【社会】豪華夜行バス「コクーン」販売終了へ 2列シート全廃、3列を強化するウィラーの事情
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ウィラーが夜行バスの豪華シート「コクーン」の販売を終了します。1車両につき全席2列で配置され、シェルと呼ばれる大型のパテーションでプライベート空間が確保されるなど、豪華夜行バスの先駆けとなった商品です。
■ウィラーのフラッグシップ
ウィラーが高速バス「ウィラー・エクスプレス」の2列シート「コクーン」の販売を終了します。すでに関東〜関西便での取り扱いは2018年10月1日出発の夜行便をもって終了、最終運行は12月23日（土）、関東発名古屋行きの夜行便です。
車両の左右に1列ずつ、しかも各席が進行方向に並行ではなく、通路側に向かってやや斜めに配置された2列独立シートで、シェルと呼ばれる大型のパテーションでそれぞれプライベート空間が確保されているというもの。各席にはテーブルや電源コンセント、スーツ掛けハンガー、靴収納スペース、テレビや映画などを楽しめるプライベートモニターなどが設けられています。「コクーン」専用車両で運行されており、1車両あたりの座席数はわずか19席。運賃は関東〜名古屋間で6630円〜となっています。
全席個室タイプのシートを備えた豪華夜行バスの先駆けといえる存在であり、登場当時から現在に至るまで、マスコミなどでも取り上げられることの多い商品です。ウィラー自身もフラッグシップと位置付ける「コクーン」、なぜ販売を終了するのか同社に聞きました。
――なぜ販売を終了するのでしょうか？
車両の老朽化および安全面の観点から決定しました。「コクーン」は2010（平成22）年の導入から8年が経過しています。シートのオーバーホールは定期的に行っているものの経年劣化があり、また、車両の安全装置も以前のものです。当社では現在、最新の車両に入れ替えを行なっていることもあり、快適で安全なサービスの提供という観点で必要なことと考えております。
――「コクーン」はどのような経緯で誕生したのでしょうか？
お客様の「後ろの人を気にせずにリクライニングしたい」「もっと寛げるプライベート空間が欲しい」といった声を基に、移動に求める理想空間の実現を目的として、「いままでにないプライベート空間」をコンセプトに開発いたしました。お客様からは「周りの音や視線が気にならない」「プライベートモニターがよい」といったお声があります。
――運行終了について、どのような声がありますでしょうか？
「寂しい」というお声が多いです。「今後の革新的なサービスにも期待」といったお声も頂いております。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/846/large_181009_cocoon_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/971/large_181009_cocoon_05.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/972/large_181009_cocoon_06.jpg
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乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81692
続く） >>83
サンライズ出雲91号
東京22:21分発→出雲市13:07分着
という激遅臨時があるぞ >>13
座席はのびのびシート選びや
あと100均で乗り物用の首枕と腰にあてるクッションと耳栓買うときや
かなり楽になるで >>105
深夜に何本も走らせる必要無いよ、
1本１６両だけで充分。 >>93
移動時間の差がどんだけあるか良く考えろｗ
というと「夜行なら時間を有効活用」と決まっていう奴が現れるが
上にも書いた通り夜行では熟睡できないので翌日の活動に影響が出て本末転倒になる
東阪間は需要が莫大なのでニッチな需要の夜行も数がまとまる、が所詮ニッチな需要
否定はしないが他人様におすすめできるものでは間違ってもない 日本の長距離バスは小柄な人向き
何とかしてほしい
座面が低すぎて足が疲れるしフットレストは余計に疲れる
スペインで乗ったら座面高くて快適だった >>109
あの新幹線の座席で5〜6時間は拷問だけどな >>93
LCCで成田関空は、新幹線より時間かかるが安く、バスよりうまくすれば安くて早いイメージ >>107
最速は飛行機除けば新幹線で岡山行って、特急やくもに乗り継ぎ？
それでもなんだかんだで7時間程度かかりそうだから、倍ならアリかもと思ってしまった >>86>>88
それバスヲタの妄想じゃね
飛行機みたいにシートが水平まで倒れるのは大丈夫だろ >>13
揺れの中でも眠れる人にはいいかも
眠れない人は体調崩して本末転倒 ツアーバス上がりの夜行バスは乗らないからどうでもいい >>13
夜行バスに1回乗って懲りた。ずっと気分が悪くてならなかった。もう2度と乗らない。ただでも乗らない。乗るのなら、高速バスの昼行のに乗る。
運転手のいるバス前方も窓際も遮光カーテンが設けられていて、風景が流れないため、バスが加速したときにしかバスがどっちに向かって走っているのかを知覚できない。ちなみに、窓際のカーテンは車体に折り込まれるように挿してあり、開けて外を覗くことはできない。
