリカスが右折してきて轢き殺すかと思ったわ
交通弱者がどーとかの前にアホチャリは轢き殺してもいいようにしてくれ >>2
が正論ｗ
道路行政の人達、頭がおかしい。
ちょっと何かあれば、車に轢かれて即死する。 京都駅八条口の自転車レーンはあれなんなんだ？
空港行きや長距離バスのバス停で待ってる人の行列と
思いっきり交差して、超危険じゃん >>2
状況によっては歩道を走ってもいいと思うが、速度は落としてほしい。 >>35
歩道に自転車専用レーンは無いぞ？
歩道の自転車レーンは単にレーン分けしてるだけなので、
レーンの中を歩行者が歩いても問題ないし、しかもその歩行者は自転車より優先。
だからそういう自転車レーンがある場所の車道は自転車走行禁止になっていない。
ちゃんとした自転車専用レーンが車道側に設置されている場合、車道の自転車走行が禁止されていることもある。 俺が自転車を乗ってるせいで
日本全国、世界各地の自転車のりが虐めにあってる うちの方にも出来たけど自転車レーンが欲しいクソ狭い道の直前で途切れてる
そして狭い歩道に上がって歩行者の邪魔をする自転車が多数 街が碁盤目状の京都は、ダントツで自転車が便利
学生が自転車で河原町に行くのも普通だった
一方で京都市営の交通は慢性的赤字体質
だから自転車を制限して市営の交通機関を使わせよう
こうして河原町周辺の交通が徹底制限されてそこらは衰えて
地元民にとって非常に不便な街になった アメリカみたいに道路のド真ん中に持ってくるのはどうよ 今出川通とか見りゃわかるが、車道も狭い、歩道も狭い、路駐はする
比較的道幅に余裕があって、七条の梅小路みたいな分け方が出来れば最善。あとの分け方はクソ 一時不停止違反、自転車にも適用して、
バンバン反則青切符切ったらええねん。
当方クルマで、相手自転車乗り、イヤホンして音楽聞きながら右側走行猛スピードで出合い頭で接触。
お巡りさん呼んで物損で終わったけど。
ホンマは自転車乗りのヤツに、ぼろ糞言いたかった。 本当の問題の車幅の拡張には触れないで
道路の塗装で経費を使い
そして次に道路拡張で税金投入の感じなんですかね？
それだったら最初から道路拡張の方向で進んだら無駄にならないと思うのに？？ >>117
車に乗っている自分は神だと思っている連中だらけだから死体が量産されるな 自転車レーン整備しても
自転車レーン歩くキチガイが
危ないと吠える レーンさえ整備したらいいだろうという発想は
ウンコ臭いから窓開ければ流さなくてもいいだろうみたいに発生原因をなおさないとダメなんじゃない？
自転車レーンどうのよりモラルを守れる教育のほうが先だと思うけど >>69
仕切り線も引かずにレーンて言われてもなあ レーンを作るだけでなく、同時にレーンに駐停車する車や歩道を走る自転車の取り締まりの強化もやらないとダメだね >>44
･夜間に無灯火で走るな
･車道右側を逆走するな
･前方の左折車をはるか後方から来て妨害するな
･右折レーンから右折するな
･傘をさして走るな
･信号待ちの車を追い越して前方へ出るな
･信号無視や飛び出しをするな
･自分より速い車には適切に進路を譲れ >>79
東山丸太町
烏丸六角
大宮五条
堺町六角
あたりかな。おおてるか？ とりあえず富小路とか東洞院とか、歩行人がふえたわね
ええのちゃう？ >>131
確かに
京都駅の横には水平社運動の・・・だったよね？
難しいかも？？ 京都で自転車乗ってるけど車道は怖い。
路駐も多い。一番現実的な折衷案は「自転車は歩道を徐行」、これしかないと思う。 警察官でも琵琶湖で人を自転車でひくんだから一般人には危険では？ >>133
京都で自転車は乗りたくないな
とにかく道が最悪すぎる… レーンをかっとばしている奴もいるけど堂々と車道にはみ出しているし
いつかは事故るな、あれ 京都は徒歩が一番
自転車で京都の車道走るなんて自殺行為 >>108
東京じゃ、わざわざ横断歩道引き直してるぜ。
何処でもハイビーム推奨といい、ホント、バカばっかり。 >>143
河原町周辺の繁華街のショッピングは徒歩。
ヨドバシとかイオンとかスーパーとか駐輪場があるところは自転車。
普通の日常のショッピングは自転車か徒歩。
遠くになれば、もちろん電車とかバス。 よくさ、イタリアとかフランスとかの市街地が映ると平気で路駐してるよな
あれでもEUの方が進んでると思えるのかな？
道路事情なら日本のほうがキレイだし歩道と車道の分離はされていて世界一だけど
それでも自転車は横柄に法律を知らないまま乗って逆走するわ、国道を走るわ、ふらつくわ歩道走るわで、乗ってる人のレベルが低い
警察も周知徹底してこなかったのも悪い 高島屋の駐輪場助かるわ
しかし高島屋の盗難さわぎって
会員カード持ってて犯人特定とかあほすぎる レーン整備って、走行車線に自転車のマーク描いただけじゃないか 日本ではロード自転車禁止しろよ
あんなのレース場で走ってろクソが 一方通行(自転車を除く)←まだわからんでもない
一時停止停止(自転車を除く)←ダメでしょ 今後作る道路や整備する道路は、自転車が走ることを前提に設計して欲しい
おそらく今の道路は補助金をもらうための規定を満たすように設計しているのだろうから
補助金を支給する道路の規定を変更しないといけないかもしれない >>151
京都市内には”今後作る道路や整備する道路”なんてないだろう
都市計画税って京都では何に使ってんだろうな
やってることが景観を守れだけだもんな
都市無計画税なんか取るなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
