【経済】アウディと決別し、ランボルギーニがポルシェ傘下へ。2019年1月から最強ブランドを結成？
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2018年9月27日 8時33分
フォルクスワーゲングループ内で、現在アウディ傘下となっているランボルギーニですが、2019年1月からポルシェ傘下へ入ることが確定したようです。
これは、米Automobile Magazineが報じているもので、間違いないようです。VWはグループ内の「アウディ」「ブガッティ」「ランボルギーニ」などスーパーカーを全てポルシェ製プラットフォームが担い、コストダウンを図るべきだと語っており、その第一歩として新タッグが実現しそうなのです。
現在ランボルギーニは、プラットフォームを始め多くのコンポーネントをアウディと共有しています。同ブランド最新のクロスオーバーSUV、「ウルス」ではアウディ「Q7」から「MLB Evo」プラットフォームが流用されています。
今後注目したいのは、2022年に登場が噂される「アヴェンタドール」次期型です。フロントアクスルに2基のモーター、センターにバッテリー、ゲトラグ製トランスミッションに第三のモーターを搭載し、最高出力1000psを叩き出すハイブリッド・スーパーカーが予想されています。「ポルシェ」×「ランボルギーニ」は、最強のスーパーカーブランドとなりそうです。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15363218/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/d/2dff6_900_dc0a7b5d0b8b973d04f2370a860a4364.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/8/08cdc_900_c378eb61c5d7274c0e3148c8a43273b4.jpg >>570
ドアだけカウンタックで
全体は９３０でよくないかな >>579
むかし スズキが出していたぞ
ミニカウンタック？ いつからフォルクスワーゲンってこんな大きくなってたの?w
ベンツも? >>605 サンバルギーニ・コカウンタックの間違いじゃないよね？ >>605
マツダのAZ1じゃなく、OEMのスズキキャラとはまたレアなものをw >>610 ＡＺ-1/ＣＡＲＡはマジ欲しかったがワイ185で座高1ｍあるから諦めた
初代ＦＦセルボも欲しかったが運転席に座って天井に頭触れない位置を
探してシート倒したら目の前にリアウインドあったから諦めた
2ｓｔＲＲセルボはボディ錆穴有りＡ/Ｃ無し25万だったが
当時ワイはファーストカー必要だったので諦めてミラターボにした アウディなんてビッグクワトロだけの一発屋だからな
ルマンでもポルシェがいないから無双できたに過ぎない >>24
昔アウトウニオンCタイプというレーシングカーがあってだな… アホちんの記憶ではアンフィニとオートザムが同一カテゴリのレースで争ってた過去が見えてるらしいな、、
ポルシェとランボはそれこそ熾烈な戦いをしてきた、、というのは嘘で公式競技でギネス記録を持つポルシェにとってランボなんてお話しにならんのよ
確かにフットワークポルシェはスポンサーが金出さないからテキトーなあり合わせエンジン作ってF1を終えるという晩節を汚してしまったが1960年代から1000馬力超のエンジン作ってたんだぞ >>548
ガチなのはランクルとGクラスだけ
ジムニーは安かろう悪かろう
レンジは3世代目からはモノコック >>616
917/30いいよね
あの時代に1500hp超とかヤバいわ >>221
高馬力なんて無駄の塊なんだから420馬力辺りで規制かけても問題なかろう
これでも280馬力規制より1.5倍も高いのだから充分 ？？？？？
すべてがVWに帰結するんじゃねえの？？？？？ >>569
それよりBMWを傘下にすればステータスが上がるのに >>593
もともとVWとPorscheは関係があるよね
