【名古屋市VS名鉄】名商会の会頭が中部空港への鉄道延伸に不快感「すごいカネを使ってあそこまで海底トンネルを掘ってやる必要ある？」
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2018年9月27日 17時19分
名古屋商工会議所の山本亜土会頭（名古屋鉄道会長）は２６日の記者会見で、愛知県の「あおなみ線」（名古屋―金城ふ頭）を中部国際空港まで延伸する検討組織を発足させる名古屋市の方針について、「すごいカネを使ってあそこまで海底トンネルを掘ってやる必要があるのか」と否定的な見方を示した。
山本氏は、名鉄常滑線の輸送力について、「（空港の）滑走路が２本になって発着が増えても十分に運べる」と強調。中部空港駅についても「ホームが４本あるが、今３本しか使っていない」と述べた。
延伸ルートは名鉄常滑線に接続する可能性があるが、山本氏は「我々の会社（名鉄）には（市から）何の問い合わせもない」と不快感を示した。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180927-OYT1T50063.html 韓日関係は永遠の兄妹国！
血縁同士、トンネルで熱く繋がろう！！ サッパリわからん
名古屋の鉄道状況に詳しい人か鉄オタ解説よろ 関空の件を見てトンネルというリダンダンシーを持たせようということか？ 名古屋だからそんな無駄使いはしないよ
関西ならやりそう
神戸空港自体がいらない 名鉄の会長だからそういうふうに誤魔化したいのはわかるが
これはそういう近視眼的な問題じゃない
ポートアイランドを開発するために鉄道が必要だが、
そこで行き止まりなら赤字まみれで死亡必至だからもっと伸ばすしかない
そういう話だ >>5
空港からレゴランドへ直行の路線を作るか作らないかで揉めてる 名鉄会長として反対するならわかるが
商工会議所の立場で反対するのは公私混同だろ 採算面についてはわからないが、
災害対策の面だけで言えば、二重化は悪いことではないな >>1
アルコール飲料の宣伝で儲けている電通やテレビ局がひた隠しにしているアルコール依存症の真実
・酒に強い人ほどアル中になる
・日本人の百人に一人はアル中
・日本人の十人に一人はアル中予備軍
・女性のアル中が10年で2倍に激増！
・ストロング・ゼロを飲むとアル中とガンになる
・アルコールが原因で毎年300万人が死亡！
ストロング系缶チューハイ、なぜアルコール依存症患者増加？「缶」ゆえの危険性、がんリスク増も
https://biz-journal.jp/i/2018/07/post_24034.html
なぜ、ストロング系がアルコール依存症に結びつくのか。
医師の横山顕氏は、最大の問題は「アルコール度数が10％近いお酒が、缶単位で販売されていること」と指摘する。
「たとえば、瓶で売られている焼酎、ウイスキー、ワインなどは、自分が飲みたい量だけグラスに注ぎ、残りはとっておくことができます。
しかし、缶チューハイの場合、プルタブを一度開けると1本飲み切るしかありません。そのため、必要以上にアルコールを摂ってしまう可能性があるのです。
当然、アルコールの摂取量が多いほど依存リスクは高まります」
「自分はお酒が強いから大丈夫」と思った人は、さらに注意が必要だ。横山氏は、「いくらお酒を飲んでも赤くならず、酔いにくい人ほど、むしろアルコール依存症に気をつけるべき」と言う。
「アルコールから生じる有害物質のアセトアルデヒドの分解能力が強い体質の人は、多量の酒を飲めてしまうために、かえって依存症になりやすいのです。
その中にアルコールの分解が遅い体質の人がいて、この体質は血中に長時間アルコールが残りやすく、それがさらにアルコールへの依存性を強めるケースもあります」
アルコールの分解が遅い人は日本人の約3～7％で、一見すると少数派だ。しかし、100万人ともいわれる国内のアルコール依存症患者のうち約30％がこのタイプにあたるという。
「お酒が強いからストロング系をいくら飲んでも大丈夫」というのは、単なる思い込みでしかないのだ。
https://www.zaikei.co.jp/article/20160130/290927.html
厚生労働省の研究班が2013年に行った、全国4000人余りを対象にした飲酒習慣などの調査によると、アルコール依存症の患者数は推計で109万人となり、10年前と比べ29万人も増加していることが分かった。
特筆すべきは女性患者の増加で、推計で14万人。
同じく10年前のデータと比較すると、およそ2倍近くに増えているという。
アルコール依存症の症状は非常に強く、厄介だと言われている。
本来、飲酒してはならないような状況でも、強い飲酒欲求を感じたり、長時間に渡って多量に飲んでしまったりすることが頻繁だと要注意だ。
典型的なコントロール障害に陥っている可能性が高い。断酒すると、手のふるえや発汗、酷くなると幻聴や幻覚、けいれん発作などの禁断症状を起こすようになってしまう。
また、アルコールを日常的に摂取することで、肝機能障害をはじめとする様々な身体障害や、うつ病、不眠症などの精神障害を合併してしまう。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO33290650T20C18A7000000
アルコール依存症者は109万人いると推計されています。そして、その予備群ともいえる多量飲酒者（ハイリスク群）は980万人いると推計されています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180922/k10011640041000.html
ＷＨＯは21日、アルコールが原因で死亡する人が、毎年世界で300万人に上るという統計を発表しました。
このうち最も多いのが、アルコールの摂取によって引き起こされる交通事故やけんかなどの暴力、自傷行為で28％、次いで消化器の病気が21％、心臓・血管の病気やがん、それに精神障害などが19％だということです。
また、世界で２億8300万人がアルコール依存症などアルコールに関する病気で苦しんでいるとされ、とりわけヨーロッパやアメリカなどの先進国でその割合が高いとしています。
ＷＨＯは「すべての国は、アルコールが原因の社会的代償や健康被害を削減するため、より努力すべきだ」として、
アルコールの税率を上げて購入しにくくすることや、アルコールに関する広告を禁止したり制限したりするなど、各国に対して対策を急ぐよう警鐘を鳴らしています。 現在、セントレアへの鉄道は名鉄が独占
そこへＪＲが ＞愛知県の「あおなみ線」（名古屋―金城ふ頭）を中部国際空港まで延伸する検討
へ？
いや、何が何だかさっぱりわからんのだが・・・
名鉄だけで十分だろ 金城ふ頭からセントレアまで海底トンネル掘るってこと？
それだったらシャレにならんくらい費用かかるだろ 名鉄は名古屋駅ホームと種別何とかしてから言え！
名古屋人以外は使えないぞアレw こんなのありえないだろ
あとちょっと伸ばせば空港ならわかるけど
まだまだ離れてるのに
名鉄じゃなくても市民も県民もこんなのに税をつぎ込んだら自殺するようなもの もう一本空港アクセス路線作るなら武豊線伸ばすほうがよっぽど現実的
それでもわざわざ税金でやる程のことでもないけどな 「キャー村はとろくしゃーでかんわ」と言いたいわけね 俺の田舎がこのあたりで地元だが、輸送力という点については名鉄で十分足りてる
というか、セントレア行き特急は結構空席多いぞｗ
ＪＲ、こんなの併設しても、大赤字間違いなしだぞ >>1
>「あおなみ線」（名古屋―金城ふ頭）を中部国際空港まで延伸
誰得なんだｗフェリー乗り場からセントレアって一番需要がなさそう >>33
>枢機卿
カトリック教会における教皇の最高顧問 ウィキより抜粋
つーことは童貞でなきゃいけない 名鉄 ： 「セントレア」はワシのシマじゃけんのぅ。 あおなみ線JR持ち株は3.25%
市がほとんどで県と合わせるとほぼ9割持ち >>14
♪どーけーよーどーけーよー○ー○ーすーぞー♪ 風強い日に空港島が孤島にならなくなるくらいしかメリットないな 今回馬鹿やったのは「橋」だろ だったらその部分をトンネルでやりゃいいだけなのにあおなみ線からってアホか
大体あそこから海底は出来んがね 海底トンネルなんか掘ったら運賃5千円でも元は取れんぞ ずっと地下（水面下）なんじゃなくて
湾を挟んだ反対側の東海市あたりまで伸ばして
後は既存の鉄道に乗り入れじゃないの？
空港へのアクセス云々は置いといても，
金城ふ頭と知多の移動が，距離が近いのに
名古屋駅まで一回行かないと出来ないのが
嫌なんじゃないの？
例え計画が実現してもレゴランドは
好転するかな >>1
名鉄の田舎利権意識強すぎ
他の空港は私鉄とJR両方でやってるし、片方に事故が発生しても保管しあえる レゴランドのあるところってどうしようもないクソなんだよ
なんとか盛り上げようとしてるけど夜になったら人殺しても分からんぐらいの陸の孤島 とはいえ、直接名駅へ輸送力増強するためには名駅自体をどうにかしないといけない名鉄。
どこかのダイヤ狂うと影響が神宮前から三角点に達しやすくそこから全線狂うというのも問題だし 名鉄近鉄の名古屋新駅ビル終了のお知らせ？
アホでも名古屋市役所に喧嘩売らない方が良いのでは？ これは名古屋商工会議所の会頭の言葉じゃなくて名鉄の会長の言葉だな。
普通だったらおかしいがこれをしょうがないとするところが田舎らしい名古屋の一面。 >>53
東に掘って名鉄に乗り入れたほうが楽だろｗ あおなみ線通ってるところってなんか薄ら寒いのな
無機質というか >>53
ポートアイランドを拡張して、空港にすればよかったのに 新千歳空港より利用客数が少ないのに、もう1本アクセス鉄道を造るとか馬鹿だろ。 >>60
いやだから今は東の海の上で名鉄で繋がってるの レゴランドとかもひっくるめてなんとかしたいんだろ
太田川接続とかならまだしも空港直結はありえんなあ 中部空港へは名鉄と同じルートになるし、それなら伊勢湾自動車道と平行して湾岸沿いの東西を繋げた方がいいんじゃね？ >>55
空港アクセスなら，
名鉄のシェアが約５０％
バス20%，自家用車30%前後 ポートアイランドの北側の鍋田も空港の候補地だったんだろ？
騒音とかでだめだったらしいけど
アクセス考えたらそっちに作るべきだったよな
横風の問題も何とかなったかもしれないし >>65
ソースくれ。
乗り換え案内で探しても名古屋駅に戻るルートしか出てこないが。 愛知県の海岸側は全体的にダメダメなんだよな
何故だろう 名鉄は、電鉄部門が好調で株価も大復活してるが、その電鉄部門の利益の大半は空港だから、そりゃ反対する。しかも相手は民鉄でなく役所だし
対してあおなみ線は、レゴランド・ジャパンできて多少マシになったとはいえ、まだまだ乗客足りないが、沿線では増える見込みがない。競馬場跡地再開発事業もまともな提案ないし
空港は中部圏で珍しくクルマより電車優勢だし あおなみ沿線の都市開発
ささしまライブすら栄えない名古屋 あおなみ線を途中で分岐させてナガシマスパーランドに繋げてほしいわ うるせーよ。
