【オートバイ】スズキの名車“カタナ”が18年ぶりに復活 インターモト2018で車両をお披露目
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https://amd.c.yimg.jp/amd/20181002-10347179-carview-000-2-view.jpg
スズキは10月2日、ドイツ・ケルンで開催されているインターモト2018で、新型の海外向け大型二輪車『KATANA（カタナ）』を発表した。
新型『カタナ』の原型となるのは2000年に生産が終了したGSX1100S KATANA。GSX1100Sカタナは、1980年のケルンモーターショーに登場し、日本刀をイメージしたデザインで世界のバイクファンの注目を集めた。
そんなカタナが18年ぶりに復活。デザインは、GSX1100Sカタナをモチーフに、シャープで大胆なラインをあしらった流線型のスポーティーなスタイリングを採用し、フロントの長方形縦型2灯LEDヘッドライトや、刀の切先をモチーフにしたLEDポジションランプによりカタナらしい特徴的な顔つきに仕上げたという。
また新型『カタナ』には、スズキ初となるスイングアームマウントリヤフェンダーが採用され、リヤウィンカーとナンバープレートホルダーを下部に配置している。
車両の装備重量は215kg。エンジンはGSX-R1000をベースに改良した999cm3直列4気筒を搭載し、最大出力は約149馬力（110kW／10,000rpm）、最大トルクは108N・m／9,500rpmを発揮する。
その他、3段階から選択可能なトラクションコントロールやABS、倒立フロントフォーク、ブレンボ社製のラジアルマウントフロントブレーキキャリパーなどが装備されている。
新型『カタナ』は、日本の浜松工場で生産し、2019年春から欧州を中心に販売を開始予定とのこと。日本での販売については発表されていない。
■新型「KATANA」の主要諸元
全長／2,125mm
全幅／830mm
全高／1,110mm
ホイールベース／1,460mm
装備重量／215kg
エンジン型式／999cm3水冷4サイクル直列4気筒エンジン
最高出力／110kW/10,000rpm
最大トルク／108N・m/9,500rpm
2018.10.2
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20181002-10347179-carview/ バカHondaは何やってるんだ？Fシリーズ復活もできない能無しかよ >>5
シートとハンドルが離れすぎ、コーナー曲がらない
完全に思い出補正のまさに老害の感想
当時はセンセーショナルで他社の追随を許さないデザインだったのは認める >>42
こっちの方が刀というネーミングにはしっくりくるし早そう >>277
あれは衝撃過ぎるわ、
赤男爵の看板を見るだけでバイクが壊れるような気がして仕方が無い >>161
そのデザインをスズキが買い取ったらしいが カタナという先入観無しで見るととてもいいデザイン。GPzみたいな牙もあるのも面白い。
そして今のストファイの様式も踏まえているのがいい。
昔のデザインそのままで出したらそれは懐古趣味的で手堅い賞賛は得られたかもしんない。
けど、それは神戸ユニコーンみたいな少数精鋭部隊みたいなとこに任せて、
本家はあくまで守りにはいる事無く、今の進化したカタナを訴求して勝負に出ないとな。
けど、おそらくそれなりに高価な値札が付くんだろうし、そうなるとオレみたいな
オサーンライダー頼みになるのかな。でも勝手な思い入れとして、子供の頃憧れたカタナは
もっと全長がゆったり長い、四輪なら後席もしっかりした速いセダンみたいなイメージがあったんだわな。
これはオサーン目には腰高で寸詰まり過ぎる。オレみたいな胴長が乗ると、横からみて△の
底辺が短くなって見た目の安定感がなくなるんだよな。そんなのでカッコいいのはBuellくらいｗ
うわ、長文になったｽﾏｿ 昔の刀は当時からカッコ良さが分からなかったけどこの新型はカッコいい 何十年前の衝撃
これで伝わる？ ほぼ変わらんし
秀吉が死んだら全然許せない >>45
スピードメーターが399km/hまでしか表示出来ないようだが 215kgか
重いCB1300とかのリッターネイキッド敬遠してる取り込めるかな >>290
今の常識で考えるとこの重量でこのフレームとか
