【名古屋市VS名鉄】名商会の会頭が中部空港への鉄道延伸に不快感「すごいカネを使ってあそこまで海底トンネルを掘ってやる必要ある？」
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2018年9月27日 17時19分
名古屋商工会議所の山本亜土会頭（名古屋鉄道会長）は２６日の記者会見で、愛知県の「あおなみ線」（名古屋―金城ふ頭）を中部国際空港まで延伸する検討組織を発足させる名古屋市の方針について、「すごいカネを使ってあそこまで海底トンネルを掘ってやる必要があるのか」と否定的な見方を示した。
山本氏は、名鉄常滑線の輸送力について、「（空港の）滑走路が２本になって発着が増えても十分に運べる」と強調。中部空港駅についても「ホームが４本あるが、今３本しか使っていない」と述べた。
延伸ルートは名鉄常滑線に接続する可能性があるが、山本氏は「我々の会社（名鉄）には（市から）何の問い合わせもない」と不快感を示した。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180927-OYT1T50063.html 韓日関係は永遠の兄妹国！
血縁同士、トンネルで熱く繋がろう！！ サッパリわからん
名古屋の鉄道状況に詳しい人か鉄オタ解説よろ 関空の件を見てトンネルというリダンダンシーを持たせようということか？ 名古屋だからそんな無駄使いはしないよ
関西ならやりそう
神戸空港自体がいらない 名鉄の会長だからそういうふうに誤魔化したいのはわかるが
これはそういう近視眼的な問題じゃない
ポートアイランドを開発するために鉄道が必要だが、
そこで行き止まりなら赤字まみれで死亡必至だからもっと伸ばすしかない
そういう話だ >>5
空港からレゴランドへ直行の路線を作るか作らないかで揉めてる 名鉄会長として反対するならわかるが
商工会議所の立場で反対するのは公私混同だろ 採算面についてはわからないが、
災害対策の面だけで言えば、二重化は悪いことではないな >>1
アルコール飲料の宣伝で儲けている電通やテレビ局がひた隠しにしているアルコール依存症の真実
・酒に強い人ほどアル中になる
・日本人の百人に一人はアル中
・日本人の十人に一人はアル中予備軍
・女性のアル中が10年で2倍に激増！
・ストロング・ゼロを飲むとアル中とガンになる
・アルコールが原因で毎年300万人が死亡！
ストロング系缶チューハイ、なぜアルコール依存症患者増加？「缶」ゆえの危険性、がんリスク増も
https://biz-journal.jp/i/2018/07/post_24034.html
なぜ、ストロング系がアルコール依存症に結びつくのか。
医師の横山顕氏は、最大の問題は「アルコール度数が10％近いお酒が、缶単位で販売されていること」と指摘する。
「たとえば、瓶で売られている焼酎、ウイスキー、ワインなどは、自分が飲みたい量だけグラスに注ぎ、残りはとっておくことができます。
しかし、缶チューハイの場合、プルタブを一度開けると1本飲み切るしかありません。そのため、必要以上にアルコールを摂ってしまう可能性があるのです。
当然、アルコールの摂取量が多いほど依存リスクは高まります」
「自分はお酒が強いから大丈夫」と思った人は、さらに注意が必要だ。横山氏は、「いくらお酒を飲んでも赤くならず、酔いにくい人ほど、むしろアルコール依存症に気をつけるべき」と言う。
「アルコールから生じる有害物質のアセトアルデヒドの分解能力が強い体質の人は、多量の酒を飲めてしまうために、かえって依存症になりやすいのです。
その中にアルコールの分解が遅い体質の人がいて、この体質は血中に長時間アルコールが残りやすく、それがさらにアルコールへの依存性を強めるケースもあります」
アルコールの分解が遅い人は日本人の約3〜7％で、一見すると少数派だ。しかし、100万人ともいわれる国内のアルコール依存症患者のうち約30％がこのタイプにあたるという。
「お酒が強いからストロング系をいくら飲んでも大丈夫」というのは、単なる思い込みでしかないのだ。
https://www.zaikei.co.jp/article/20160130/290927.html
厚生労働省の研究班が2013年に行った、全国4000人余りを対象にした飲酒習慣などの調査によると、アルコール依存症の患者数は推計で109万人となり、10年前と比べ29万人も増加していることが分かった。
特筆すべきは女性患者の増加で、推計で14万人。
同じく10年前のデータと比較すると、およそ2倍近くに増えているという。
