【素材】樹脂製EV車体4割軽く 東レ・住化など ９割が樹脂の電気自動車
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・樹脂製EV車体4割軽く 東レ・住化など
東レや住友化学、ブリヂストンなどは28日、主要な部材を合成樹脂に置き換えた電気自動車を公開した。モーターなどの駆動部分やバッテリーを除いて金属やガラスを使っていない。車体の重さは全体で4割ほど軽くなり、一回の充電で走行できる距離を大幅に伸ばせるとみている。
試作した電気自動車はコンセプトカーで、大学や素材メーカーなどが参加する内閣府のプロジェクトで試作した。大学の研究成果をもとに、参加したメーカーが改良し、強度や耐久性を大幅に向上させた。
車体の構造部分は東レが開発した炭素繊維で強化した樹脂を使い、金属のほぼ半分の重さにした。部材の1カ所に力が集中しないようにし、耐久性は従来の炭素繊維強化プラの約3倍に高めた。2種類の樹脂をもとに住化が作った透明樹脂は、フロントガラス用の強度試験で割れないことを確かめた。ブリヂストンは分子構造を網目にすることで亀裂が入りにくいゴムを開発、タイヤを薄くして軽量化した。
プロジェクトを指揮する東京大学の伊藤耕三教授は「10年後をメドに実用化を目指したい」と話す。材料費は数倍になるため、安価な製造技術の開発にも取り組む。
世界の電気自動車の開発競争は激しくなっている。バッテリーやモーターだけでなく、車体の軽量化も性能向上へのカギを握る。
(コンセプトカー)
https://jp.sputniknews.com/images/539/77/5397794.jpg
・９割樹脂の電気自動車、日本で公開
https://sptnkne.ws/jDvj
2018年9月28日 10:38 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3586069028092018MM0000 10年後かつ価格は10倍か
こういうのは本来は自動車業界が本気で取り組むことなんだろうけど
全然そういう感じに見えないな 割れるような樹脂だと事故時に乗員や歩行者に刺さるがこれはどうなんだろ 軽自動車クラスで車体重量500kg切ればモーターも小さくて済むし値段も下がるだろう
タンデム２人乗り＋荷物少々で普段の足には十分よ >>3
自動車業界はセルロースナノファイバーの方に目を向けてる
炭素繊維と比べて単価が安い >>4
屋内車庫がある人だな
台風は来るのわかるから 自動運転が事故率０％の神なら車体がダンボールでもＯＫなんだがな
残念！ 壁に衝突した場合と違って、
「重い車」と「軽い車」が衝突したら
軽い車の方が強い加速度で吹っ飛ばされる
安全性の確保が大変そう 年間100万台作るレベルになれば値段も200万切るくらいで済むのかな 最初からエアバッグが膨らんだ様な
状態のボディにすれば
ぶつけても安心だし、軽くできるのでわ？ こんな企業のお遊びのような物は10年遅いわ
今すぐ使える電気自動車がいくらでもあるのに 強度無視で軽くしたいだけなら
他にもいっぱい素材はありそうな気がするけどね 体積ちっさｗそら敷地でタラタラ走らせたあと屋内に飾っておくためのショーカーならどうにでもなるわ 関門海峡やしまなみ海道、明石海峡に瀬戸大橋を台風とは言わん。
真冬の季節風の強いときに通行できるかどうかだな。
あのあたりだと大型トラックが風で横転しているからな。 アメリカ人「そんなんじゃ銃撃戦する時にクルマが盾にならないじゃないか」
ISIS・アルカイダ「そんな貧弱ボデーで荷台に重火器を載せられんの？」 ガラスをポリカーボネートにするだけでも
割れない、軽量になる 軽いと浮き上がるからスピード出せないやん
湾岸も横風でフラつくだろうし 剛性担保できてんのかなとかフロントガラスが割れないプラスチックだと歩行者がぶつかった時に衝撃モロにいきそうだよなとか
>>30
東レの車体はリサイクル無理だよな、どうするんだろ 10年位たつとボロボロになりそやなw
まあ価値有る車じゃねえから
そこまで乗るやつは居ねえと思うが そんなに軽いならドローンにした方が良いだろう。
交通は全て空中移動。
トンネル橋勿論交差点も無いし信号機も必要ない。
膨大な費用削減になる。