見るだけでぐにゃぐにゃなのがわかって怖いわ いつになったら電動化してマッチョなボディにインホイールモータでピーキー過ぎてお前にゃ無理なバイクができるんだろ >>301
ニンジャは最近のほうがデザインが良い。
R25の新型待つつもりだったが、我慢できずにニンジャかってしまった・・ >>45
いつの日か、カッケェと思う日は来るのだろうか 上半身の姿勢が立ってるから
カタナのカウルじゃ高速乗った時にくたびれた思い出 これカッコ良く見える人もいるのか
刀の制約でおかしなことになってないか
素直に初代トレースしたらいいのに シート下の収納はほぼ無いっぽいデザインだな
カッパと最低限の工具くらいは入れたいんだが 写真がライトオンでよくみえねえのはイメージダウンだよな
カッコ悪いからライトつけてる >>294
工業デザイナーのジウジアーロにデザインを頼んだんじゃなかった？
スズキは車も「4代目キャリイ」、「フロンテクーペ」とかデザインを
頼んでたのさ
両方とも名車だよ 刀スタイルで無理やりにネイキッドモデルで作った感じだろ アムロ父ちゃん風
ええぃカタナなんぞどうでもいい。
ウォルターウルフΓを早く写せ！ 今の技術でカリカリの2スト4気筒400cc以上のマシン作ってくれないかな。 >>28
そうだよね
このバランスとフロントはトレンドを完全に抑えてる おそらくリアシートは２人用にしてハンドルとミラーも
自分で改造しろてことだな >>294
>>193がドイツのバイク雑誌がやった特集のためのデザイン
これをスズキ用に手直しした >>1
カタナはシートを長くして欲しい。
あの顔とケツの長さがカタナなのに。 >>285
高速のPA、SAの駐輪スペース見たら実感できるよな どうせセパハンにするんだから最初からしといて欲しいなあ >>321
そいつは「ＲＥ−５」って言ってな
茶筒メーター カッコイイ (≧∇≦)
乗ってる 兄さん はよ見たい 海外はしらんが日本じゃ3年持たない
なんの衝撃もないからな >>328
そやな
サムネイルではリトラクタブルのやつが復活したのかと思ったけど
写真を開いたら、全くの新型で今驚いた >>334
デブいよね。
カタナの切れ味より、ゴリマッチョをイメージしちゃうデザイン。
ストファイはストファイでいいけど、名前をわざわざカタナにしなくてもなぁ
それともあれかな。カワサキがとにかくなんでもニンジャと
つける戦略でうまいこといってるから、それを踏襲したマーケティングなのかな。 750FXとか300万とかするんだね・・
年寄りの国だわ・・ もうちょっとウケ狙ってコレダ1400とか出せば良いのに >>316
おじいちゃん
今時そんなバイクなんてありませんよｗ
まぁ、有ったところでどうせ買う気も無いんだろうけど
ただただ文句言うだけでさｗ なんで最近のはセンターアップマフラーなくなったん？
リアを短くしたからできなくなったの？
バンク角取れて合理的だと思うけど シートが短いカタナとかｗ小刀じゃん
スズキが2番煎じで出すこの手のヤツは
いっつも残念な感じで超不人気車になるよね >>92
これ、価格のうち30％くらいがデザイン料の奴だ >>356
俺がその最初からカウルに付いてるNinjaのステッカー剥がした、ただそれだけだ 150馬力近いんじゃ懐古趣味で乗っても扱いきれんかもな アップハンのネイキッドはカッコいいのに
なんでこいつのアップハンはいまいち似合ってないのかと思って
試しにCB1300画像検索したら
丸目ネイキッドはメーターでハンドルが隠れてるし
SBはカウルでハンドルが隠れてる
カタナはカウルが下過ぎてハンドル丸見えだからアップハンがダサく見えるのか >>128
セパハンならかっこいいね
てかz800とかをセパハンにしてカフェっぽくしてみようかな 日本三大カタナ乗り
舘ひろし
鈴乃木リン
あとひとり誰よ 今風にして無難な感じだな
セパハンは中年には厳しいし タンクにSUZUKI
これなんじゅうねん前のやつだ
カッコいいと社内で言ってるのか？ >>359
へえ〜
アホみたいにヘラヘラ笑ってる
君の乗ってる今時のバイクはなあに？ >>366
ああ 環境規制も増えてるしいろんな装置がでかくなるのかなあ >>341
色んな角度からの写真見たけど、タンクの前半部の横の広がりが
前部に迫り過ぎてて、ステム下に装着するセパハンは無理かな アンルイスが「KATANA」をリリースして丁度20年
これ豆な >>381
しにくいよ
カッコだけで公道には不向き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