アルコール依存症の症状は非常に強く、厄介だと言われている。
本来、飲酒してはならないような状況でも、強い飲酒欲求を感じたり、長時間に渡って多量に飲んでしまったりすることが頻繁だと要注意だ。
典型的なコントロール障害に陥っている可能性が高い。断酒すると、手のふるえや発汗、酷くなると幻聴や幻覚、けいれん発作などの禁断症状を起こすようになってしまう。
また、アルコールを日常的に摂取することで、肝機能障害をはじめとする様々な身体障害や、うつ病、不眠症などの精神障害を合併してしまう。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO33290650T20C18A7000000
アルコール依存症者は109万人いると推計されています。そして、その予備群ともいえる多量飲酒者（ハイリスク群）は980万人いると推計されています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180922/k10011640041000.html
ＷＨＯは21日、アルコールが原因で死亡する人が、毎年世界で300万人に上るという統計を発表しました。
このうち最も多いのが、アルコールの摂取によって引き起こされる交通事故やけんかなどの暴力、自傷行為で28％、次いで消化器の病気が21％、心臓・血管の病気やがん、それに精神障害などが19％だということです。
また、世界で２億8300万人がアルコール依存症などアルコールに関する病気で苦しんでいるとされ、とりわけヨーロッパやアメリカなどの先進国でその割合が高いとしています。
ＷＨＯは「すべての国は、アルコールが原因の社会的代償や健康被害を削減するため、より努力すべきだ」として、
アルコールの税率を上げて購入しにくくすることや、アルコールに関する広告を禁止したり制限したりするなど、各国に対して対策を急ぐよう警鐘を鳴らしています。 現在、セントレアへの鉄道は名鉄が独占
そこへＪＲが ＞愛知県の「あおなみ線」（名古屋―金城ふ頭）を中部国際空港まで延伸する検討
へ？
いや、何が何だかさっぱりわからんのだが・・・
名鉄だけで十分だろ 金城ふ頭からセントレアまで海底トンネル掘るってこと？
それだったらシャレにならんくらい費用かかるだろ 名鉄は名古屋駅ホームと種別何とかしてから言え！
名古屋人以外は使えないぞアレw こんなのありえないだろ
あとちょっと伸ばせば空港ならわかるけど
まだまだ離れてるのに
名鉄じゃなくても市民も県民もこんなのに税をつぎ込んだら自殺するようなもの もう一本空港アクセス路線作るなら武豊線伸ばすほうがよっぽど現実的
それでもわざわざ税金でやる程のことでもないけどな 「キャー村はとろくしゃーでかんわ」と言いたいわけね 俺の田舎がこのあたりで地元だが、輸送力という点については名鉄で十分足りてる
というか、セントレア行き特急は結構空席多いぞｗ
ＪＲ、こんなの併設しても、大赤字間違いなしだぞ >>1
>「あおなみ線」（名古屋―金城ふ頭）を中部国際空港まで延伸
誰得なんだｗフェリー乗り場からセントレアって一番需要がなさそう >>33
>枢機卿
カトリック教会における教皇の最高顧問 ウィキより抜粋
つーことは童貞でなきゃいけない 名鉄 ： 「セントレア」はワシのシマじゃけんのぅ。 あおなみ線JR持ち株は3.25%
市がほとんどで県と合わせるとほぼ9割持ち >>14
♪どーけーよーどーけーよー○ー○ーすーぞー♪ 風強い日に空港島が孤島にならなくなるくらいしかメリットないな 今回馬鹿やったのは「橋」だろ だったらその部分をトンネルでやりゃいいだけなのにあおなみ線からってアホか
大体あそこから海底は出来んがね 海底トンネルなんか掘ったら運賃5千円でも元は取れんぞ ずっと地下（水面下）なんじゃなくて
湾を挟んだ反対側の東海市あたりまで伸ばして
後は既存の鉄道に乗り入れじゃないの？
空港へのアクセス云々は置いといても，
金城ふ頭と知多の移動が，距離が近いのに
名古屋駅まで一回行かないと出来ないのが
嫌なんじゃないの？
例え計画が実現してもレゴランドは
好転するかな >>1
名鉄の田舎利権意識強すぎ
他の空港は私鉄とJR両方でやってるし、片方に事故が発生しても保管しあえる レゴランドのあるところってどうしようもないクソなんだよ
なんとか盛り上げようとしてるけど夜になったら人殺しても分からんぐらいの陸の孤島 とはいえ、直接名駅へ輸送力増強するためには名駅自体をどうにかしないといけない名鉄。