鍋田に作ってほしかったのに、知多になったのはおまえらも一因だろ 逆にナガシマまで延長した方があおなみ線の活性化につながるんじゃね？ >>72
もともと名古屋の街が海から離れているからな
熱田は別の街だったんだし >>79
金城埠頭からどうやっていくんだよ。あおなみ線で。 >>1
太田川から先、特に神宮前から先がボトルネックでどうしようもないから
こんな話が出てくるんだろ
だったら名古屋～金山を複々線にするとかしてみろや
ドケチ名鉄野郎！
あと新舞子付近での人身事故が大杉
これで今までどれだけダイヤを滅茶苦茶にされてきたか
文句言う前にテメーの輸送品質上げろや >>81
なんか噛み合ってないね
金城埠頭とか廃墟寸前だから知らないよ
単なる名古屋から空港へのアクセス方法だ 帰宅時ドアのすぐ近くにいないと神宮前で降りられない名鉄さん >>83
おまえ馬鹿か。話も理解してないのに噛み付いてくるな。 >>12
金城ふ頭の先にポートアイランドって言う
広大な手つかずの埋め立て地があるの
で、今現在道路も鉄道も無くてアクセス出来ない
ここをこれから開発しようとしたら道路や鉄道を作らないと
使い物にならないってこと 三河線の碧南区間を潰さないでおいたらなあ。
系列の豊橋鉄道の三河川合から伊良湖辺りまで伸ばして海底トンネルぶち抜いて突入かああとは。 >>79
>>65 がおかしかったって気付こうよ。
あおなみ線を金城ふ頭から東に延ばして名鉄に乗り入れが可能なら
あおなみ線が長距離のトンネルを掘らなくて良いって話をしてるのに，
セントレアに名鉄が既につながってるって答えても仕方が無いよね。 中日新聞社はLEGOLAND Japanのオフィシャルマーケティングパートナーです。
http://www.chunichi.co.jp/k/legoland/ 知多の産業道路の脇を走ってる臨海鉄道を利用すればちょっとはマシなんじゃね？ 南側の開発とか諦めろ
むしろ東側にスプロールしてるのをフォローするべき、公共交通機関がないのに住宅地が拡大してる。 >>90
>>53と>>60でそこまで気がつけと？
はいはい私が悪うございました( ^ω^ ) 近鉄を中部国際空港まで繋ぐようにして欲しい…ってか南海にも乗り入れさせて中部国際空港～関空までワンスルーで繋いで欲しい >>89
私営公共交通利権を独占できてしまった上に胡座をかいた使命感の欠如、惰性の歴史 >>96
>>53みてわからないのは頭が悪すぎるからもうでてくるな。 延伸なんかじゃなくて
伊勢湾岸道路に沿ってモノレールでも整備する方が
まだ安く済みそう >>100
うん おまいキモいし粘着質だから逃げるわ( ^ω^ ) >>104
普通そうだね
あおなみ線とか誰が乗るのかね >>53
これ作るの？
頭おかしいわw
名古屋にも森元級の馬鹿がおるんやなw あおなみ線は、ナガシマスパーランドにまで延伸させたらどうか？ >>23
分かりやすい
文句だけとか、ゴチャゴチャ書かれても意味不明だしね Jrなんて3%程度の株しか持ってないのに
市と県だよ下手打った赤字を減らしたくてしょうがないんだ >>27
＞名鉄は名古屋駅ホームと種別何とかしてから言え！
＞名古屋人以外は使えないぞアレw
何年か名鉄と近鉄を運休にして工事すればなんとでもなるぞ。 ピーチライナー
城北線
ガイドウェイバス
あおなみ線 名鉄は新幹線のアガリを在来線に回すJRと戦うという悲惨な状況 そりゃ名鉄としてはJR東海に乗り入れられたらひとたまりもない
ただ建設費とパイの奪い合い耐えられるとは思えない 名古屋城の木造化は裁判所に建設差し止め食らって天守閣も金の鯱もなくなっておしまいだな。
今の状況で強硬派の建設反対派が障害者側に付いたら間違いなく名古屋市は裁判に負ける。
名古屋城の木造化は裁判所が禁止にされるのは確実。 バカが常滑線に飛び込み自殺するせいで脆弱だと言われるんだから、あおなみ線の話が出るのは当然かと。 >>13
どうでも良すぎる
ポートメッセくらいしか利用用途なくね 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://bit.do/exrpD
続・法窓夜話私家版 http://bit.do/exqgG
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 http://bit.do/exqgw
dqy 失敗だったなあおなみ線
開通見越してSCとか色々出来たけど人が来ない
どうにも人が生活する空気じゃないんだなあの辺 名鉄会長としての気持ちはわかるがこの場は商工会議所の会長としての発言だろ
公私混同をするなら直ちに辞めろ >>74
ささしま言いづらいからささじまにすべき！（キリッ 莫大な税金投入の価値はない
あおなみ線もしくは沿線をどうにかしろ名古屋市は >>128
倉庫とかそんなイメージだよな。
津波来たら即死だし >>27
建て替えるときに整備し直すと思うよ
もうじき工事始まるし そんな金があるなら四日市とつなげた方が意味があるかもな アオナミファン、サクラドオリファン、キンテツファミリオ#$%&!$# 輸送力は問題ないけど人身事故がなあ
名鉄は他路線も一気に影響受けるし んな無駄遣いいいから高架を増やせよ
踏切だらけで迷惑なんだよ どいせ阿保みたいに金使うならあおなみ線みたいなショボイ路線ではなく
新幹線を引き込めよ。 セントレアまで延ばすといっても、セントレアなり常滑辺りまで新線作る訳じゃなく、結局は新舞子辺りからしっかり名鉄に乗り入れるってことみたいだからな。
名鉄の会長の立場だとゴネたくなるのもわからなくはない。
まあ、太田川から半田のほう行く系統とは分けられるから、その分は良くなるだろうし、名古屋から名鉄接続点までは踏切無い分安全ではある。
ただ、今のあおなみ線のトロトロ走りがそのままなら、新舞子までどれだけかかるんだ？
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
警察官ＯＢは定年退職すると
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋に天下りして
年金が出るまで３～５年ほど雇ってもらいます
警察の風営法検査の日時情報を漏らしたり
ヤクザから店を守る手伝いをします
そんな警察官ＯＢは、最も卑劣な売国奴です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の犬です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の社長（金持ち）は
そんな警察官ＯＢをトコトン馬鹿にしています
「警察官ＯＢは使い捨ての犬ニダ！」なんて言ってます
それでも警察官ＯＢは文句が言えません
年金が出るまで、ひたすら我慢です
その分、日本人には威張り散らしています
警察は自分たちの利権（天下り先）を守るために
重大な犯罪行為（賭博）を「見て見ぬフリ」しています
パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です
今すぐパチンコ換金営業を全面禁止すべきです！
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に甘い「親韓政治家」は
次の選挙で「普通の人」になってもらいましょう
自分の選挙区の政治家さんたちが
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に対してどんな姿勢でいるか
次の選挙のために、冷静に観察しましょう
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>27
うーん、名古屋に住んでいると
行楽とかで使うくらいであまり慣れない
競り市場みたいだな 名鉄て確か全国の私鉄も中でも運賃が高い方じゃなかっか？
JRとの運賃差が激しいからJRと並べば安いJRに客は流れる 常滑からはちょっと風が強いと運転見合わせるからな。冬なんかエライ目にあった。代替ルート賛成。 >>3
関空はあの連絡橋の建設費1500億利子すら払えないとほざいて
国に泣きついて、ネクスコや鉄道会社に押し付けたんだぜぇ 名古屋出張で名鉄の運賃の高さにおどろいた。
名古屋は田舎なんだなあと思った瞬間。 >>146
JRは新幹線があるから在来線を安くできる
名鉄は基本田舎ばかりで厳しい >>1
この前レゴホテルに泊まって遊んで来たけど、
金城ふ頭ってそこだっけ？ >>141
豊田線に急行走らせりゃねえ。さらに鶴舞線 犬山線も急行運転ならなおさら。
豊田市発鶴舞線経由犬山周り名鉄岐阜行きなんて芸当も出来るなあ。 >>112
あおなみは黒字だと思ってたけど違うん？
>>149
名鉄使うのは岐阜とか三河の田舎もんだぞ
名古屋の人間は普段名鉄なんか使わん >>1
名鉄は、浜松名古屋間に鉄道を引いて、東海道のドル箱路線開発しろ。 >>149
>>150
料金高いから通勤手当もJRしか認めてない企業も多いんだってな
ぼったくりの名鉄しかない田舎だと通勤手当出ないから車通勤可能なら車通勤するんだよ
車ならまだガス代出るからな >>150
ＪＲ東海の在来線運賃はＪＲ東海が決めてる訳じゃない。 >>155
>>>1
>名鉄は、浜松名古屋間に鉄道
超特急もな。
空港や名駅に行くやつは、多いんだから。
新幹線だと不便すぎる。 名鉄は私鉄のくせに狭軌だしなあ。運賃も高いし何も褒めるとこころがない。
かといって、名古屋はＪＲも路線が少なすぎて使えないし。
名古屋はなあ。田舎の車社会なんだよなあ。 １０年度以降は黒字転換したが、累積赤字は１６年度末で２８９億円。 >>162
名古屋は名古屋で完結しているからJRとか名鉄とか言ってる奴は全員田舎もん
全部地下鉄で間に合う >>164
東京や大阪でそれを言ったら馬鹿扱いされるぞｗ 名古屋の鉄道は
JR東海 名鉄 名古屋市交通局
全部仲が悪いという三国志ｗｗｗ
個人的には東海交通事業を応援しています
城北線いいよ！！ >>165
東京はまだしも大阪とかもう沈んでいく場所はどうでもええわ
中部は名古屋を中心とした帝国であり、周りの岐阜とか三河とかの植民地から名鉄、JRに乗せて人を供出させてるんだから高いのは当たり前 JRは他社との競合区間に区間特定運賃を設定してるから苦しい名鉄
貧乏名鉄はどうしたって苦しいのに更にほぼお上なあおなみ線に税金投入で稼ぎ減らされたらかなわん
田舎は切ってもっと線路長短くしていいんじゃないか名鉄 >>167
地下鉄で充分とか、せめて大阪並みの地下鉄網をひいてからほざけｗｗｗ
田舎者は世間知らずで困る。 >>171
大阪は沈みかけの空港をなんとかしろよ
世界中の笑いものになってるぞw >>172
運賃高いんで周りの住民も車しか使わない
わざわざ高い運賃払って電車乗る必要も無いんだよな >>49
名鉄常滑線を全面高架にする方が安全安心安価でせうに 名鉄にとっては死活問題だからな
セントレア線がやばい事になる その前にあおなみ線の線形改善スピードアップ化が必要 始発が遅くて終電が早い