お互いが乗っ取り合ってた
今はVWが傘下にしてるけどいつひっくり返るか分からない
前のピエヒ会長だってポルシェの人だろ
今のCEOもミュラーだったら前ポルシェのCEOだし >>590
アウディってもともと4社が合併して生まれたメーカーだよね フォルクスワーゲングループの高級車部門がアウディ、スポーツカー部門がポルシェ
でもルマンなどのレースではアウディがフォーミュラでポルシェがツーリングで出るとか
いろいろ複雑な関係があるよね
いずれにしろランボルギーニはどの道、格下の量産車を作るメーカーの傘下に入る以外ない >>611
フロンテクーペの何が悪い？
ジウジアーロデザインでRRレイアウトにラック＆ピニオンのかなりおもろい軽だったぞ(笑) エンジンはこれ以上、進展ないからな。
だからEVに力を入れてるわけで、正直車産業の進展が停滞してる。
走行能力じゃなくて、安全システムや快適性に力を入れることしかできない。
パソコンで言うと、シングルコアのCPUは3.2GHz程度が実際に使うのは限度だから
コア数を増やしたり、メモリの速度を高めたり、HHDからSSDにしたりしてるのと同じ。
ほとんどの人が、ハイスペックPCが不要であるのと同じで、車も普及価格帯のもので十分。
一部の金持ちや見栄っ張りが買えばいい物。 超高級車ってたしかに凄いとは思うけどぶっちゃけそれ買える人間が少なすぎて
伸びしろ少なすぎだよね お前らも嫉妬8割だな
ポルシェ乗ってる主婦普段何しとんねんとは思う >>66
元々ポルシェ博士がアウトウニオンでレーシングカー作ってたんだけどな >>8
ラリーカーは本当のスーパーカーだったよ。
あんまりカッコよくなかったけど。 VWがボス
アウディ、ポルシェが子分
またその子分がランボルギーニ スーパーカーでコスト削減の話とか世知辛い
昔からそんなもんだろうけど >>636
アストンマーチンが中国製の部品を使っていると聞いて舐めているか！と思った >>545
ナチスは毒ガスでユダヤをホロコースト
ＶＷは排ガスで人類をホロコースト？ だけど こういうパワー有りすぎる車は
足回りがガチすぎ面白くないとか
普段の運転でたのしいのは 最高速が１５０キロていどの
プーア車だとか >>61
「デチューン」などという英語はない。ボディ前半分は911と共用。ミドシップモデルは全体のボディ剛性を少し落としただけ。 ランボルギーニって、スポーツカーよりトラクターの事業の方が何百倍もでかいんだが。 いちおうトラクターのほうが本業だけど
特大サイズのスーパートラクターばかりで
日本の田んぼには合わないとか どこに移ってもいいが
カウンタックで異次元の世界を見せられ
ディアブロでちょっと「ん？」と思い
ムルシエラゴでげんなりした後に
アヴェンタドールで再び取り戻した厨二心は忘れないようにしてくれ >>645
近所にあるよ
住宅街の中の小さな畑だが 今時の車は、デザインで買うんだろう
面白いデザインだから売れてるんだろう
中身がアウディだから壊れないから評判がいいだろう
今度はポルシェになるから、もっと壊れないだろう >>42
ゲ、ゲームではアヴェンタドールとか、使うし、、、 ボラギノールは中学生の時から愛用してる。
今、65歳。
ランボルギーニはサーキットの狼で知った。 >>64
今も昔も、御三家は
メルセデス・ベンツ
ポルシェ
BMW
と決まっている。
A4より下は、
横置きFFベースのスタンバイ式偽クワトロだし、
モータースポーツでも勝てないし、
アウディなんかそもそもアンダーステア製造機で話にならん。
ニュルブルクリンクで曲がれないアウディwww
その中をWRXSTIやスイフトがスイスイ抜いていく
https://youtu.be/cpLzx9Z8Puw >>650
アメリカの品質ランクでは
レクサスに次いで2位だったか3位だったかじゃね じゃあアウディのRSシリーズで
ランボルギーニエンジン搭載されなくなるのかな? >>655
あのね。持株会社が変わるだけでVWグループは変わらんの。