どこかのダイヤ狂うと影響が神宮前から三角点に達しやすくそこから全線狂うというのも問題だし 名鉄近鉄の名古屋新駅ビル終了のお知らせ？
アホでも名古屋市役所に喧嘩売らない方が良いのでは？ これは名古屋商工会議所の会頭の言葉じゃなくて名鉄の会長の言葉だな。
普通だったらおかしいがこれをしょうがないとするところが田舎らしい名古屋の一面。 >>53
東に掘って名鉄に乗り入れたほうが楽だろｗ あおなみ線通ってるところってなんか薄ら寒いのな
無機質というか >>53
ポートアイランドを拡張して、空港にすればよかったのに 新千歳空港より利用客数が少ないのに、もう1本アクセス鉄道を造るとか馬鹿だろ。 >>60
いやだから今は東の海の上で名鉄で繋がってるの レゴランドとかもひっくるめてなんとかしたいんだろ
太田川接続とかならまだしも空港直結はありえんなあ 中部空港へは名鉄と同じルートになるし、それなら伊勢湾自動車道と平行して湾岸沿いの東西を繋げた方がいいんじゃね？ >>55
空港アクセスなら，
名鉄のシェアが約５０％
バス20%，自家用車30%前後 ポートアイランドの北側の鍋田も空港の候補地だったんだろ？
騒音とかでだめだったらしいけど
アクセス考えたらそっちに作るべきだったよな
横風の問題も何とかなったかもしれないし >>65
ソースくれ。
乗り換え案内で探しても名古屋駅に戻るルートしか出てこないが。 愛知県の海岸側は全体的にダメダメなんだよな
何故だろう 名鉄は、電鉄部門が好調で株価も大復活してるが、その電鉄部門の利益の大半は空港だから、そりゃ反対する。しかも相手は民鉄でなく役所だし
対してあおなみ線は、レゴランド・ジャパンできて多少マシになったとはいえ、まだまだ乗客足りないが、沿線では増える見込みがない。競馬場跡地再開発事業もまともな提案ないし
空港は中部圏で珍しくクルマより電車優勢だし あおなみ沿線の都市開発
ささしまライブすら栄えない名古屋 あおなみ線を途中で分岐させてナガシマスパーランドに繋げてほしいわ うるせーよ。
鍋田に作ってほしかったのに、知多になったのはおまえらも一因だろ 逆にナガシマまで延長した方があおなみ線の活性化につながるんじゃね？ >>72
もともと名古屋の街が海から離れているからな
熱田は別の街だったんだし >>79
金城埠頭からどうやっていくんだよ。あおなみ線で。 >>1
太田川から先、特に神宮前から先がボトルネックでどうしようもないから
こんな話が出てくるんだろ
だったら名古屋〜金山を複々線にするとかしてみろや
ドケチ名鉄野郎！
あと新舞子付近での人身事故が大杉
これで今までどれだけダイヤを滅茶苦茶にされてきたか
文句言う前にテメーの輸送品質上げろや >>81
なんか噛み合ってないね
金城埠頭とか廃墟寸前だから知らないよ
単なる名古屋から空港へのアクセス方法だ 帰宅時ドアのすぐ近くにいないと神宮前で降りられない名鉄さん >>83
おまえ馬鹿か。話も理解してないのに噛み付いてくるな。 >>12
金城ふ頭の先にポートアイランドって言う
広大な手つかずの埋め立て地があるの
で、今現在道路も鉄道も無くてアクセス出来ない
ここをこれから開発しようとしたら道路や鉄道を作らないと
使い物にならないってこと 三河線の碧南区間を潰さないでおいたらなあ。
系列の豊橋鉄道の三河川合から伊良湖辺りまで伸ばして海底トンネルぶち抜いて突入かああとは。 >>79
>>65 がおかしかったって気付こうよ。
あおなみ線を金城ふ頭から東に延ばして名鉄に乗り入れが可能なら
あおなみ線が長距離のトンネルを掘らなくて良いって話をしてるのに，
セントレアに名鉄が既につながってるって答えても仕方が無いよね。 中日新聞社はLEGOLAND Japanのオフィシャルマーケティングパートナーです。
http://www.chunichi.co.jp/k/legoland/ 知多の産業道路の脇を走ってる臨海鉄道を利用すればちょっとはマシなんじゃね？ 南側の開発とか諦めろ
むしろ東側にスプロールしてるのをフォローするべき、公共交通機関がないのに住宅地が拡大してる。 >>90
>>53と>>60でそこまで気がつけと？
はいはい私が悪うございました( ^ω^ ) 近鉄を中部国際空港まで繋ぐようにして欲しい…ってか南海にも乗り入れさせて中部国際空港〜関空までワンスルーで繋いで欲しい >>89
私営公共交通利権を独占できてしまった上に胡座をかいた使命感の欠如、惰性の歴史 >>96
>>53みてわからないのは頭が悪すぎるからもうでてくるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