格安で乗れる航空機に乗るには電車は使えない24時間電車かバス出せよ
大体デッキで待ってても全然飛行機来ないのに滑走路増やしてどうすんだよ那覇空港くらい過密になってから増やしたら >>30
JR東海「武豊線を延長と複線化しても採算性が低いから、謹んで御断りします！」w 碧南の伊良湖岬の対岸に橋かけちまえばいい。これで豊橋 蒲郡 岡崎から中部空港にダイレクトも可能だな。 >>176
街の中心に車で気軽に行けるのは田舎ならではなんだよなあ。
駐車場も多くあって安いんだろ。どうせ。 >>5
りんかい線の利用率を上げるために木更津沖にある人口島まで
トンネル掘っちゃうぞ！って感じ 名鉄が独り占めはさすがにズルい
成田はJRと京成で関空もJRと南海でしょ >>178
名鉄「次の伊勢湾台風が来たら検討します」 >>190
あの放棄してる複々線部分の貨物線ぶっ壊さなきゃよかっただよな。 名古屋空港とかまともな路線もない空港とか使う理由がないだろ。 >>195
鶴舞線を伸ばすのか、上飯田線を伸ばすのかどっちだい 名鉄ってクッソブラックなんだよな。
名鉄電車の運転士よりJRバスの契約社員の方が給料も労働条件もいいということで転職者続出らしい。 そんなことしたら、名鉄つぶれてしまうがや。
名古屋の規模なら、名鉄１本で十分。
JRでさえ、名鉄に収益源を譲ったってのに。 人身事故が多い名鉄1本しかないのが不安なのは確かだよ 名鉄より新幹線へ乗り換えが早いんだろ？
京都まで1時間切れたら競争力出て来るね。 車社会の都市なのに伊勢湾岸道と知多半島道路を直結しなかったクソ仕様。
高針ジャンクションや一宮ジャンクションもそうだけど愛知の道路計画は頭悪すぎ。 >>23
名古屋駅からセントレア直行バスはなぜ利用率が低かったっけ？ すごいカネを使う分だけ開通後の運賃に跳ね返ってくるんだろ？ まあたしかに、別線路を建造しなくともバスもあるじゃない？
たしか中部空港と金城ふ頭を結ぶバスがあるのと
中部空港と藤が丘を結ぶバスもあったはず
使いようでは代替できるからそれでいいのではないかなとは思う >>210
昔貨物は名鉄と国鉄と結んでた時代があった。名古屋本線だけでなくトヨタ向けの三河線や瀬戸線とか。
瀬戸線は瀬戸の陶磁器を国鉄に運ばせるために大曽根に中央線との渡り線があった。
名古屋名物の陶磁器専用貨車ポムはこのためにあった。 早くナックル星人降臨しろよ。
大好きな名古屋スレだぞ。 札幌⇔新千歳空港を何とかしてくれ。
激混みで座れないわ空港駅ではエスカレーターに長蛇の列ができるわ。 ただのパフォーマンス
実現しないし、必要ない
このスレ終了 関西空港のアレを見たら２系統以上のルート確保は必要だろう…。 >>166
七夕やクリスマスの時の城北線はほっこりする。
名駅と勝川に乗り入れて中央線、東海道線使って環状線になれたら勢力変わるし、ロマンがあるなあ リニア全開通したら、セントレアから品川・京都・大阪に1時間で行く事も可能。 名古屋では病院ですら、鉄道事業者が絡むからね
JRセントラル病院、名鉄病院、名市大病院
これに名大病院と労災病院と日赤病院が二つあって大病院だらけ
そんなに、けが人多い街なのかと不安になるものｗ いっそのこと、対岸の鈴鹿まで海底トンネルを掘れ。
なぁに、たかが16ｋｍほどだｗ >>218
空港まで新しい路線を伸ばすのではなく、
トンネル掘った先で名鉄の既存路線に繋ぐんだよ 商工会なんて、行先がどこでも鉄道延伸やってくれ！みたいな立場とるのが普通なのかと思ったら >>13
ｗｗｗ
ムダ金もいい所、さすが名古屋土民だわｗ あおなみ線が閑古鳥だから
セントレアまで伸びれば客層広がって良いんじゃないの？
名鉄が止まった時ののバックアップにもなるし。 >>48
バスで十分だと思うけど、そのバスすらないからな。愛知県は距離は近いのに公共交通で移動できない区間が多すぎる。 >>199
昔は小牧線から空港へ行く支線があったんだよな 武豊線を高速沿いに延伸して、ひだやしらさぎをアクセス特急にすれば良いんだが… >>63
福岡空港より利用者少ないのにもう一本アクセス作るってきちがいか？ >>171
大阪の地下鉄って御堂筋線以外不便じゃん。
名古屋は地下鉄で環状線を実現させた理想都市。 海底トンネルにするのか・・・
何十年も先になって、俺は生きてやしないだろうから関係ない 名古屋は何でも欲しがるな
地道に車を作っていたらいい ルートはこれ
https://i.imgur.com/bYnr4mE.jpg
あおなみ線
高架橋：800億円
海底トンネル：2000億円 名古屋企業はケチくさい
既得権でライバルがいないと思うと投資しない
名古屋駅再開発を決めた名鉄はまだマシな方で 関空の連絡路が潰れたの見ると新たなルートを作る価値は十分にある
中部国際空港への輸送は名鉄だけのものではない >>244
>>225
関空と中部の比較
https://i.imgur.com/moZ54Hv.jpg
連絡橋のあるセントレアの内側をタンカーが通る前に座礁する。
そもそも関空が陸地からかなり離れてて水深が深いうえ、連絡橋が異様に長過ぎるのもそういう危険に晒されてて問題がある。
あのタンカー衝突は関空特有の事故と言える。 >>185
こういう奴に限ってもっと田舎に住んでる法則 浚渫土砂の処分がポートアイランドでは足りなくなってきているので
セントレアの第二滑走路にという案ならある
浚渫土砂は常に出てくるのでどこかに処分しないといけない >>243
名古屋駅再開発は自社所有不動産上昇を見込んで、だろ？ 確かに必要性を感じない
名鉄独占が気に入らないのはわかるけど
首都圏や関西と違って私鉄は貴重な存在なんだから
ボロ儲けさせる事も必要だと理解しろ >>227
ロクに待避線すら無い集落内を走るローカル路線にな >>216
指定席買えば良いだろ。（笑）
JR北海道や札幌市地下鉄とか連結車両が少ないんだよな。 >>254
uシートは売り切れが常態化して大幅値上げになった 金出すなら先に名鉄名古屋駅のトンネル拡張させて
欲しいというのが本音だろう >>1
つまりだ、独占状態なんだから割り込むな馬鹿野郎！ということですね。 人身事故で止められて乗り遅れそうになったことあるから
代替路線はほしい やっぱり名鉄以外の私鉄が必要だよね。名古屋市、JR東海、近鉄と名鉄との住み分けが凄すぎる。 笠寺から知多市のほうへ延びている貨物線を使え、
凄く名鉄と路線が被るけど気にするな >>259
名鉄でのセントレア移動は強風が怖いよね。直ぐに止めたがる。 >>27
名古屋人だが、セントレア行く以外に使わないから俺も乗り方わからんｗ 名古屋市の幹部職員はレベルが極めて高いと名古屋ゆかりの経済学者の講演で聞いたことがある。
採算性のないバカな事業ならしないだろ。 >>53
どうせ大した距離じゃないんだろうなと思って見たら…
長すぎやわwww
>>90
>>60は画像で言うと
「赤の線じゃなくて紫の線みたいにすれば良いんじゃね？」って話をしてて
>>65は従来の黒の線の話をしている
って事？
https://i.imgur.com/XEAUUMP.jpg >>205
産業道路の改良で伊勢湾岸道と接続するらしいから
あと何年か我慢しろ(´･ω･｀) ここでJR東海があおなみ線の買収を発表すると面白いんだがな。駅もJRの名古屋駅構内なんだし。
まあ、リニアと新幹線以外はやる気のないJR東海ではあり得ないけどな。 >>27
まあ慣れだよ慣れ。キチンとランプの前にドアが来るように停車してるだろ？ >>225
よぉ 井の中の蛙、名古屋が一番君ｗ
もう少し外の世界を知った方がいいよｗ JR、JR言ってる人がいるけど、
あおなみ線って、とうの昔に第三セクターに移管されたんでしょ？
違うの？？
市の天下り受け皿の赤字第三セクターを救うために
さらに市の予算つぎ込もうって話じゃないの？？ >>190
台風で関空の線路がぶっ壊れた時
所有関係・権利関係がバラバラだったから復興が遅れたって話あったじゃん
だからここは形ばかりの競争を促すより
名鉄一社に全部任せて社会的責任も負わせるってのもいいんじゃないか？ >>265
これやると名古屋市では運営ができないから民間が介入する必要が出てくる。小牧線みたいに。
まあ、あおなみ線延長で名古屋駅から金城埠頭経由でというより、セントレアから金城埠頭を経由して長島に繋がる新たな高速鉄道作った方が需要がありそうだけどな。
どうですか？近鉄さん？ 大阪て停電直ったんか？
また台風直撃するみたいだぞ ■森友・加計騒動は「財務省と新聞各社による自作自演」でした
消費増税で新聞を対象外にしてもらう代わりに財務省の推進する消費増税を
賛美する記事を新聞各社は書いたのですが、国民の反発を買ってしまい
軽減税率で確保した利益以上に解約が続出して大赤字に。
新聞各社はかねてより記者クラブを通じて癒着している官僚機構、その親玉である
財務省に部数をアップするようなスクープを提供するよう求めたのです。
その結果、「ノーパンしゃぶしゃぶ事件」から暴力団と関わりのある財務省の
キャリア官僚が、ノンキャリの職員を犠牲にすることで疑獄事件を捏造するに
至ったのです。
経営難でオウム化する新聞社と税金を私物化する財務省による他に類を見ない
人類史上最大の報道犯罪に財務省の解体待ったなしの様相を呈してきました。 名古屋臨海高速鉄道
（wikiより）
19団体が出資している。
筆頭株主は名古屋市で、半数を超える76.9%の株式を保有している。
他に愛知県の保有率が12.6%で、市・県だけで約90%を占めており、
公的資本の比率がきわめて高い。
県に続いて東海旅客鉄道（JR東海）が3.25%で、民間筆頭となっている。
河村、なんか言えや。 >>134
JR名古屋駅からだと直ぐだろ？名鉄だと遠い。あと、グルメストリートが開通したから成城石井側から出れば名鉄でも結構楽ではある。 あおなみ線を延伸するより
事故等で常滑線が不通になった時の対応として
神宮前、太田川、セントレアに代行バスを常駐させる様にした方が
よっぽど安上がりで現実的で、いいと思うけど >>279
へーあおなみ線って第3セクターなんだ。よくSL走らせたな。 まあなんだ、金城埠頭よりもセントレアと長島を繋げよう。 >>14
うちの近くの名鉄広見線の踏切は片側3分待たされるから、車から降りて散歩してるよ 名鉄って独占に近い状態なんだからもっと儲かっていいと思うんだけど、何処にお金が消えてるんだ？ うち(名鉄)の儲けが減るから延伸すんなボケってことだろ わざわざ大金使って名古屋城を木造天守閣を作るなんて意味のないことをする名古屋市だぞ
無駄なことでも平気でやる まあなんだ、無理だから。絵に描いた餅。いつもの河村の発作。そう思っている。 橋でのアクセスの脆弱さは関空の件を見れば明らかだがな 地元としてもあおなみ線を空港まで繋げるのは無駄でしかないと思うな…
それよりも名鉄の路線を増強した方が早いか。
名鉄名古屋駅の改築で改善する可能性もあるし。 >>294
とはいえ地下(海底)もどうか？