だからそんな心配は無用だ。 アウディがデザイン担当してからムルシエラゴとアヴェンタドールみたいな似たようなもんしか作ってないからなあ もうミウラの様な美しいラインを持ったクルマは出て来ないか。
ディアブロはエアコンの水でフレームが腐り放題でゲンナリ。
全く防錆処理してないでやんの。 >>1
静かなランボルギーニ売れるの？
爆音が好きで売れてるようなもののような >>659
ディアブロってアルミフレームじゃないんか？
アルミフレームなら酸化皮膜が出来るからそれ以上腐らんよ。 ポルシェは思ったほど技術力は無いよ 昔ちょくちょくトヨタの技術屋さんに
助けてもらってたよwwwwwwwwwwwwwwwww >>365
それはアウトな労働組合だね
アウトウニオンでしょ >>663
それはコストダウンだけ
実力のちがいはルマンで明らか グットウィルといい小さなモーフェスで
最速ラップをだしたのは ＶＷのＥＶ
無人自動車で完走したのは西ド製
それに対して
トヨタがだしたのは平凡なＦＲガソリン車だよ >>661
アルミはフェンダーとドアだけだよ。フードとかはカーボン複合材。
基本構造は鋼管フレーム。 >>641
300〜400馬力が一番面白いと思う
最高速260〜290km/hの世界
300km/h以上の世界、いわば470馬力以上になると逆につまらなくなる
速いんだけど逆に惹かれなくなる
バイクも750ccぐらいの世界が一番面白そうだし、
一番楽しめる最高速ってバイクを含めて考えても250〜290km/hな気がする >>617
ジムニー＞＞＞＞＞その他ってこともある（ランクルやＧクラスのようなデカい豚車が狭くて入れない場所）ぞ。 ランボルギーニは正式には
VW組三次団体 ポルシェ組傘下 ランボルギーニ組ってことか。ｗｗｗ 電気自動車なら音しないから
そのうちアクセル煽って
こっちみてみてーができなくなるねw >>650
２４時間レースだと憎らしいほど壊れない レースｗ
このワードで一般車を語る奴を聞くたびにバカかコイツと思う >>627 フロンテは面白い車だよ 悪くない
但しスーパーカーかと言われたらバカ車扱いされても仕方ない ドイツ車=4年に一度50万円の故障
アメリカ車=2年に一度10万円の故障
日本車 =7年に一度20万円〜30万円の故障くらいか？ 俺たちのスーパーカー、プロボックス
ラインが故障した時、すべてを叶えてくれる（特に○ーエンスと○ァナック） >>682
日本車なら基本的なエンジンオイル交換やエアフィルター交換等の消耗品をきちんと交換していれば、
大概7年位でタイヤ1回交換や、ファンベルト交換だろうから、故障はなく消耗品だけだろうね。 >>682
ベンツは部品代が高額。箇所によっては５０万なんかでは到底足りない。
よく型落ちベンツをバカにする人がいるが部品代が高額だから維持費が半端ない どうせどうして故障してるか良く解らねーから適当に関連部品全部交換してるんだろ
俺もドイツの会社に何て事ないデータの問い合わせしたけど、半年経って大丈夫だ俺を信頼しろみたいな一行のメール
こいつ死ね、という感じだった >>524
でもロールスロイスにＶＷのマークを付けたら売れないだろうな 子会社から子会社の子会社、つまり孫会社になるってことか
決別どころか、降格だろ >>626
少量生産のスーパーカーよりも量産車を製造販売する方が難しいのよ >>681
フロンテと聞くとスターリング・モスのドライブしたフロンテSSをイメージする。 >>693
そこまできたら
フェローＭＡＸを忘れないでくれ ワーゲングループ、金あるなあ。
トヨタもその気になればこの手のブランド、傘下にしまくれんのか。 アジアメーカーがヨーロッパメーカー買収すると
ぶーたれる連中ゴロゴロいるからな >>2
読売グループ内の人事異動
って、何だっけ？
原がヤクザに一億出して解説になったときだっけ >>641
ジムニーでシグナルダッシュするの楽しかったな。
回転落とさずパワーもきちんと伝えるクラッチワークが必須だった。
それでも隣に並んだアクセル踏むだけのクラウン負けるというww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