飛行ルートは川や旧来の幹線道上空、勝手にショートカット出来ない。
絶対落ちない事が確立されれば別だろうけど、それは無いだろうしね。
事故は有るんだろうが、今までの平面交差での衝突の頻度に比べれば大幅に減る。
左右に加え上下で回避出来る。 樹脂製ボデーのサターンの欠点は改良できたん？ (´・ω・`) トヨタいらんいらんとかいってるけど、
国内で新規に立ち上げようとしても
既存企業の圧力ですぐつぶれてしまうのではないかな
１０年後にはアップルの電気自動車にみんなのってるんじゃないかと >>4
てか、高速道路で風の強い日にマジで怖いわ
吹っ飛んで行くんじゃないのか 軽自動車より衝突安全性が無かったら、意味無いと思うが
記事からは分からないね バイクが大きくなって天井が付いたと思えば
より安全になった気がしてくる 東レはいい技術持ってんだけど商売が本当下手だよなぁ・・・
上層部が万年腐ってるから韓国に手出したり本当残念な企業だよ
この技術ももうずっと言ってるけど自動車会社には全く相手にされてないんだよ ちゅうかスクラップの処理を考えてんのか？金属は溶かせば再利用できるがcfrpなんて本当に粗大ゴミだぞ、金目の物ゼロ、燃やせば大量のco2 少し前にサイエンスゼロで見た
セルロースナノファイバーの話に出ていた車のＣＧと同じ形なんだが、
完成したという事かな。 ＞材料費は数倍になるため、安価な製造技術の開発にも取り組む。
この時点で詰んでるやん 駐車しといたら夜中にヨッコイショって持ち去られるんだろ 東レならカーボン技術あるだろうけど高価になり過ぎるか… いやまてよ
軽くなった分バッテリー載せれるからプラマイゼロになるのかもしれん >>24
それ面白いな。風船かぶってやるサッカーみたいなやつ。
歩行者はねたらメッチャ飛んでいきそうだけどｗ 台風で飛ばされるね。
駐車中は錨でも引っかけておけばいいけど、走行中はどうしようもない。 こんなの要らんから、黄色くならないヘッドライトはよ作ってくれ 軽くすると台風で飛ばされるのなら
フロントガラス無しで仰向けに寝てカメラとモニターで運転すれば
もっと低く出来そう 台風で飛ばないように、地面に結ぶロープをオプションにつけるんだろ >>3
知らんだけで、リアハッチとか徐々に樹脂製に置き換わって来てる 風で飛ばないように停めてる時はアンカーが必要になるな下に 今の軽自動車は約700kg
これを目安にするならば４割軽くなった分、つまり280kgのバッテリーを積めるというわけだ 接着剤と糸ノコで改造出来るからヤンキーも大喜びだな ストローですらプラチック禁止されつつあるのに車体をプラチックかよっ！ >>70
アオシマの俺のマシンシリーズとかシャコタンシリーズとか、インチアップシリーズとか タフポリマーか？ あれ実用性あるんだったら革命的だよね > 10年後をメドに実用化
アメリカや中国のベンチャーなら、２年とか言うところだろな。 こんなんで日本の住宅地走ったら1日でキズだらけになる。
というか多分道が狭すぎて立ち往生する。 バイクから軽自動車の中間みたいなのが欲しいんだよ。
雨の日に困らず低燃費な二人乗りの三輪車 車は軽ければ軽いほど面白いよ。普段から車乗ってたってゴーカートとか楽しいだろ？ 日本の自動車産業がやっと
ロータスエリーゼ＆エキシージやジネッタG4＆G12の技術に追いついたのか！ 現実問題として軽量化できても、量産は難しい
樹脂だから廃車するにしても、鉄やアルミみたいに再利用できない、できるにしてもコストが半端ない
少量生産の高級車とかには利用出来そうだが なんかドローン経由の空飛ぶ自動車のが本流になるんでないの 強度の高い透明樹脂って、割れたら鋭利な刃物にならない？
ガラスみたいに万一のときには粉々になってもらわないと困るんですけど・・・ ていうか軽くぶつかっただけでぺしゃんこやんけこんなの >>38
十年乗る気でクルマ買う奴はほとんどいないだろうけど
10年でボロボロの外観になれば買い換えてくれるんだしクルマメーカーの思うつぼ こんなおもちゃみたいなしょーもないガラクタに補助金出して作って満足してるわけ？
バカみたい >>102
そう来るとは思わなんだ
たしかに樹脂製だ ( ･`ω･´)
パンツーフロントは面白かったよ >>9
今の車は潰れるところで