車輸送の大型船が大量に航行してるのだから港を将来的に拡張を困難にする政策には賛同しかねるな。 何故鉄道輸送に拘るのか？海上バスでは駄目なのか？金鯱号の復活を提案する。 >>297
一応セントレアから津市までの水上バスはあるよ。
そういう意味では名古屋市への水上バスは可能だと思う。 埠頭から直接空港につながな意味ないやん
途中のから名鉄って結局ラストの橋が災害で潰れたらおしまいだろ
単に名古屋市が儲けたいだけだろ
新幹線やらリニアやら降りたら名鉄より近いから
客奪われかねない名鉄はそりゃ嫌がるわ >>300
つかあおなみ線じゃデメリットしかないんだよな。
名鉄なら金山からでも乗れるからメリットが大きいんだよね。 名古屋って
なにもかも一社独占で新規参入を許さない
排他社会だから
このケースも
既得権益守ろうと必死なんでしょ そんなのいらないから
地下鉄の路線や編成増やす方に金使え >>268
それはまだ良いけど朝の種別変更と特別停車と締切が…
こんな複雑な鉄道は他無いよw >>242
その島を通して島に巨大なSAを建築
問題は何処でくっ付けるかだが常滑インターにくっ付ける為途中で上陸させ田んぼの中を突っ切らせるのを考えたが住宅が多すぎるので結局ダイレクトに伸ばすのが妥当かなと
https://i.imgur.com/TOM1KQN.jpg やる必要ないわ
金の無駄
どうせ赤字になる
っていうか海底トンネルとか怖い
火事になったり地震来たら終わりじゃん 中部空港が関東南部くらいまで引き受けてくれるようになって
近畿圏もカバーになってくれたらおれはうれしいぞ
じゃらんポイントで無料ゲットのアクセスバス乗り継げば大阪無料で行けるじゃん。 セントレア脇の国際展示場が稼働しだしたら、名鉄だけの鉄道アクセスでは絶対足りない
ビッグサイトを見ろ、ゆりかもめとりんかい線と路線バスと水上バス全部フル回転でも
客さばき切れないイベントが年二回ほどあるんだぞ >>273
ＪＲは株を持っていたり役職員を出向させたりはしているが、今回の件は関与していないだろう。
ＪＲがもしやるならＪＲ武豊線を延伸させる方式だろうが、武豊線は単線な上、延伸にも費用がかかる割には需要もないし、やらない。
なんせ新幹線マンセーのＪＲ東海は、在来線に対しては保守的な考えをしていて、在来線の経営にはあまり関心がない。
逆をいえば、赤字路線が災害でダメージを受けたとしても、当たり前のように元通りにするほど、在来線の利益には無関心。ボランティアでやっているようなもん。 >>267
１日数本しかバスが出てない路線に
セントレア～長島に鉄道は不要 名古屋民からすると名鉄だけで十分。それよりも常滑線を高架に汁！
常滑線の人身とかシャレにならんわ。 県営名古屋空港にも国際線離着陸させろよ。
まず沈むことはないから。 ポートアイランドは堤防があるんだから
そこ埋め立てて幅広したら８００ｍくらいの海底トンネルで知多半島と繋げられるけど
あおなみ線延伸は無駄だからいらない どうなる！？名古屋港に浮かぶ257haの夢の島「ポートアイランド」の活用法 名港管理組合が交通アクセス調査結果を公表！
http://machicarrot.com/blog/26221 貨物線経由で途中から名鉄の乗り入れさせてねって話じゃないのか >>310
知多半島、特に常滑や半田の道路事情は最悪だから、
空港島に直に繋げてくれ >>316
ほんとそれ。
今やセントレアは空港目的だけじゃなく、イベント目当ての目的地にもなりつつある。
国際展示場が出来て大きなイベントをやったら常滑線に一極集中する。
空港利用者とイベント利用者でパンクするね。 コミケくらい人が来るイベントは開かれないから問題ない 関西空港の惨事を見れば、一つしか無い経路の脆弱性がわかろうというもの
知多半島ルートだと名鉄線に乗り入れて同じ橋を使ってセントレアに入るからダメだけど、
直結ルートなら別ルートなので万一の時の冗長性は確保できる よくこんなダセー町に愛着があるよなｗ
■那古野荘（名古屋）
・開発者：小野法印顕恵（東大寺別当）
藤原顕隆→顕頼→小野法印別当
藤原顕隆→顕頼→女→平滋子（建春門院）
■平安時代
・小野法印顕恵が開発
・小野法印顕恵は姪の平滋子に領家職を譲る
■鎌倉時代初期～中期
・領家職は、小野法印顕恵の兄、惟方の孫である経長に移り、女系が伝領する
■鎌倉時代末期～南北朝
・足助氏（三河国賀茂郡足助、三河県豊田市）が領家職となる
■室町時代
・今川那古野氏が領家職となる
初代は、名越高家と今川国氏（三河国碧海郡今川、三河県西尾市）の娘の子である名越高範か？
・1522年頃、今川氏親（三河国碧海郡今川、三河県西尾市）が那古野城築城
■江戸時代
・徳川家康（三河国額田郡菅生、三河県岡崎市）が那古野の呼び名を名古屋に固定、名古屋城築城
■現代
・豊田佐吉(三河吉田藩山口村)がトヨタグループを発祥させる とりあえず、りんくう常滑の周辺開発が進んで利用客かなり増えたんだから常滑止まりの普通を空港まで延長しような
名鉄で毎時2本は相当な過疎駅の部類だぞ
>>310
ポートアイランドから東に進んで、産業道路の上に作る西知多道路に接続する計画ならあるよ >>310
ポートアイランドから新舞子の埋め立て地に向かって
で、新舞子の埋め立て地に駅作って
そこから先は知多半島の海岸線沖合に橋を作って
セントレアまでつなぐとか…
新舞子からセントレアまでの区間の海底なんて水深数ｍ
しかも直ぐに岩盤だから橋を作るの簡単だよ
風の問題とかは、それこそシェードで覆うような構造にすれば
何とかなるんじゃね？ >>215
相変わらず関西人が必死過ぎるな
周辺人口が少ないし急に増やすのは無理。 >>332
予想以上に厳しい
やりたがる業者が少なすぎる。 セントレアからSLが走り出すのか
なんだかロマンチックで胸が熱くなるわ 名古屋人は他人には金を使わせるのに自分の金は出さない
市は他人の金で建設する気でお気楽に計画立てて
名鉄の会長は自分の財布が痛むからキレてるんだろう パゴヤへの投資は金の無駄
出来が悪い田舎者に数字を押し上げる事が出来るわけない
平成25年度経済成長日本1位は三河県
三河県の一人あたりの総生産は日本2位
【平成２５年度県民経済計算】
都道府県別県内総生産（名目 単位:円）
順位 都道府県 GDP 成長率 ｼｪｱ
━━━━━━━━━━━━━━━━━
*1位 東京都 93兆1280億＋1.0% 18.3%
*2位 大阪府 37兆3150億＋1.2% *7.3%
*3位 神奈川 30兆2190億＋1.1% *5.9%
*4位 尾張パゴヤ共和国（笑） 22兆2078億＋0.7% 下は茨城しかいないw
*5位 埼玉県 20兆6780億＋2.0% *4.1%
*6位 千葉県 19兆8110億＋4.0% *3.9%
*7位 兵庫県 19兆2330億＋2.6% *3.8%
*8位 北海道 18兆2690億＋1.5% *3.6%
*9位 福岡県 18兆1900億＋1.8% *3.6%
10位 静岡県 15兆8760億＋2.4% *3.1%
12位 三河県 13兆2683億＋4.4%
13位 茨城県 11兆5110億▲0.1% *2.3% そういえば韓国側から勝手に日本方面に海底トンネル掘って
日本も金出せって騒いでたのあったよな あおなみ線延伸は海底トンネルルートだと建設費が膨大だし
知多半島ルートだと名鉄が乗り入れを認めるメリットがないからな 名古屋は東京大阪と違って中心部を外れると即ド田舎になる
常滑に人集めるのはレゴランドが成功するくらい難しいだろう そんなことより東山線の混雑と栄駅の糞さをどうにかしろ >>343
セントレアが浸かるレベルの高潮はヤバイなw
常滑が海底都市になるw >>27
むしろ観光資源にすればいいのにね。
外国人観光客にも相当数の鉄ヲタいるだろうに。 >>338
「ポートアイランド」とか「新舞子」って名古屋にもあるんだね。
てっきり神戸のこと言ってるかと思ったw
神戸に前からあるんだからせめて○○銀座のように
頭に「名古屋」とか「尾張」とか付けてほしいね。
893でさえ区別できるように分裂した側の組織が
「神戸」とか「任侠」とか頭に付けてるのに… 地下鉄東山線からあおなみ線の乗り換え遠いな。
人の行き来の多い所歩かなきゃいけないからスタスタ歩けないし。
それとあおなみ線のろい。羽田のモノレールよりのろいんじゃないか？
三連休に乗ったけど、つり革つかまる人はいない程度の乗客数だった。 これは正論だか
海底トンネル信奉者は胡散臭い奴ばっかり これは正論だな
海底トンネル信奉者は胡散臭い奴ばっかり 伊勢湾岸自動車道沿いに知多半島-ナガシマあるいは近鉄駅まで横断する線を作ってみないか >>23
なんやこの会長っての自己の利益の事ばかりかよ >>260
昔私鉄が名古屋市内乗り入れられないようにしたからな
だから近鉄は名古屋止まりにされ
名鉄瀬戸線は堀川までの線を廃止したのに栄どまりにされた 実現しないとは思うが、これ、本気で作るとしたら何百億かかるんだ？
絶対に採算ペイしないぞ、こんなの。 >>335
名古屋の大将はトヨタじゃなくて岡谷鋼機 >>61
＞あおなみ線通ってるところってなんか薄ら寒いのな
＞無機質というか
元が臨港線だから、貨物線だった。
ささしまのターミナルが無くなって、片っぽの臨港線を潰したんじゃなかったっけ？ >>5
セントレアまで名鉄が乗り入れてるが、JRも乗り入れてくると乗客を奪われる。 アハハハハハハハ！美しい国！美しい国！これ程美しい国もないな！この真実のコピペを
貼ると基地外糞官僚が改ざん捏造したデータでポチポチバイトのネットサポーターズが反論して
来るが貴方はどっちを信じるのか？さあどっち！
実は東アジアの中で、統計データの信頼度が低い国は日本と中国だと言われている
中国は国がデカすぎて誤差が大きい＆集計がいい加減
集計をする地方官僚がデータを誤魔化す
日本は集計までは性格だけど、
データを取りまとめる霞が関の役人がデータを誤魔化す、改ざんする、そもそもデータ設計の段階でインチキをする
国際基準と違うやり方でデータを取って、過大or過小に見せかけたデータを海外のデータと比較している
自殺者数（自殺率）がいい例
WHOで「行為後72時間以内に死亡した者で、検死等で自殺と推測されるもの」という基準があるのに、
日本だけは「行為後24時間以内に死亡した者で、遺書が見つかっている者」と勝手に基準を厳格化
実際の日本の年間自殺者数は、統計上の約２，５万人に、変死者として扱われているうちのほぼ半数、７．５万人を足した１０万人とされている。
自殺率ではＷＨＯ規準でデータを取っている韓国をぶっちぎって世界一。
自殺の理由の過半数が経済的理由であることを考えると、困窮死の割合では北朝鮮以上。これもアジア一。 17 >>316
さらに来年は夏がない代わりにGW4日間だからさらに危ない。
幕張メッセもGWのはまだしも秋のイベントに野球が重なると同じようになる。ましてや京葉線と路線バスしかない。 名鉄は熱田神宮前をいい加減キレイに開発しろよ 空港から観光客を呼びこめれば失敗はしない あと使ってる車両古すぎる >>351
スレ違いだけど、ただでさえ車体が小さくて6両で短いくせに丸々1両女性専用車にするのやめてよ。
