【オートバイ】スズキの名車“カタナ”が18年ぶりに復活 インターモト2018で車両をお披露目
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https://amd.c.yimg.jp/amd/20181002-10347179-carview-000-2-view.jpg
スズキは10月2日、ドイツ・ケルンで開催されているインターモト2018で、新型の海外向け大型二輪車『KATANA（カタナ）』を発表した。
新型『カタナ』の原型となるのは2000年に生産が終了したGSX1100S KATANA。GSX1100Sカタナは、1980年のケルンモーターショーに登場し、日本刀をイメージしたデザインで世界のバイクファンの注目を集めた。
そんなカタナが18年ぶりに復活。デザインは、GSX1100Sカタナをモチーフに、シャープで大胆なラインをあしらった流線型のスポーティーなスタイリングを採用し、フロントの長方形縦型2灯LEDヘッドライトや、刀の切先をモチーフにしたLEDポジションランプによりカタナらしい特徴的な顔つきに仕上げたという。
また新型『カタナ』には、スズキ初となるスイングアームマウントリヤフェンダーが採用され、リヤウィンカーとナンバープレートホルダーを下部に配置している。
車両の装備重量は215kg。エンジンはGSX-R1000をベースに改良した999cm3直列4気筒を搭載し、最大出力は約149馬力（110kW／10,000rpm）、最大トルクは108N・m／9,500rpmを発揮する。
その他、3段階から選択可能なトラクションコントロールやABS、倒立フロントフォーク、ブレンボ社製のラジアルマウントフロントブレーキキャリパーなどが装備されている。
新型『カタナ』は、日本の浜松工場で生産し、2019年春から欧州を中心に販売を開始予定とのこと。日本での販売については発表されていない。
■新型「KATANA」の主要諸元
全長／2,125mm
全幅／830mm
全高／1,110mm
ホイールベース／1,460mm
装備重量／215kg
エンジン型式／999cm3水冷4サイクル直列4気筒エンジン
最高出力／110kW/10,000rpm
最大トルク／108N・m/9,500rpm
2018.10.2
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20181002-10347179-carview/ 欧州向けだから、日本のカタナオタなどどうでもいい、何したって結局買わない、と割り切ったんだろうな 耕運機ってバカにされたハンドルをまた採用
さすがスズキだな これなら400ccにスーパーチャージャーの方がいい >>1
このデザイン、往年のカタナファンからしたらどうなの？ https://amd.c.yimg.jp/amd/20181002-10347179-carview-000-2-view.jpg
これでもセパハンにしてミラーカウルに付ければまだ見られるようにはなるかもな
フォーク付けセパハンには出来ないだろうから
アッパーブラケットからのなんちゃってセパハンしか無理だろう もっと水平方向の線が効いてて、見た目に曲がらなさそうな雰囲気のあるデザインだと思ったんだけど >>237
もうね、おれ最近のバイクのマフラーがダメ。
なにこのバナナ🍌 カタナのデザインを再現させるには現代の車体は小さすぎる。
スズキって写真より実物を見ると何故かカッコイイ事が多いから
それに少しだけ期待。 >>1
うーん
俺の理想的なカタナには惜しい
刀はもっと個性出さないと 刀マーク付いてるカウルのパネル
せめて黒だろ。
つーか、無いほうが良いわ。 >>252
それなんだよな
今の技術ならバナナはねえよな あー またこのハンドルかよおー
たぶん国交省が悪い ここまでやるならR1000の心臓入れなくても良いでしょって気もする
SSクラスはリヤ過重強いと運動性能発揮できないからってこんなんダサい
もうちょっと()よくﾀﾉﾑ 文句言ってるジジィども。
要するに最近のバイクは全てディスってるだけ。 >>240
外人はダサイ日本語デザイン大好きだからな
なんならカタカナで良かったかも >>265
鈴菌感染者だーーー伝染するぞーにげろーーー >>269
るせー
カワサキW2000さっさと出せ カッコいいじゃねーか
普通二輪しかないから乗れんけども アップハンの方が良い