応力を吸収して生存空間を確保している。
ただ軽いだけでは駄目だねｗ こういうのだよ、俺が想像してた未来の電気自動車は。
リーフなんてノートと何が違うかわからない。 車を進化させることより
そろそろどこでもドアを真剣に開発したほうがいい 一部損傷で全部交換になるのでは
ジョイントだと強度が出ないでしょ >>104
燃えるごみにして生ゴミ燃やす燃料にしちゃえ。 燃費だけ考えりゃそりゃ軽い車がいいに決まってるよ
でも走行安定性が落ちるから自然と運転が難しくなって事故率が上がるんじゃないか
F1が軽くても走行中ははダウンフォースで2トン程度の車になってる
じゃないとハンドルなんて安定しないわ 20世紀末に開発を超期待されたセラミック・エンジンと同じ運命をたどる。
今やセラミック・エンジンと云う名詞を知る人も極少数派。 トラバントみたいに紙製なら
リサイクルできるんじゃないの？ なんで最初からもっと現実的なデザインにしないんだよ >>123
軽くした分バッテリーを増やすから、重心が下がって車体の安定性は上がるんじゃない？(´・ω・｀) 車体低くして重心も低くしないと高速道路で吹っ飛びそうだな
F1車みたいに舞い上がって、橋の下まで一直線や エリーゼみたいにちょっとぶつけただけで修理代200万コース。保険料高くなりそう。 ＞＞１、また、マリオカートだと叱られそうなものつくってｗ
それにバイクじゃね？ デメリット
車とぶつかった時の衝撃が大きくなる。
台風でひっくり返りやすくなる。 B787の乗用車版か。バッテリーが煙吹きそうだな（笑） 樹脂って劣化したら交換しかないから中古車対策にもなるな こういう技術が宇宙開発、深海調査、軍事とあらゆる方面で役立つから良いのだ EMCやEMI、静電試験に落ちまくるし
雷落としたら乗員に当たる １０年先の話なんて。いつもの毛生え薬の話と同じだな。 他の車がレーダー併用のセンサーだったら、ご作動するかも。 >>110
外観つーより強度の方よ
洗濯バサミとか年数たつとボロボロになって脆くなるやん
まあ日本での買い換えは大概5〜10年周期だろうけど
日本の中古車輸入してる後進国なんかはあかんくなるやろなあ >>15
付いてやろw 前の羽は掻き寄せだから ぶつけた時の加害性が何倍にもなる、左右の視界も悪い
見てくればかりのデザインをするなよ、 >>134
作り方次第だよ
リブをそのまま入れると表面にリブの模様が浮き出ちゃうが、それさえ無視できりゃ遥かに安全で軽量なものが
今でも低コストで実現できる 東レも特アと組んで案の定落ちぶれ、苦し紛れの株価対策だろこんなもん
具体的なビジネスにつながらない限り話にならないわ
株価800円代か… １０年後は自動運転メインでマイカーなんて死語になってるだろう あんまり軽くなると大人数人で持ち上げて盗む奴とか出てくるな >>146
洗濯ばさみとかは紫外線対策とかをしていないからな
そもそも想定が違う
屋外配管とかのように、ちゃんと対策している物は強度劣化とか非常に少ない >>148
営業車のバンパー無塗装成型色でよくもつよね >>134
バイクなら飛べば致命傷で無事なんだけどね。
飛べばいいんじゃね？ 実際に衝突するときはエンジンやらシャーシが守るからペシャンとはいかないだろうが
紫外線とかの経年劣化であちこちひび割れしそうだな >>146
まあ素人にはCFRPも洗濯バサミも同じだもんなw >>154
中学の頃、先生の軽を持ち上げて、校門前の坂に置いてきたりしたわw >>158
致命傷で無事って、なんかすごいな。
無事に飛び立てるという感じか。 若葉マークとか枯葉マークが
ひっつかんようになるな フワフワの車体にすれば人を撥ねてもクッションになるのでは？ >>157
対策してないパーツ、たとえばミラーのネジのキャップの部分だけ
耳なし芳一状態で劣化したりするんだよな 風で飛びそう
部分的な使用に留めるか、車体全面でやるなら車体が物凄く低いスポーツカーくらいだな
どちらにせよ凄く高そうだし 強風で車が浮く、
事故った時にペシャンコ即死
あまりメリットが無いように思える よりデカいバッテリー積むのが前提の軽量化だろうに
記事読んでもガソリン車と決め付けて軽すぎ台風で吹っ飛ぶレスが連続してるのが悲しいよ >>155
紫外線に強い洗濯バサミ、100均にも売ってるで 樹脂で作るのもなあ。