リニアが出来る前につぎはぎだらけの地下街の無駄なアップダウンを直さないと名古屋は発展しないと思う。 >>371
関西私鉄、西鉄はもっと古い車両が
平気で走っているよ。
>>372
地下街はかなり古いからね
周辺人口が少なすぎるし東京、大阪みたいには
最初からなれない。 >>374
蒲郡線て内装が木のやつ走ってたけど、もうなくなったかな？
今だったらレトロでウケたかも。 メリットがあるからやるといってるんだろうな
羽田成田関空全部2社の鉄道路線が来てるんだからそれでいいだろ >>375
残念ながら
展望型のパノラマカーも全滅してしまった >>375
無い、無い近鉄なら特急ですら
古い車両がまだまだ走っている。 関空のおこぼれ貰ってるだけの関空第三滑走路にはムダ >>377
JRの湘南色の東海道とかスカ色の飯田線も全滅？ レゴランドの為なら馬鹿すぎる。
レゴランドはあと持って三年だから。 名駅⇔中区国際空港間の時間が短縮できるならともかく、
名鉄より時間がかかるようになるのに何の意味があるのかってことだろ。
そんなもん開通しても誰も利用しない。
レゴランドには早く行けるが鉄道でなくバス路線を作ればいいだけで、
海底トンネルまで掘る必要ないだろ。 どうせなら金城ふ頭からポートアイランドまでの路線を作って、
ポートアイランドを開発しろよ。カジノを作れよ。 そこよりもまず伊勢志摩と知多半島とを繋げた方がいいだろ。
伊勢神宮へ直にいけるようになるし、集客力が上がって観光客が増えるわ >>380
とっくに無くなって313系ばかり
ただし静岡はロングシートの車両ばかりだ。 名鉄で名古屋駅からセントレアまで28分やからな…
あおなみ線でそれより速く着くとは思えん。 あおなみ線の延伸反対
理由その1
表定速度が遅すぎ
理由その2
セントレア自体、そこまで需要がない JR武豊線の延伸も論外で
JR東海はリニア中央新幹線の建設で在来線にかまってる余裕がない
武豊線複線化事業だけでもアホみたいに金がかかる上、リターンが少ない
大動脈である東海道本線名古屋口のダイヤが今ですらキツキツの設定であり
直通列車を増やせば武豊線以外にシワ寄せが来る >>148
しょんねーじゃん
元々は神戸空港の場所に作る予定だったんだし まああおなみ線延伸はよくある河村ご乱心なだけじゃね？
展示場問題で河村の適当なやり方に辟易した愛知県が空港に展示場作ってしまった結果
金城ふ頭にある名古屋市のポートメッセが産廃になってしまうから何とか対抗策と考えて適当に言ってるだけかと。
空港アクセスを現実的に考えるなら武豊線延伸だろうね。
三河線とか活用すれば三河からのアクセスも良くなるだろうし。 >>383
バスは既にある
セントレアから金城ふ頭まで４０分くらい
これでじゅうぶん 展示場の方だが
イベント業者としては今まで通りポートメッセでやりたいと思うよ あおなみ線～南方貨物線～東海道線～武豊線～延伸
これでよかったんじゃね？ >>13
「クソッ、せっかくレゴランドを期待していたのにあんなクソ遊園地を作りやがって
こうなればやけくそでセントレアへ延伸だ」 水上バス活用だな。
空港ターミナルー名古屋城間
空港ターミナルー笹島間
東京のクルーズ船のような船がいいなあ～
観光にも旅客にも使えると思ふ。 名鉄と名古屋市って仲悪いんか？
普通はズブズブの関係になるのに >>333
万に一つの為に膨大な建設費掛けるとか正気か まあ東京に例えると、京急だけが羽田に路線持っていたとして、後から
「公費でモノレール通すぞ、ゴルァ！」
と言われて京急が
「高いかね使って新路線作るな、ボケ！」
と反撃したところだな。 そんなのに建設費使うんなら、伊勢湾岸道の側道（国道302号）を全通させろ。
橋で事故ると逃げ道無いんだよ！ >>399
東京、大阪だけでやりたい傾向が
益々強くなっている福岡にすら
抜かされそうな勢いだ。 >>399
ポートメッセよりセントレアの方がアクセス良いからセントレア国際展示場は嬉しいわ。 セントレアは金山からでも行けるからか。
確かにあおなみ線は名古屋駅からしか乗れんしなぁ。 あおなみ線は名古屋駅からしか乗れないのが不便なんだよ。
しかも方向的に無駄がある。
セントレアは金山からも名駅からも行けるから便利なんだよ。電車も速いしね。 http://aurora1025.blogspot.jp/2014/02/area-in-which-wealthy-live-volume-on_18.html?m=1
年収300万円以下比率（30％以上）
名古屋市中村区：42,32％（笑）
名古屋市中区＿；41.28％（笑）
名古屋市昭和区：38.11％（笑）
名古屋氏南区＿：37.29％（笑）
名古屋市熱田区：37.24％（笑）
名古屋市港区＿：35.03％（笑）
名古屋市北区＿：34.50％（笑）
名古屋市東区＿：34.50％（笑）
名古屋市天白区：33,22％（笑）
名古屋市中川区：32.79％（笑）
名古屋市西区＿：32.56％（笑）
名古屋市千種区：32.34％（笑）
名古屋市瑞穂区：31.17％（笑）
まさに田舎臭い貧乏人、貧乏臭い田舎者の称号がお似合いですなｗ あおなみ線は名古屋駅以外、他の線と相互がないのがダメだよね。
東山線の高畑駅からぐるっと回って名城線までつながればワンチャンあるけど… >>419
まぁ古いからな…
名鉄名古屋駅はもうすぐ改築するからな。
どんなデザインになるか解らんけど。 トンネル掘るより武豊線生かした方がまだメリット
ありそうな気がするのだが
そもそもトンネル掘って客が利用したところで
大赤字確定だろうし >>414
あおなみ線は名古屋駅でしか他路線とも繋がらないし孤立している
延伸するとか分岐するとか接続するとか必要だ 延伸は不要ね
鉄オタって採算とか考えないから馬鹿だわ >>374
関西私鉄とか抽象的だな。
要は近鉄の事なんだろ。
阪急阪神は新車両が多いぞ。 >>428
阪急、阪神も名鉄と比べたら古い車両が多い
京阪、南海、山陽、西鉄は話にならない。 レゴランドならプチ拡張の為の工事かなんかしてるようだよ この時代に鉄道延伸なんて無駄でしかない
ニューディール政策かな 金城ふ頭ってレゴランドだけじゃないぞ
ポートメッセとか他にもある
けど、あおなみ線の延伸は不要だ 武豊線から名鉄への連絡線引けば良いんじゃないかな？ >>437
されたらされたで文句言うんでしょ分かるよ 酷い時は毎週人身事故で何時間も止まる・・
まず人身事故対策とってほしい
毎回無事に空港までたどり着けるか賭けなんだよなあの路線は
アクシデントがあっても岐阜行きの場合、指定席のある特急ばかり何本か先に行かせて
急行普通はなかなか通さない よって名駅及びその他ホームは溢れる人人人人・・・
ＪＲならば快速を普通にさせてさっさと輸送するのに・・・
あの糞狭いホームが人だらけ 競合ができるとか聞いてないし！
ヤダヤダそんなのヤダ！
って感じか セントレアに22：00頃に到着して常滑で人身事故だと聞いた時には絶望しかなかった。
徒歩では空港から出れないから朝までセントレアの椅子で寝たよ。
早くセカンドソースが欲しいわ。
そもそも24時間空港の癖に鉄道が24時間動いていないのがおかしい。
徒歩で空港から出られないのもおかしい。 名鉄金山駅って発展途上国の見たいに老朽化していてみっともない。
待合室は無いから夏は暑いし、冬は寒い。
名鉄がつぶれることを切に願う。 >>444
金山はJRも地下鉄も変わらんだろ。
3大鉄道が交える駅なんてそこしかないのに酷いもんだ。 バスいきなり増便できないだろ・・
三重や豊橋浜松から来る人も不便 >>449
浜松 豊橋 蒲郡 岡崎は碧南の伊良湖岬辺りに橋でもトンネルでもぶち抜いて知多に突入出来るようにしたら
いちいち名古屋出る必要なく済むけどね。 >>443
成田空港もJRの上下の最終電車が23時前と早い上に、京成が高砂行き最終からなら浅草橋までは上れるものの
下りが通勤特急の後の成田空港の最終電車が座席指定有料のイブニングライナーなので、
成田空港行きを乗り逃した人が芝山千代田行きで旧成田空港駅の東成田駅に出て外に出て
ゲートの先にある第２旅客ターミナルに歩くのがいるらしい。
第３旅客ターミナルは24時間営業のファミマ等があるし、深夜バスが成田空港行きで3時に着くのがある。 >>268
>>447
バスは2220で終了だから、名古屋方面に出るならタクシーしかないね >>4
透明アクリル板のな。
わかるけど、違うよ。 >>410
当時の神戸市民が猛烈に反対したから
そのくせ今神戸空港作ってるという 名商会頭としてではなくて
名鉄トップとしての発言じゃね？ >>374
西鉄民だが天神大牟田線は新型に入れ替わりつつあるよ >>457
知っているよそれでも経営は苦しい
JR九州の本数大幅減で福岡は終わったよ。 >>443
0:30にバンコク行きがあるみたいだぞ あおなみ線て、オレが地元離れてから出来た路線だが
名古屋臨海高速鉄道って、第３セクターかなんか？
今は金城ふ頭が終点なのか
あそこから海底トンネルは意味ないだろ
大赤字じゃないか？
>>456
名鉄って競合路線も少ないし、相手はJRでスピード競争には負けたし
余計な相手増やされたくないんだよね、やっぱり >>461
名古屋臨海高速鉄道は名古屋市の外郭団体
近年は、笹島、金城埠頭など沿線の発展がめざましい
セントレアに繋げる案と、もう一つはナガシマリゾートに繋げる案もある
金城埠頭からナガシマまで車で20分の距離 ミュースカイいつもガラガラで快適。その割に本数も多くて、名鉄さん頑張ってると思うわ。 ポートアイランドの再開発とセットで考えた方がいいと思う
カジノは常滑で進んでるけど、ポートアイランドまるごとでもいいと思うんだわ
それなら高架橋にせよ、海底トンネルにせよ、繋げる意味はある 採算的には、金城ふ埠頭～競馬場移転予定地～長島方面への延長かな >>160
> 利用者増は１１年連続だが、開業前に「一日当たり６万６０００人」とした需要予測との隔たりは依然として大きい。
どんだけ杜撰な予測してんねんって言いたいわ ポジショントークとしては当然か
名鉄も、ＪＲとの競争が激しいし、しわ寄せが来たら、薄い区間の廃止が増えるだけかもな >>149
ものすごく大雑把乱暴にいうと、JR在来線との並行私鉄のダブルトラッキングがそもそも成り立ってた理由
ってのは、国鉄は、貨物と長距離の比重がかなりあったから、駅間も長かったし、普通列車も相対的に少なかった
だから、それ以外の旅客対応が十分需要があったわけなんだよな。
それが、旅客は新幹線、貨物はコンテナ系を除いて、各駅の扱いは全くなくなった。
ＪＲが勝負を挑んで旅客を奪いに来たらそりゃあどうしても負担になる。
都市交通全般の問題として有り様は検討していかないといけないんだろうな JRは武豊線複線化するくらいならその前に関西線やるだろう
関西線は四日市まで全部複線化すれば近鉄から客奪える、運賃はJRのほうが安いし >>473
例えば新岐阜はあと2km北上して長良川超えたメモリアルセンターあたりに終点作れば、岐阜名古屋のシェアを奪還できると思うんだよ。