断然乗りやすい
前傾姿勢したけりゃハンドル変えればいいだけのこと
ただテールが無いのはきつい
ホンダのCB1100は社外でテールカウル出してる
カタナも社外でテールカウル出れば欲しい
これじゃシートバッグもくくれない >>200
でも刀狩りのハンドルは付けれそうにないよｗ 上半身直立でハンドル幅がガバチョって楽なのかも知れんけど乗ってる姿が最悪なんだよ こういうのが受け入れられないのは老人だよ。
脳ミソが硬い >>269
最近のバイク集会行ったことある？
ヘルメット脱げばハゲだらけだぞｗ
平均年齢50は軽く超えるな >>5
まあ元から日本刀の美しさなんて感じないんだけどね バカHondaは何やってるんだ？Fシリーズ復活もできない能無しかよ >>5
シートとハンドルが離れすぎ、コーナー曲がらない
完全に思い出補正のまさに老害の感想
当時はセンセーショナルで他社の追随を許さないデザインだったのは認める >>42
こっちの方が刀というネーミングにはしっくりくるし早そう >>277
あれは衝撃過ぎるわ、
赤男爵の看板を見るだけでバイクが壊れるような気がして仕方が無い >>161
そのデザインをスズキが買い取ったらしいが カタナという先入観無しで見るととてもいいデザイン。GPzみたいな牙もあるのも面白い。
そして今のストファイの様式も踏まえているのがいい。
昔のデザインそのままで出したらそれは懐古趣味的で手堅い賞賛は得られたかもしんない。
けど、それは神戸ユニコーンみたいな少数精鋭部隊みたいなとこに任せて、
本家はあくまで守りにはいる事無く、今の進化したカタナを訴求して勝負に出ないとな。
けど、おそらくそれなりに高価な値札が付くんだろうし、そうなるとオレみたいな
オサーンライダー頼みになるのかな。でも勝手な思い入れとして、子供の頃憧れたカタナは
もっと全長がゆったり長い、四輪なら後席もしっかりした速いセダンみたいなイメージがあったんだわな。
これはオサーン目には腰高で寸詰まり過ぎる。オレみたいな胴長が乗ると、横からみて△の
底辺が短くなって見た目の安定感がなくなるんだよな。そんなのでカッコいいのはBuellくらいｗ
うわ、長文になったｽﾏｿ 昔の刀は当時からカッコ良さが分からなかったけどこの新型はカッコいい 何十年前の衝撃
これで伝わる？ ほぼ変わらんし
秀吉が死んだら全然許せない >>45
スピードメーターが399km/hまでしか表示出来ないようだが 215kgか
重いCB1300とかのリッターネイキッド敬遠してる取り込めるかな >>290
今の常識で考えるとこの重量でこのフレームとか
見るだけでぐにゃぐにゃなのがわかって怖いわ いつになったら電動化してマッチョなボディにインホイールモータでピーキー過ぎてお前にゃ無理なバイクができるんだろ >>301
ニンジャは最近のほうがデザインが良い。
R25の新型待つつもりだったが、我慢できずにニンジャかってしまった・・ >>45
いつの日か、カッケェと思う日は来るのだろうか 上半身の姿勢が立ってるから
カタナのカウルじゃ高速乗った時にくたびれた思い出 これカッコ良く見える人もいるのか
刀の制約でおかしなことになってないか
素直に初代トレースしたらいいのに シート下の収納はほぼ無いっぽいデザインだな
カッパと最低限の工具くらいは入れたいんだが 写真がライトオンでよくみえねえのはイメージダウンだよな
カッコ悪いからライトつけてる >>294
工業デザイナーのジウジアーロにデザインを頼んだんじゃなかった？
スズキは車も「4代目キャリイ」、「フロンテクーペ」とかデザインを
頼んでたのさ
両方とも名車だよ 刀スタイルで無理やりにネイキッドモデルで作った感じだろ アムロ父ちゃん風
ええぃカタナなんぞどうでもいい。
ウォルターウルフΓを早く写せ！ 今の技術でカリカリの2スト4気筒400cc以上のマシン作ってくれないかな。 >>28
そうだよね
このバランスとフロントはトレンドを完全に抑えてる おそらくリアシートは２人用にしてハンドルとミラーも
自分で改造しろてことだな >>294
>>193がドイツのバイク雑誌がやった特集のためのデザイン
これをスズキ用に手直しした >>1
カタナはシートを長くして欲しい。
あの顔とケツの長さがカタナなのに。 >>285
高速のPA、SAの駐輪スペース見たら実感できるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