一般的になった樹脂のヘッドライトを見ても、薄汚れるからねえ。 数年は問題なくても5年10年後はモロそうだぜ
燃えたら悲惨な毒ガス吸って助かるものも助からんのだろうしな >>160
FRPの方が劣化しやすいの知らないの？ そもそも車体サイズが半分じゃん
そんな大幅軽量化とか無理じゃね？ >>178
おまい、なんで俺が今裸だって知ってるん？ >>7
最初から発売許認可されないとわかっているものは、開発しない。 この方面は欧州が圧倒的に進んでいるからなあ。
日本は素材屋が強いだけ。
鉄鋼メーカーもこれまた優秀だから自動車メーカーはいつまで経っても鋼板前提の設計から抜け出せない。 衝突安全性とかはさすがに考えてあると思いたいけど
重量が軽い分の安定性はどうすんだろ 台風が来るたびにコロコロ転がって廃車ダナ、車両保険は意地でも入っておかないとネ >>160
CFRPって言っても劣化はPに何使ってるるかが問題。
洗濯バサミと同じようにPP使ってるのもあるかるからCFRPだからっていいわけじゃないよ。 >>192
長年ヨーロッパで「意味ないだろ」とバカにされてきた日本人のリヤウィングが
ようやく生かされるのかw >>12
あれは触媒さえなんとかなれば革命が起きるんだがな >>194
いや洗濯バサミって言い出したのは元レスのやつや 絶縁の問題もあるから樹脂構造はいいかも
ってカーボンかよ >>5
FRP船に至っては解体だけでも面倒極まりないよ
破砕もリサイクルも出来ない材料は、決して経済的ではない レーシングカーなんて上位クラスはほとんどCFRPだから
技術的にはそんな問題ないんだろうけどなあ まあ挑戦するのは良いだろう
鉄製の方が結局安いとは思うが、やってみないと分からん >>190
知らないなら言わなければいいのにw
今はリサイクルまで販売メーカーが責任持つ時代だから
大衆車にはリサイクルコストが高い炭素複合樹脂とか極力減らす方向なんだよ
欧州ならなおさら >>199
貸し駐車場に係留用のアンカーを打てないとムリだな >>168
ペシャンコならまだ良いんだ
折れて割れてササクレだらけのFRPが乗員を串刺しにする 実用化後、JNCAPでどんな結果が出るかが重要
あと普及させるためはどこまで安く作れるか 安く出来るし、ガソリンでないから燃えることもないし、ぶつかっても痛くないし、捨てる時プラゴミで出せるし
あんだ欠点が見つからない >>12
セルロースナノは耐熱性が劣る
すぐ燃えるぞ >>190
CF材の強度については織り方がポイントになるんだけど、
この分野は完全に枯れた産業と見られてて技術者が居ないのが結構な困りごと。 >>208
破片の悲惨を防止するためのスポールライナーか
カプセル型の乗員区画の出番か・・・ プラッチクだろ
どんどんチョロQミニ四駆に近づいていくなw >>210
ぶつかったら痛いと思うぞ。あと、プラゴミの日に出したら放置プレー必至 >>215
透明チューブの中を車が走る時代がついに 近い内に自動車業界は家電業界と同じ道を歩むことになる
途上国で規格品組み合わせてポン >>220
軽自動車ならこの前の関西の台風でもじゃんじゃん転がってたじゃん 今は各国で車の再利用率やリサイクル率の目的値設定されて
かけ離れてると罰金になる話になってるんだから
大量生産車でリサイクルできないでフレームや外板なんて採用されるわけがない >>103
それグラスファイバーだろ
剛性が低いから今では使えないよ
釣竿みたいにたわむのが前提ならいいけど >>108
象が踏んでも壊れない
割れるのではなくてたわむのだよ 帆柱を立てて 帆掛け車の誕生だな
見て見たいですw そのうちプラモみたいに部品送られてきて自分で組み立てとか 組み立てキットはかなり昔のイギリスで流行ってたような
完成品じゃなく部品単位だと税金がかからないからと
最近でも組み立てキットを出してるところはあったはず >>1
このスタイリングなら空飛ぶくらいじゃないと 樹脂に取って代わられたら自動車関係の工場が集まる地方は壊滅する >>56
金属溶かすのももっと大量のco2だけどな >>142
二次電池からインバータで調相しないと走れないものね
EMC的な話以前に、GND電位が不安定でIGBTもSiCもサージ破壊に至るよ