逆に茶所の車両基地を壊して、巨大駐車場にして特急停車のパークアンドライド駅にすれば、南部のシェアも奪える。
一宮だって、何であの駅で勝負するのかな？
石刀や島氏永辺りをパークアンドライド駅にしようよ。 >>475
あの運賃ではどうあがいてもJRから客は奪えんよ。
名鉄は経営者が馬鹿だからどうしようもない。 ついでに竹鼻線と尾西線を接続すれば岐阜羽島からセントレアまで直通だ
２，３ｋｍ伸ばせば繋がる
用地のほとんどは木曽川だから簡単だろ >>1
JRと名鉄で出資して路線の運営会社つくって、乗り入れしたらええやん 名鉄の運賃が高いというけど、名古屋市営地下鉄の運賃も高いぞ。
新幹線の黒字がある東海を除いては苦しいのでは？
4～6両の電車で10両の東京や大阪と同じ本数だと、コストは同額で儲けは半分では…
ちなみに俺は名鉄社員では無いw 4～6両の電車と10両の電車の運行コストが同じわけないだろｗ 東海道線に設定している特定運賃を廃止すれば
競合区間は名鉄の方が安くなるんだけどな。 >>475
もし市内線が路面じゃなく
忠節まで普通の線路で真っすぐひかれてたら
廃止もされず、岐阜大学病院まで延びてた可能性はあったのかな・・・と思ったことはある。 名鉄は基本的にポンコツだからJRが中部空港まで延伸して欲しい
関空の件もあったし、二本立てでアクセスするようにするべき
JRが延伸する際には海底トンネルで繋げるとかして JR延伸しても意味ないから。
つなぐなら新幹線をつなげよｗ 鉄道よりも橋が強風で道路に規制がかかることが多いから、非常時も考えて常滑と空港をトンネルでつなぐのが先かもしれない 輸送は鉄道バスフェリー車と選択に幅を持たせたほうが合理的だしそれぞれに本数を増やせば客が増えても問題なさそう >>5
セントレアにちょっとした床面積（幕張の1/3くらい）の展示場を愛知県が作る（来年完成）
一方昔からある名古屋市の展示場周辺は拡張の余地があったのにレゴランド等に明け渡し
拡張の余地がなくなってしまいかてて加えて展示場の中で一番ボロい建物はいまでも冷暖房すら無く稼働率が悪い
このままでは名古屋市の展示場が最寄りかつ終点のあおなみ線の経営がいっそう苦しくなるので
セントレアまで繋げよう（採算は無視）と「思いついた」 名古屋市の税金使うなら反対
それより↓
国保料大幅引き下げを 名古屋・16区で交渉
ttp://www.jcp-aichi.jp/2017/1216-103602.html
に税金を充てるべき >>443
せめて近隣のホテルで御一泊下さいくらい言えないのかねこういう時
ソ連時代のシェレメチェボ空港にも劣るとか >>27
京急だって難しくね？
車両によって行先違っただろ確か >>1
https://i.imgur.com/TXnmgzY.jpg
遅れてすまない
これについては迷鉄アンチのワイも同情するわ
こんな糞みたいな路線に金をつぎ込むなら
三河方面に新線を建設したほうがよっぽどマシ
河村はどんだけ頭沸いとんねんボケ！ 乗り入れ実現したら、豊橋で長年やられてた嫌がらせ
やり返してやれ。 あおなみ線延伸は物理的に難しいけど、
JRの延伸なら物理的に可能
JR東海を口説くしかない リニア開通で暫く名古屋駅までが終点だけど、
そこから中部国際空港に行くルートをJRが作らないと、
JR東海がしくじる可能性があるわな
リニアをもっと使う理由を増やさないと >>493
嫌がらせは後から線路を敷いて客を奪った迷鉄の方だろバーカ
文句があるならさっさと自前の駅を作れよ
嫌なら単線ずつにしてやってもいいんだぞ
温情で乗り入れできてることに感謝しろよカスが >>495
東海は空港アクセスには興味なし
なんで商売敵のためにわざわざ大金かけて在来線を伸ばすのか
愛知県が全額負担するならやってもいいがそんな気はないからな >>486
仮に繋ぐとしたらそうだよねｗ
新幹線も在来線も建設費は同じなのに
今時在来線なんてロースペックにもほどがあるねｗ
もっともリニアで品川まで40分で行けるようになるから
セントレアに20分で行けてもあんまり意味はないと思うよｗ >>23
あおなみ線は確かにＪＲ東海が出資しているが
セントレア延伸にアホみたいに金つぎ込んでもメリットはほとんどないし
乗り気じゃないんだがな。
武豊線を複線化して半田から新線を建設した方が収益は大きいが
それでも常滑線と比べて大回り過ぎて勝ち目がないというオチ。
どちらにしても迷鉄以外のアクセスはあまり意味がない。 >>49
まあ確かに迷鉄と愛知県はズブズブだからな。
ＪＲや地下鉄には全く協力しないくせに
三河線だけは県が全面バックアップで複線高規格化するとほざいている。 >>498
いやいや、中部国際空港はリニアと直接競合しないから
海外行くのと、北海道や九州沖縄行くのにリニアと競合するわけがない
関空伊丹と羽田便とはわけが違う
リニアを使う理由を増やしていかないとJR東海はしくじるだろうな将来 >>27
そうか？慣れれば上見るか地面見りゃ行先書いてあるからいいんでわ？
昔はホーム向かいの色別しかなかったけど
最近地面にも導線書いてあって親切じゃん JR東海は中部国際空港を上手く使わないと、
目先のことばっかり考えてると将来ダメだろうな
東京大阪のリニア＋途中駅の名古屋から中部国際空港ルート
開拓しないとダメになるだろうな
まぁそんな中長期的なビジョンを持った人間はJR東海には居ないだろうが >>474
関西線は蟹江と桑名の改良が終わったら複線化しそうだよね
追い越し設備がないから複線化してもダイヤが詰まっちゃうし
ってあんまりこのスレとは関係ないねｗｗ
>>476
大阪みたいに遅くても運賃を安くしておけばいいのにね
ＪＲよりも100円安ければ10分遅くてもみんな乗るのにね >>504
はあ？どう考えても中空みたいなショボい空港よりも
リニアで羽田か関空に客を運んだ方が儲けがデカいんだが
目先の数百円のことばっか考えてるのはお前の方だろ在来ガイジｗｗｗ >>502
何がどうしくじるのかまったくもって意味不明
東海にとって中空なんてうまみ０の地方空港 名古屋はでかいだけの田舎なんだからムリすんなよ(´・ω・`) >>502
キミ典型的な鉄ヲタって感じだけど
ＪＲ東海は東京と大阪という２大都市圏を結ぶことが「使命」の鉄道会社であって
名古屋や愛知の発展に寄与するのがメインの鉄道会社じゃないんだよｗ
空港よりもリニアの方が大事だし
そもそも中空なんて羽田や関空と比べたらパイが少なすぎだねｗ
一日の利用者数どれくらい少ないか分かって言ってる？ｗ >>504
＞まぁそんな中長期的なビジョンを持った人間はJR東海には居ないだろうが
そんな馬鹿なことを考えるような人間はＪＲ東海みたいなエリート揃いの会社に入ることは不可能
お前はどこのＦラン出身のバカだよ >>504
口先ばかりの強い言葉を並べてマウントとってるだけだよねそれｗ
どこにも具体的な収益の数字がないし、
名古屋駅からセントレアまでの路線を作ると
どれくらいの収益があって建設費はちゃんとペイできるとか
そういうのを「ビジョン」っていうんじゃないの？ｗｗｗ
ダメになるとか長期的なビジョンとかさも賢そうな言葉ばかり並べて
中身はまるで０のふわふわした意見なんて全く説得力ないよねｗ >>501
ありゃトヨタ案件よ。
本社ビルと工場間の最短区間が、
地下鉄と追い越し設備のない名鉄豊田線だから、鈍行しかなく時間がかかる。
だから、三河線経由で直通特急を走らせなさいということ。 >>502
お前は金持ってるＪＲ東海の財力に目をつけて
名古屋の鉄道網を充実させて東京や大阪に追いつきたいとか
もっと趣味のために鉄道を増やして欲しいとか
そういう自分の目先の強欲な我儘を実現させるためにたかっているだけだろｗ
どこにそんなカネになるビジョンとやらがあるんだ？
名古屋空港から常滑みたいな僻地に移転した時点でもう詰んでんだよ
「JR東海の天皇」、葛西名誉会長インタビュー
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/081500232/081600006/
リニアはペイしないなんてただのマスゴミのねつ造だし
リニアの需要だけで十分というのが今の東海の考え
新たな需要を掘り起こすとか寝言もほどほどにしろバカ大学生ガイジＦランひきこもり障害者 倒壊は在来線で収益あげようなんて考えてない。
あくまで在来線の位置付けは、新幹線やリニアへのアクセスを担うもの。
だから、空港へのアクセスなんて端からやる気もなければ考えてもいない。
今回の話は、あおなみ線の収益を上げたい名古屋市の策謀と言うだけ。
例のＳＬ騒動と根っこは同じだよ。 >>512
そんなことは路車板常駐の俺は10年前から知ってるが
わざわざレスをくれてありがとう。 >>514
そら首都圏の運賃水準で全国一律なんかにしたら
地方はろくに利益が上がらないのは当然。
迷鉄の運賃が高いんじゃなく名古屋だとそのくらいボッタくらないと
まともに利益がでないというだけだからな。
在来ガイジは名古屋を東京や大阪のように鉄道をバカみたいに走らせたくて
需要も採算も無視して鉄道があれば発展すると勘違いしているガイジだから >>514
在来線で利益になるのは鉄道会社じゃなくて不動産屋や
地方自治体だからねｗ
なんで身銭を切ってわざわざ犠牲にならないといけないのか
というのは東海じゃなくても同じだよ
そもそも数百円の運賃で一日数千人しか乗らない駅ばかりの名古屋周辺じゃあ
まともに利益なんて上がるわけないからねｗ
駅の人件費が収入より大きくて無人化してるくらいだからねぇ 名古屋は計算高くてすぐに採算性を考えるから嫌い
もっと派手にパッと使ってしまう豪放磊落さがほしい 闇献金の札束が自民議員の懐に入ると、
血税の食い荒らし合戦が始まるね。 地下は台風きても平気だからな
つまり、そういうことだろ ホームに対策とれば
飛び込み自殺で停止することもなくなるしね 名古屋は絵空事ばっかしで
実現するのはショボいことばっかり 俺、地下も上空も怖いねん。地面に足を乗せて立っているのがいちばん安心できるねん 名鉄は取り敢えず人身事故を減らせよ
最近多すぎるわ >>465
どうみてもそういう計画。
今報道で出てる線は間違い。
帰属が不明だから仕方ないが。 だから関西人とは根本的に合わない
この調子だと政府が望む通り
福岡が第3の都市になりそうだな
しかも福岡空港の第2滑走路が完成したら
セントレアは益々厳しいね
商業的価値なら福岡の方が圧倒的に上だ。 新幹線で得た莫大な利益を
中央アルプス掘って原発4機ほどの電力を常に必要とするリニアにぶっこんだ
相当ハイレバレッジな賭けをしよるね。東海は。 ぶっちゃけ関空の災害見て（また）思い出しただけでしょ
海底トンネル案含め構想自体は空港開業前から色々あったけど全部頓挫した
https://i.imgur.com/7ZgAzW0.png
数年前にも河村が蒸し返したことあったけど半年もせずに話題にならなくなった
今回もどうせ同じパターンで有耶無耶になる >>531
いや政府はそうするつもり
インバウンド中心ならセントレアなんか
完全無視日韓トンネル出来たら
どんどん韓国人が来るし名古屋の存在が