扱ってるのはDC750Vだし
現時点で、シャシーと二次電池のバッテリーケースが頼みの綱だもの
解決策として、表面に金属箔を蒸着、微粒金属粉とのコンポジット材にしよう
見かけのGND面積を稼いで、輻射防止に低インピーダンスの銀シールドを
微少な電位差でも金属が電蝕を起こすから、純銅ハーネスて車体を電気的に結合させよう
……あれ？ >>226
何かの映画であった
砂漠を帆掛け車で走るの 初心者マーク･高齢者マークみたいな磁気ステッカーは引っ付かないよね？ アメリカの雑誌に
天皇銃殺
マンガが載る時点でジャップも気付ってことよ。
https://i.imgur.cOm/bdFnDHT.jpg
アメリカが、「天皇いらね」どころか
「天皇死ね」
っていってんだぜ？
天皇を支持してるジャップも
そのうち一緒に殺されるぞ。
^ >>243
多分発電の燃料にしちゃうのが一番効率いいんじゃないかな。 あとは廃棄再利用のコストかな。実物大プラモデルの時代かぁ。 修理が板金できないから
交換しかないので超高くなる 伊藤耕三教授が通勤に使って問題点を洗い出せば良い
通勤に使いたくない車だとしたら、普及なんか問題外だろう >>46
床下に水タンク付けて台風時は重くして解決できるかな？ >>1
軽くなると、有利になるからな。
エンジンを積まなくて済むので金属ボディにこだわらなくても良い。
EVが盛り上がってまいりました。 >>252
加熱後に叩いたり樹脂パテで埋めれば良いじゃん。
金属ボディの板金でしか対応できないダメージの修理なら元から高価だから、同程度のダメージなら樹脂部品の交換と大差無いのでは？ >>257
でも電池の方が重いんだろ？
ガソリン車の方が結局軽いんだろうな 下手に壊れない車体だと、衝突の衝撃がモロに人体に伝わって、ひどいむち打ちになったり、衝撃での内臓破裂みたいな事故死が増えるのではないか？金属がつぶれるのは衝撃の吸収にもなってるんだろ。 樹脂でやると無茶苦茶五月蝿いからな
小型車なら良いけどエンジン音も無いのにロードノイズ他だけ耳につく事になるから
結局遮音材入れる事になる >>265
前席だけ静音化して、後部座席は酷いことにｗ
でも、まぁ、耐えられるならアリだとは思うが 詳しくは分からんけど
照射して分子構造変えて強度上げてんやろ？
普通なら半田してたら溶けるようなコネクタ樹脂でも
住友のやつ溶けんもん プレスじゃなくなるとかなり製造方法変わるね。
簡単になると電気自動車みたいにどこでも作れるようになるから日本の自動車メーカーは将来消えるかもね。 繊維技術は日本が最先端。
特に植物系の繊維技術において、他国は林業で困ってないので誰もやってない。 電気部品作ってるけど
住友の樹脂は正直びっくりした
日本の樹脂関係の技術進んでると思うで 軽い方が吹き飛ぶ
つまり中の人間が受ける力積は大きい これ、20年以上前に完成してる
でも自動車会社が採用しないから無理
鋼板メーカー（天下り）との関係を
切れないから
相変わらず大学は無駄なことしかしないｗ 既に実用化してる云々は熱硬化性のポリイミドだろ。
熱硬化は使い勝手が悪い。 Ｆ１で最初にカーボンモノコックでたのが１９８８年だったっけ？
３０年ぐらい前かな？ (´・ω・`)東レの今のカーボンはライン成型で流せるんだろ。 これダンプとか大型トラックと衝突しても大丈夫なの？
軽自動車乗ってる人よくしんでるよね 技術的には可能やろ
やっぱ問題なのは価格やろな
高そうやな 透明な樹脂は傷がついて曇りやすいイメージがあるわ
３年で買い替えとかなのかな やっぱ塗装はするんちゃう？
でも、メンテナンス面はどうなるか未知数やな 台風が来たら横転するか、飛ばされそう
高速道路でまっすぐ走れるのかな？ Ｆ１なんかは空力で押さえつけて安定させてるし
やっぱそうなるんちゃう？ ＞耐久性は従来の炭素繊維強化プラの約3倍に高めた。
自動車に多く使われているハイテンと比較してどれくらいなのか知りたいのであって どうせ燃えるんだから耐衝撃性に優れた樹脂の方がメリットある 停車してる時はなあ
空力（ダウンフォース）ないもんな
ちょと怖いなあ 窓はガラスの方がよさそう。
今の樹脂製ヘッドライトは１年足らずで濁ってくる。 >>300
コーティングはするとは思うけど
その辺のメンテナンスも未知数やな まあ、レーシングカーと乗用車では求められるもん違うしな
未知数の部分多いわな
高速道路なんかは大丈夫やと思うで
時速３００キロのＦ１でも大丈夫なんやし 体重×スピード×握力＝破壊力というのを知らんのかこいつら >>280
採用しなければ既存の自動車メーカーの競争力がなくなって潰れるだけ >>302
エアロダイナミック・グリップっていってF1はダウンフォース無いと瞬間加速した後は乗用車より遅くなるよ
F1は平均3.5tのダウンフォースを得ているから走行できる
EVでこれをやったらあっと言う間に電欠になるんでフォーミュラーeもその点は改善できてない 運動エネルギーには樹脂で耐えられるって
Ｆ１のモノコックも樹脂やし >>305
それ
電源供給問題やな
一回の充電で何キロ走れるかは問題やな 鉄製でも事故ったら死ぬし
樹脂製でも事故ったら死ぬわ ペットボトル並みに衝突安全性に不安がある
それとよく燃えそうだな
電気火災おきたらまず助かりそうにもない 停車してる時の方が逆に台風で飛ばされそうや
停車中はダウンフォースもクソもないしな >>316
同じくそう思った。あまり軽すぎるのもかえって危険だよねえ。 塗装はするんだろうけど、屋外駐車で紫外線劣化とかは大丈夫なんだろうか？ >>305
形をF1に似せればダウンフォースが発生
するのでは？ >>321
形というか
ウイングやグランドエフェクトを利用して
飛行機と逆方向の空気の力を発生させるわけで
ぶっちゃけＦ１って天井走れるし もっと現実味のある形に作ればいいのに。
この形で4割軽いとか言われてもね。 Kabinenroller (キャビンスクーター) の復活か。 屋根と床とドアなくせばもっと軽くなるぞ
風にもあおられなくなるし一石二鳥だなｗ 自動車の形状を工夫すれば問題ないだろ
風に強い球体にして事故対策として
粘着性のあるものでコーティングして
なんでもくっつくようにすれば安全 >>328
その辺は
ローリー・バーン先生や
アドリアン・ニューウェー先生に
頑張ってもらうしかないわな
空力の大先生や 画像の()よすぎ
やっと解ってきたな！
とりあえず早く売ってくれよ >>332
鉄製でも樹脂製でも死ぬときは死ぬ
でもＦ１が樹脂製モノコックなのを考えると
以外に丈夫といえば丈夫やと思う 軽いと重量物とぶつかったとき
致死率悪化しないの？ >>332
レース車だけでなく重かった時代の自動車の死亡率は半端無かったぜ
単純に重量あると止まらないからな >>334
これはなあ、計算通りにはイカンのやけどな
理論上は実は軽い方が生存率は高くなる
あくまで机上の計算なんだけど
運動エネルギーが小さくなるから >>336
それは、当時の車の安全性が低かったからだよ
今はタイヤやブレーキの性能向上で制動力が非常に上がっている あと力積の問題もある
クッションがあるとないでは全然違うやろ？
運動エネルギーが一気にゼロになるのと
徐々にゼロになるのとでは負荷が全然違う >>340
タイヤとブレーキかあ
うーん、君はあんまり書かない方がいいと思う まあ、Ｆ１ヲタなんかは歓喜やろ
おおついに乗用車で樹脂製がきたあああ！やな >>211
炭素繊維だって無酸素雰囲気でもない限りよく燃えるわ(笑) >>343
Ｆ１ヲタにはトラウマのアイルトン・セナ死亡事故なんかは
頭部を強く打ったのが原因やったしな
その後コックピットのテクニカルレギュレーション変わって
頭部を固定するような構造になったし
安全性に関しては、特効薬はないわな
コツコツ潰していくしかないわな 樹脂と言ってもレーシングカー用のカーボンフレームなら大絶賛するんでしょ？ >>348
F1のカーボンモノコックに市販車のような耐久性があるかどうかは疑問だぞ
耐久レースではアルミハニカムベースのカーボンモノコック採用してるんだし >>350
せやな
ぶっちゃけＦ１って３０５ｋｍちょっと走れればええしな 車体をカーボンで作った市販EVはBMWがすでに出してるけど、
航続距離とか重量とか、それほど大したものじゃない。 >>354
安全性確保に結局アルミ補強材使ってるからね 走行距離についてはどうなんやろ？
カーボンフレームの耐久性が問題なん？
それともモーターの耐久性が問題なん？ >>304
現にどこも採用してないけどなｗ