益々無くなるが。 山尾なんかを当選させるようなパヨク県だからな
名古屋城にエレベーター作れとか言う県民は頭おかしい どうせ採算は取れないんだが公共交通だし
貨物線跡地が使い物にならずに困ってるからあおなみ線ってのはまあ良いとして
それ以上はやめろよ こんなの税金の無駄だろ
それより
知多半島の先端まで鉄道を伸ばそう
海の見える駅がいい
そして 道路は渥美半島までつなげよう >>535
山尾はトヨタ労連票
名古屋城本丸再建にねちっこい嫌がらせしているのは
河村たかしの南京発言を目の敵にしている共産党暴走族と支那共産党 >>536
>>537
仰るとおりですな
尾張三河の地政学に基づいて500年先でも無駄無く利用出来るインフラ整備こそ肝要です
50年保たず廃墟に成りそうなバカな空港とか地方卸市場に何千億円注ぎ込んだ
金満東京や部落闘争大阪なんぞと比べてもらっては困ります >>537
知多と渥美つなぐ計画とかあんの？
伊勢湾口道と間違えてない？ >>540
湾口道路て 初耳だな
まあそれでもよいけど
三河湾１周のほうがよくないかな 勤務先が変わって約15年ぶりに名鉄の通勤定期を購入した。
以前は、A駅からB駅を乗り越してC駅で降りた場合、
AからCの運賃 ー AからBの運賃の差額分だけで良かったはず。
今は、B駅からC駅の運賃を請求される。
回数券も10枚で1枚余分に付いてくるという、お得感がなくなってしまった。
ICカードになって、すごくボッタクリしている気がする。 >>542
ＩＣカードは 乗り継ぎのに役にたつよ
名鉄バス→名鉄電車で割引してくれる
もちろん名鉄→地下鉄は駄目だけど 大阪で言えば南港から関空まで海中を掘って地下鉄通すようなもんだもんな。
思いついた奴はアホだろ。 そもそも凍解なんて作らなきゃよかった
東と西だけでいいんだよ だって河村の狙いっぽいのは
空港直結で、レゴランドにして
失策をなかったコトにしたいだけなんだから。
相手にするだけバカを見る 1、そもそも需要がない、まずは名古屋空港廃止して中部国際空港に集積してから考えた方がいい
2、常滑線の完全高架が先、踏切事故の可能性じゃ信用が持てない
3、どの鉄道も運賃を下げるべし、
苦しいのはわかるが自家用車の燃費がよくなってるだけに鉄道の割高感だけが上がる >>546
だから東京、大阪、福岡が
三大都市圏になる可能性が非常に高い
インバウンド中心となると
福岡の方が圧倒的有利だし
日韓トンネルが尚更存在感を増す。 >>548
こうなると名古屋はかなり厳しいよ
商業国家なら名古屋よりは福岡を選ぶ
日韓トンネルも政府はやる気満々
インバウンド頼みなら尚更そうなる。 そんな需要はないな
今でも特急４本、急行以下２本なのに (っ●｀･ω´･)っっっ))>>550>>551
部落民利益税金供与数千億円福岡空港
今度は超汚染半島海底トンネル
ふざけるな凸(▼皿▼ﾒ)
福岡市民のカネだけで造れあほんだら >>553
政府がやる気満々
高島福岡市長も第３期を目指し立候補
インバウンド頼みなら名古屋には
金をかけないよ。 >>551
対馬海峡は総距離200kmもあり、
しかも断層のズレで年々拡がってる
対馬から半島だけでも49kmで水深は深い
ちなみに宗谷海峡は45kmで水深は浅い
半島利権のためならトンネルの問題点すら隠してる推進してる >>555
それだけ政府はインバウンドに躍起
それが出来ない名古屋はかなり厳しい
福岡 >>556
政府は福岡にはかなり力入れており
第3の都市にしようと躍起
名古屋は影が薄くなるばかりだ。 >>556
政府が福岡に力を入れてるなら、五輪候補は東京じゃなく福岡になってた
本音は東京以外に興味はない
五輪は福岡であるべきだったと思う 福岡、福岡！と先程から釈迦力にマウントする奴が居るが
バブルで賑わせてるのは福岡都市圏だけで
実際は北九州も含めて所得水準は東名阪より結構低いんだよな
何故なら俺が筑後出身だから 何か話が逸れてるけど海底トンネル案なんて所詮は
河村大村の咄嗟の思い付きなんだから国は関わってないでしょ
政府がどこに力入れようと関係なくこの案には見向きしないだろうから安心しろナックルよ >>558
やらない、やらない
中国、韓国頼みインバウンド頼みだから
福岡を利用するだけ名古屋は大嫌い。
>>559
中国、韓国をもっと呼んで
インバウンドで儲けたいから福岡には
かなり力を入れるよ大阪だって
福岡とやっている事は変わらない。
>>560
いや日韓トンネルは政府はかなりやる気満々
中国、韓国頼みでインバウンドが無いと
日本はヤバいと言うか。 >>561
残念だけど政府は東京以外に興味はない
名古屋は眼中にすらないが福岡はおろかインバウンド好調な大阪すら
東京一極集中をどうにかしたいから福岡に首都移転でも賛成だけどね
政府が東京以外に目を向けることはありえない >>563
そうなってくると戦略特区の役割が
おかしくなってくるよ
高島福岡市長はもろに政府頼みだが。 >>564
ごまかしだ
本気でやるなら首都機能移転しかない 一番延伸できる可能性があるのはJRだけだな
名鉄は風で止まったりするからJRは海底トンネルで繋いで
何よりこの名古屋圏は、モノができるのはできるが中途半端なモノばかり
セントレアを日本のスーパーハブ空港にするとか、
でっかいことやってみろや 鉄道の延伸なんて無駄遣いやるぐらいなら
名古屋駅の西エリアの再開発やれば？ >>561
だから日韓トンネルとか政府がとこに力入れるとかそういうの全部関係ないって言ってんの
中部空港への延伸案に国は関与してないし日韓トンネルには愛知県は関与してないだろ？
河村の妄想と福岡の開発との間に接点はないんだからお前は何も心配しなくていい >>565
だから観光立国完成には
東京、大阪だけでなく福岡に中国、韓国人を
もっと呼びたいんだが名古屋は工業だけで
政府の考え方とは全く合わない。
>>566
政府は名古屋なんか力入れる気は
毛頭無いしスーパーハブなんかとんでもない
JR東海はセントレアには進出しない
商業国家だから名古屋は要らない存在だ。 あんな朝鮮半島や中国大陸に近い都市に政府がリソース割くとか
これ釣りだよね？ >>568
名古屋なんか政府は最初から
力入れないし金は一切出さない
日韓トンネルは国絡みだから
やるなら金を出すよ。 >>570
やるかどうかは解らないが
名古屋よりはずっと力を入れるよ。 >>572
かなり真面目だよ名古屋なんか
政府は切り捨てたいし観光立国なら
どう考えても福岡に力を入れるよ。 >>571
だから俺もそう言ってるのになぜ同じことを復唱するのかね
というか河村の妄想に国が乗る前提なのがまずおかしいだろ
国どころか県内ですら意見纏まりそうにないのに >>488
１号館は建て替えで金城ふ頭駅の近くにつくる計画だよ
その展示場は今の１号館より大きい
本気で更に拡張したいなら南の凹んだ所埋め立てれば土地は確保できる どけよーどけよーこーろーすぞー
ｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝ 知多半島民からするとポートメッセに行きやすくなるというメリットはあるけど
多くはないからなぁ 確か試案は新舞子までだぞ。まぁ中部空港はどうでもいいけど桜通線の延伸はやったほうがいいよ。 >>582
中村区役所以西の延伸？それとも、徳重以東の延伸？
どちらも、現実性は無さそうだけど。 >>1
あおなみ線経由で、名古屋駅→セントレア間のノンストップ特急なら、それなりに需要も有りそう。
それで採算性が有るのかは別として。 >>576
だから河村は妄想日韓の方は
政府がやる気満々だよ。 海底トンネルはなんだが
港区や飛島のあたりは注目スポットだから
いろんな開発計画がでている
はじまったな港区連合共和国 >>578
政府が一番衰退して欲しいと望んでおり
商業国家、インバウンド中心となると
むしろ邪魔な存在だよ。 >>582
報道で太田川接続になったりと話が二転三転してる 湾岸にバスターミナルが欲しいだよね
せっかくの道路網なんだから
これをうまく利用したい >>585
日韓トンネルなんかやらねえよ
おまえらバカチョンが勝手にわめいてるだけ >>590
実現性は０でも ぜんぜん問題なし
そういう出張とか視察団の題目があればよし
マカオで大会議やん こんなん河村のいつものリップサービス
真に受ける方がバカ >>590
話が出ている時点でやる可能性は十分ある
中国、韓国人頼みではこうなる。 >>593
話どんくらい進んでんのよそっちは
ニュースとか聞かないけど セントレア開港前にも出てた計画だが、事業費が掛かりすぎるから無理って結論だったはずなんだが 名鉄の人だから名鉄の客が減るようなことは反対するのが当然。 競合思考のある間はマシ、互いにサービス競争激化させて発展する
排除思考だと１強で衰退しか残らない
相互補完思考になったら競合がストップし経済活動が低迷する
難しい >>582
東側はもう伸びきってるから西側か？
確かに地下鉄は名古屋の西側は全然網羅してないからなぁ。 >>598
周辺人口が多い東京、大阪以外は
かなり厳しい。 >>549
高潮防潮堤としての機能つけてもう一つ作ってもいいかも >>582
桜通線、中京競馬場につなげばもっと人乗ると思う。 中部国際空港から豊橋方面に直通する電車が欲しい
京急は横浜方面もあるのに >>484
岐阜大学近辺、山県を経由して関まで伸びてれば面白かったのにな この案って空港島の直前ではなく結構手前で常滑名鉄線に合流するんだろ
結局2本目のルートにならない
その金で常滑線を全線高架化したほうがマシ
亜土ちゃんって以前は総務部長じゃなかったか >>609
名鉄より、JR東海が繋げるべき
中部国際空港の需要が高まれば
リニアも乗客が増えるし
JR東海にもメリットがある
セントレア割引みたいなリニアとセット料金にして >>607
豊橋、浜松方面なら高速バス増便の方が利便良くない？
常滑線、名古屋本線走る名鉄と所要時間変わらんだろ >>607
開港当時は金山折り返しの直通特急あったけど
今はなくなったのか？ >>495
東京からリニア乗ってセントレアへ行ってそこから何処行くの？ >>5
あおなみ線の赤字対策に名古屋市がなんとなく言ってみただけ
とりあえず反対意見を言っておく名鉄 >>17
JRじゃなくて市と県とどっかの合同企画鉄道 >>617
成田も羽田も混雑でパンクするだろうから、
中部国際空港からの直行便を増やせば利用客も増えて、
中部国際空港からしかない海外直行便が増えていけば、
リニアの利用客も増えていくわな
東京から中部国際空港に行って、そこから日本で中部国際空港しかない直行便に乗って海外へということ >>620
成田、羽田から飛ばない直行便って何処よ？
セントレアから直行便増やせばリニアの客が増える？
ちょっとズレてるね >>620
成田・羽田すら、直行便が無い路線に
中部から直行便出して、どれだけの需要が有るか
それなら、関空まで飛ぶか、アジア各国かでトランジットする 空港からレゴランドに集客したいのなら高速船を就航させればいいだけ