現実見ようぜ プラスチック製だと数年で、紫外線による黄ばみが出る 移民の国には不要なものだけどな
開発能力も無くなり
移民が参政権を持ち勉強も研究も不可能に
技術は持ち帰られるし 風でころころ転がっても元に戻せば走れそうなイメージ 台風が来たらあっという間に飛ばされるやんｗ
スチールロープで縛っておくの？ｗ (´・ω・`)車の強度よりも火災発生時に火の回り方が気になるんだけど・・・ >>367
ガソリン車じゃないけど…
どーなんやろな？
火災とかは でも相変わらずヘッドライトは５年ぐらいで黄ばむんだよな カーボンフレームもヘタレるのだよ。自転車やってるやつに聞いてみろ。
スチールやアルミみたいな耐久性は期待出来ない。
あと黄ばむのは加水分解な。石油から水素を奪ってプラスチック作るから元の石油に戻ろうとしてるだけ。耐候性もダメって事。
屋外で使える代物じゃない。 となると、やっぱ走行距離を伸ばすには結局バッテリー開発せんとしゃあないな これは無理だとおもうけどね。車って消耗品だから廃棄物の量考えたら現実的じゃないと思う。
年間に500万台が廃車されてて、そのボディが全部リサイクルできないゴミ
そんな処理能力日本にないしこれからも作られないよ 普通の車がカーボン樹脂製になるなんてちょっと考えられない F1マシンみたいな衝突安全を考えられた車体でも
軽いと重機に追突しただけで死ぬもんな 東大って、フルカラー液晶テレビ投げ売りしてる時代まで
モノクロ液晶の基礎研究やってたよなｗ
結局潰れて予算の無駄 >>368
(´・ω・`)テスラの事故を見ると電池＋樹脂で従来の車よりも燃え盛るのかなと。滅多に電池火災ってのはないんだろうけどね。 >>329
はじめ笑ったけど、よく見ると良いデザインだわ >>378
テスラは事故でもなんでもなく普通に数百メートル走っただけで試乗車燃やした前科もあるから ガソリンに引火するのもアレだけど
フレーム自体に引火するのもアレやな リサイクルの事を考えると構造体は炭素繊維複合材じゃなくて金属の方が良いんじゃね？
ボディなんかはプラ(リサイクル可能な素材)でもいいけど 軽量化で走行距離伸ばす裏ワザやろけど
やっぱ色々問題あるなあ
素直にバッテリー開発した方がええんちゃう？ 強風で吹っ飛ぶし、ブレーキしたらGがかかりすぎる。へたしら急ブレーキで車体が一回転、直進安定性がなく、デコボコ道で浮き上がるから駆動輪の接地が少なく危険。 こうゆうのは東レや住化より
トヨタ子会社の中小企業の方が
ノウハウありそうやな すぐ燃えるんじゃないか？
事故でキャンピングカーの車体部分が炎上して
逃げ出せなくて家族が死んでたじゃん >>390
いや、モノクロテレビ作ろうとしてたんだよｗ F1のモノコックみたいに窯で焼きあげるタイプじゃなくて、
積層カーボンシートを樹脂で固めただけのものじゃないかな。
低コストで生産性も向上してるらしい。
ただし、強度はそれほどでもないとか。 今後、毎年の様に台風に襲われ停電がつきものになると
思われる。e-power車から家庭用電源を取れる様に改良
した車が是非欲しいわ。大きな発電機なので緊急時には
物凄く役に立つぞ。日産も本腰入れて考えてくんろ。 >>385
車体が軽くなれば
低重心位置により大きなバッテリー積めるよ >>59
鉄は国家なり
こんなの時代遅れ
２１世紀は炭素繊維は国家なり >>68
> いやまてよ
> 軽くなった分バッテリー載せれるからプラマイゼロになるのかもしれん
その通り
EVは炭素繊維使わないと無理なの 多分トヨタの方が研究が進んでる
いつものこと
大学や他社には技術は降りてこないから
無駄な研究になるのはある程度仕方ないが
やめる勇気も必要 >>104
そうなんだよね
あとはリサイクル技術
でも炭素繊維って無駄に耐久性あるから
バッテリー交換するだけで
中古EVの覇権になるかもしれない >>153
> １０年後は自動運転メインでマイカーなんて死語になってるだろう
自動運転の時代は来ない
無人物流トラック程度なら十分あり得るけど >>204
EVやるなら炭素繊維は避けては通れない道だよ なんだかんだ鉄は優秀な素材だよ
資源量、材料コスト、加工性やリサイクルまで考えると圧倒的に利便性が高い >>354
> 車体をカーボンで作った市販EVはBMWがすでに出してるけど、
> 航続距離とか重量とか、それほど大したものじゃない。
そうなんだよね、でも今後の課題なんだよ
バッテリーに期待すうりょり車体に期待したほうが希望がある >>384
聞いたか全個体電池
実用化は２０３０年だとよ >>407
マジかよやっぱ当分はHVがやっぱりど正解だったか
ニッサンはイーパワーとか言ってあと10年情弱騙し続けんの？ evでは中国が圧倒的だし日本に勝ち目は無いんだよね残念 >>410
そもそもEVはウンコ
日本製でもウンコ 衝突安全や強度を考えると最終的には全然軽くなりませんでした
というオチになるのでは？ 軽いから弾き飛ばされて逆に助かるパターンもありうるかもしれんがｗ
紫外線劣化を考えるとアウターパネルは薄い鉄板のほうがよさそう >>415
俺の車は大丈夫。でも日焼けしてるせいかわかんないけど、表面ボロボロのカーボンボンネット
着けてる車をたまに見かける・・・塗装すりゃ大丈夫なんかな？ >>366
駐車場では鎖で縛り付けておけばどうにかなるけど
走行中に横風食らったら乗員全員死ぬよなこれ…
台風時の走行に備えて乗車定員分のヘルメット備え付け義務？w >>416
表面はダイノックフィルムでも貼っておいて定期的に貼りかえるべし
痛車にするのも簡単w みんなこの間の台風で車が飛ばされる恐怖を味わっているからな
こんな車ではダメだわ >>416
カーボンは無垢なんじゃね？塗装してないからボロボロなったりコケが生えるような感じ
おそらく表面に水が浸入してんだろ >>408
HVなんてアホらしいものは消える運命。
もう日本国内だけだろ。日本以外じゃ
シェア半減。世界じゃついに1%割って
PHV+EVにシェア逆転される始末。 カーボンで作っただけ。
高級スポーツカーのスペックなだけじゃん。 カーボン安けりゃいいけど
現時点では高いからなぁ
自転車は結構安くなりつつあるが 10年後にはアップルもアマゾンも個人情報流出で倒産してるんだろうな〜
あるいはアメリカがなくなってるかも？ 電気は輸送や蓄積のロスが多い。充電時間も長いのでスタンドが成り立たない。要するにビジネスモデルが成立しない 軽いから、衝突時の人間にかかる加速度が
致死的だろうね。 燃費の向上、制動距離の短縮など軽量化のメリットは多いけど
あまり軽すぎると台風などの強風に耐えられない恐れが
伊勢湾岸道などの橋の上で飛ばされた日にゃ目も当てられない >>430
今でも結構風の影響でかいからなー
1割くらいは軽くしてもいいだろうけど、それ以上軽くするなら居住性がいい背の高い車は成立しなくなってしまいそうだ >>50
改造パーツで違法モーターに交換する奴が出るぞ >>100
トヨタi-ROADみたいなコンセプトの車ね。
でもスズキツインが売れない世の中じゃなぁ… >>142
カーボンボンネットに交換した車が走行後に触ると静電気パチっときやすいのはのはそのせい？ >>437
ボンネットだけ交換したって車体は０ボルトだぞ。帯電してるのは体の方。 今の車体でも昔に比べれば
相当軽くなってるけど
いろいろ追加して重くなってる。
EVだとすでにバッテリーのほうが重い。 まあコアフレーム部分は金属でそれ以外は樹脂とすれば普及は早そうだ 高すぎて炭素繊維みたく性能重視の特別な車にしか使えなさそう >>381
国産車でも納車直後に置いておいたら火災とか普通にありますけど
国内だけで年間千件以上車両火災が起きてるって知ってた？ >>321
ダウンフォースの元は推力
言い換えると、空気抵抗が大きくなるのと引き換えにダウンフォースを得てる
だから、F1の空気抵抗係数は高い >>150
今年に入ってポップな色で小綺麗にしているミゼット見たわ。営業用にしているみたいだった。
小さいけどあの小ささがいい。屋根あるしいいよね。何ならエアコン無しでも欲しいなあ。 >>447
バッテリー乗せるんだからグリップは十分すぎるぞ >>452
まあここはEVのスレだからな
ガソリン車にも応用できるけどな 強度は問題なかろうが不燃性と耐候性だな
70度とマイナス30度の範囲で安定した性能を維持できるか
あと紫外線 >>1
樹脂でTECTやMAGMAのような安全構造にできるのかねぇ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