安上がりですぐにも出来るし利用客が少なければ廃止も簡単 誰の為にトンネルを掘って延伸するのか？
市民の為であって、名商会の為じゃないぞ。 >>625
市民の為にもならんわ
誰も必要しないトンネル そりゃ～名鉄からしたら、鉄路での空港までの旅客輸送を独占してるのに、名古屋市主体の３セクがシマを荒らすなんてとんでもない話だわな。
せっせと名古屋市に税金払ってるのに、その金の一部で民業圧迫仕掛けてくるなんてって思いだろう。 鍋田に作ればJRと近鉄の二社乗り入れも可能だったはず >>628
場所的に無理だって言うのに
いつまでもウダウダ言ってんじゃねーよ 屑 >>623
関空で乗り換えるのとリニアでセントレアなら大した違いはないだろうが、関空と羽田成田にもないような路線があるかという話だよな
もしあったとしてもリニアのドル箱になるほどとはとうてい思えない 愛知県ならニューヨーク経由のサンパウロ便が需要が高いだろうな元々
あとはストックホルムへの直行便
モロッコへの直行便、イスラエルへの直行便、ギリシャへの直行便
色々と誘致すれば良いのにな中部国際空港株式会社は
そんな力は無いのかね >>631
全く無い福岡、新千歳より
存在感は無いのに。 名鉄は今後、新線作ることは永久にないだろ。
名鉄は名古屋駅前に超高層ビル作るけど、
高層ビルのが鉄道より儲かるんだろうな。
JR東海もリニア作るから在来線作る余裕なんて無いし。 リニアが出来てしまったら、それこそ「羽田で十分」という結論になってしまう >>637
駅前ビルは ３Ｆから駐車場でいいよ
いま名古屋駅でいちばん不足しているのは
コインパーキングだし 名駅界隈は地価が高い故にコインパーキングでも料金の割高感が否めなくなる
従って作ったとしても投資額をペイ出来るか否かは別問題 リニア方式で名駅からセントレアまで繋ぐんだったらインパクトありますけど
あおなみ線では余計時間がかかるんじゃないかな トンネル掘って新舞子辺りで合流するなら結局冗長性はないといえるし
全線新線にするなら武豊線延伸する方が安いだろうし
まああんまり意味のない案だわな
常滑線の地上区間をどうにかした方がいいだろう >>36
表向きでいいんだよ表向きで
世の中要領よく渡っていかねえと あおなみ線はセントレア方面より四日市方面に伸ばす方がアリなのではw 名古屋駅のJR-名鉄乗り換えが
絶望的に不便だからこういう話が出てくるんだろう。
あと、以前の名古屋（小牧）空港は名鉄系の企業が運営していたが
セントレアはトヨタ系だからな。 んな事ないよ
全日空系のカウンター、駐機場のグランドサービス、機内食を提供するケータリング
ほんとんど名鉄グループだから 金城埠頭から空港まで、連絡船というのはどうだろう。 >>82
用地はどこにあるの❓
あとリニア中央新幹線の工事の影響で、派手に地下工事できないし >>82
ごもっとも。
確かに迷鉄がケチなのは言うまでもないわな。 >>645
迷鉄と禁鉄の改札が一体になれば多少便利になると思うが
多少は
>>648
そうか？割とまとまったデザインだと思うが >>627
どうせなら桜通線を桜本町から大江まで延伸して乗り入れとかすればいいのにねｗ
まあそれでも嫌がりそうだけどｗｗ >>488
こいつ情報はあるんだろうけど
文章下手くそすぎて何行ってるかわからない
というか途中から読む気がしない >>655
・名古屋市の展示場は老朽化＆狭いのでリニューアルしたかった
↓
・しかし何をトチ狂ったか展示場とその拡張用地レゴランドに売り飛ばしてしまう
↓
・しょうがないので愛知県がセントレアに展示場を計画
↓
・展示場の需要を県に奪われそうになって名古屋市が焦る
↓
・とりあえずあおなみ線をセントレアに繋げておけば展示場繋がりでおこぼれがもらえるのでは（採算度外視）
でよくね？ ぶっちゃけ港区のあのあたりの土地に、投機目的のお金が流れ込んでいるのでは？
一向に上がらない地価に痺れをきらして、
このような発想になったのではないか？ まあ名古屋やその周辺はいつも周辺整備に失敗しているからねえｗ
ナゴヤドームだって観光メインなのに住宅地のど真ん中に建てちゃうし
周辺に何も遊ぶところがないからねｗ
東京や大阪ドームは遊園地が併設してあってボールパークみたいになってて
野球以外でも人を呼び込めるようになってるんだけど
名古屋は野球が無いと廃墟同然なんだよねｗ
金城ふ頭も周辺はカープールと工場でロケーションとして全然人気が無いし
レゴランドもガーデンふ頭だったら周囲の水族館や遊園地と相乗効果で人を呼び込めたんじゃないかなぁ。
なんていうか用地の使い方がいつも中途半端で統一性が無いんだよねｗ >>636
今時在来線に身銭を切って投資する馬鹿な会社なんてJR東日本くらいしかないぞｗ
羽田新線なんて今更過ぎるしどうせダイヤが滅茶苦茶になるだけなのにな >>616
随分昔になくなったぞ
>>620
池沼はいい加減にしろバーカ 名鉄の特急のほうがどうせ早いんだろ？
作るメリットないやろ？名鉄の特急より早くできるのか？
名鉄の輸送力で足りてるし 中部空港を整備しても客は増える訳は無い、完全に税金の無駄遣いになるのは
目に見える。まあ俺は愛知県民じゃ無いから国を頼らずに愛知県だけの税金で
やるのなら不満は無いよ。 >>5
空港まで行く鉄道は今は名鉄だけなのに
あおなみ線延伸したら客が分散するだろって激おこの名鉄の社長が
名古屋商工会議所の会頭という隠れ蓑を使って文句を言っている ガイジの特殊学級では
近鉄の事を禁鉄、名鉄の事を迷鉄と習うｗ あおなみ線は、地下鉄の名港線と繋げると便利なんだけどな。 >>668
まあ文句言うだろうなｗ
それに空港の連絡橋の使用料をずっと払い続けてきたのに
後から割って入ってくるなんて不公平だからなあ。 >>659
ららぽーととか景気いいね。あそこは工場跡地だったか。 河村もはよ名古屋市内にまともな展示場作れよ
常滑とかにあっても不便なんだししかも空港島の中に展示場とか不便だろ >>651
名鉄百貨店建替え駅改良に伴い
地下線を新たに作ってもいいんだよ
金山の引き上げ線から地下に潜らせて
今の名鉄高架下に地下線作れば
金さえあれば作れるよ >>667
バカみたいに税金つぎ込んでもらってる羽田や関空がなんだって？ >>657
>>488の情報は少し間違っているので修正しておきます
・しかし何をトチ狂ったか展示場とその拡張用地レゴランドに売り飛ばしてしまう ←X
当初の案では今の１号館の場所に新１号館を建て替える計画
駐車場だった所に展示場を拡大して作る計画はそもそも無い >>674
河村が打ち上げ花火ばっか打ち上げて
いつもでも具体的な計画が立案出来ずウダウダしていたから
愛知県が業を煮やして、だったら自分達でやるわとなったんだろ バカ >>677
愛知県の展示場の床面積も間違ってるぞ
幕張の2/3くらいだ
ついでに将来拡張として10万㎡とかも可能 あと１号館は金城ふ頭駅の東に新築移転する
旧１号館はレゴランド拡張用地になる予定
拡張は対象年齢少し上げた物ができるはず >>680
ちなみに新1号館は2万㎡
だけど建設費は愛知県の展示場全部の建設費と同じくらい…
いったいどんな計画だってんだ
採算性なんて何も考えてないの丸わかり >>681
新１号館は
可動席ありの１５０００席、コンサート対応 >>683
愛知県のも、一つは1万㎡でコンサート対応
とにかく名古屋のがコンサート対応としても高すぎる 新１号館はは無注
愛知県のは柱あり可動席も無いんじゃない 観たけど1万㎡は柱ないね、可動席は無い
展示場の方は柱あるね >>678
そんでもって空見に建てようとして却下食らってるだろ県と名古屋２つもイランとかで
空見の土地汚染されてたってのも問題だったがレゴに明け渡す前に名古屋市内にとっとと作れよ
大村も反対してんじゃねーよ 空見に作るのは俺も反対
名古屋市内にいくつもいらない
新１号館の南のところ埋め立てればもっと10haの展示場だって作れる >>688
最初は稲永ふ頭を埋め立てて、そこに巨大なものを作る予定だった
けど河村がウダウダやっていて地権者とも何も打ち合わせも出来ず
で、大村がじゃあ自分達で作るわと言い出したら
今度は空見が云々と思いついたように言い出した
けど、これも話は全然進まず、愛知県がこんなんじゃいつまでたっても無理ってことで
自分達で進めだしただけ >>690
河村なんて元民主でテレビに出てた知名度だけで当選しただけだからな
具体的に都市開発を勉強してない奴にやらせるからそうなる >>691
政治家の役目を勘違いしてんだよ
何かアイデア出すなんて、新入社員でもできる
根回し調整一切せずに国の敷地に金シャチ横丁作るといって、協力してもらえず一部だけ
国と話つけず名古屋城の木造化打ち上げるも未だに許可でず
空見埠頭の地権者に話せず勝手に展示場つくるといって相手にされず
陽子線がん治療施設契約してんのに、勝手に延期して損害賠償請求される
その都度、全部「相手がわるい、公務員がわるい、だからできなかった」で納得してきた有権者にも問題ある >>663
南部線だけは可能性あるぞ
長島から飛島 までつなげばよい
しかも貨物列車が主力という珍しい新線 >>661
ナゴヤドーム近くの大曽根には風俗がたくさんあって遊べるぞ 金城埠頭から常滑沖まで繋げるのか？
何年掛かる事やら・・・ >>692
ま、名古屋なんてブルーカラーの底辺ばかりだからしゃーない
自民党蹴って民主なんかに肩入れしてる朝鮮人ばかりだからな >>693
で、その貨物列車とやらがアボイダブルコストで線路使用料が10分の１で済んでいるということを知ってて言ってるんですかね？
まさか鉄ヲタガイジの思い付きとかじゃねーだろうな >>693
貨物列車「だけ」は絶対に無いよｗｗｗ
キミって貨物がどれだけ赤字か知ってて言ってるの？ｗｗｗ あおなみ線が延伸できる可能性が唯一あるのが城北線だな
城北線は契約上も色々と問題を抱えているらしく現状のままにしないと
いけないらしいけど、いつかは自由に経営できるようになる
電化にしていつかは金城ふ頭から春日井まで延伸 >>701
高蔵寺まで延伸して
高蔵寺から愛環に入って岡崎まで・・・ >>701
まったくもってゴミ
あおなみ線から城北線なんて乗り入れて誰が得するんだ >>701
キミあおなみ線にホームドアついてること知ってて言ってる？
それとも適当に線路が繋がってるから乗り入れできるとでも思ってる？ｗｗｗ
もうちょっと健常者的な意見ができるようになろうね！ｗ あの辺は まずレゴランドを立て直しからはじめないと
レゴで作った金さん銀さん
レゴラボッチの海苔づくり
出張なんでもレコランド
労連レンゴーランド >>661
京セラドームも周りは遊園地は無い
遊園地と一体化しているのは
東京ドームだけ京セラは意外と
深夜アニメ系のイベントは一度も無い。 >>706
ディズニーやUSJがどういう場所にあるか知っているのだろうか？
このバカは(´･ω･｀) >>707
だからディズニーやUSJは
野球観戦のついでには行かないよ
東京ドームなら後楽園遊園地があるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