頭がおかしくなるかと思った。
もともとくるまに酔うようなひとは絶対に乗ってはだめだ。
そんなの気にもならん、どうせ寝てるだけだしというひとなら問題ないが。 >>88
昔の寝台バスは夜行列車みたいな形の三段寝台で、寝台バスとフルフラットシートは別物だよ マイフローラ＞＞＞ドリームルリエ＞ドリームスリーパー つか、いい加減フルフラットに出来るように法律変えろよ
夜行バスで事故起きたら、座ってようが寝てようが一緒だろ 東京〜大阪の昼間のバスなら何度か乗った事がある
2列席でシートを倒して景色を見ながらウトウトしたり
中央道経由で2階席の最前列に乗ったのも良かった
今はなかなか余裕ないけど >「コクーン」よりも1席少ない全18席が配置された専用車両での運行。
理由もクソも3列で作った方がより快適に作れたってだけやんか
そんな事より運転手に許された寝台をずらっと並べたあの世行き寝台バスの運行をだな
運転手はよくて神様はだめという理由はないだろ >>126
フルフラットだと採算取れないからしないだけだろ ゆったり横になれる寝台バスじゃないと需要ないよな
安全面はどうやっても確保できないのか >>127
新東名じゃなく中央道経由なのか
高低差ありすぎて耳が辛くなるからダメだ 昔青春ドリームとかで完全二階建てだったあのバス
あれならオールフルフラットでも採算取れるだろ >>130
乗り場いつも人でごった返してるから寝台バスそのものは過密状態ですらある
下手に豪華な2列シートは乗る人がいねえな 殆ど寝るだけだもん 4列シートでいいよ
隣に誰が座ろうがすぐにイビキかいて爆睡出来るから困ったためしなし
安ければ安いほどよし バスは揺れるからのこれに金つかうぐらいなら新幹線のＧ車か飛行機でいって
ホテル泊まった方がいいと思うわ >>144
横だがトラベルミン飲むと24時間くらい眠くて到着後も使い物にならん
飲むなら眠くなりにくいトラベルミンR 夜行バスはディズニーやUSJに朝イチで行くためには有効
前朝七時前に門に着くのは前泊だとお金だけじゃなくて早起きが大変なんだよね
トラベルミン飲んで夜行バスが一番楽
帰りは新幹線 コクーンコクーンコクーン
ってユーロビートがあったなー >>147
結局大人はその需要だろうなぁ
金かからない、 門の前まで連れて行ってくれる
東京や大阪の街中行くならバスは時間も読めないしメリットない スタッガードタイプはコクーンで失敗したので無理
フルフラットだとシートピッチが2メートル近く必要になるので採算面で無理
どっちにしてもバスで快適な安眠は難しい >>148
Rは眠くなりにくいだけ
トラベルミンは長く効きすぎる
体質だろうけど
パンシロントラベルは更に眠い >>133
とうりゅう観光を下請けに使っていた頃とは違うのよ >>120
暗所平衡感覚に難ありだと夜行高速バスは地獄でしょ
追い越し追い抜きの度に目隠し状態で加速度や加振度が変わるからね
機体強度犠牲にしても新幹線や飛行機が窓を廃止しない理由だよな 豪華夜行バスの需要ってどうしても現地に早朝に着く必要がある人だけだな
普通に新幹線か飛行機乗るわ >>155
暗所平衡感覚ってあるんだ
飛行機も日付変更線またぐ路線は窓閉められるけど、たまに薄っすら開けてる人は辛いんだな
周りは眩しくて辛いが ちょっと検索してみたらバス安いなあ〜〜
新幹線の３分の１以下じゃん でも運転手が過労で事故とかあったしなあ〜〜 >>24
超読みたいわそれwwwwww
リンクとかあったら検索できるなにか張ってwwwwww 東京〜大阪は需要があるからいいバス乗れてうらやましい
あけぼの復活させろ コクーンに乗ったけど、トイレがついてないし、そのせいか２〜３時間おきに
サービスエリアに着いて電気が点くからあまり眠れなかった。
シートもそんなには倒せなかった。 >>129
カプセルホテルみたいなバスにすれば
たくさん乗れるから採算取れそう。 バスは朝から動けるから楽
ウィラーはそんなに高いとは思えん
まあ自分は名古屋東京2300円とかの安いの使うけど >>165
やっすいなぁ
けどたまに関東から中国地方を自分の車で走るけど、
東京名古屋って350km程度だから夜行だと時間がもったいない印象だ 一方ネカフェはフラットシート、ドリンク飲み放題、飲食オーダーができて >>45
最終的には「夜通しの移動はマイカー・フェリーだけ」…
それでいいんじゃないの？ >>167
まあ平日だし1800円とかもある
車は高速代とかガソリン代かかるし
取引先に行く場合は東京から移動があるんでバスのが時間的に余裕出来るし 銀河復活しろよ
23時に東京出て6時台に大阪に着く、しかも寝ながら行けるって
廃止前までかなり需要あったのに 全席カーボンフルバケットシート＋5点ベルトにしてほしい >>157
いくら快適でも自宅やホテルのように熟睡はできないし、
仕事でも観光でも結局翌日に影響を残すしね
バジェット旅行のそこそこ快適レベル以上はあまり需要がないんだろうな >>9
減価償却って資産を更新するための資金留保の為にやるんだけど
意味がわかってないアホな日本人って多いよねｗ 東京大阪の2万円くらいする個室風バスは好調なのかね >>179
あれも多くても20席ほどだろ？
毎日20人くらいなら乗りたい人もいるんじゃないの？
適当に書いてるが 24時から6時まで途中駅に停車する夜行新幹線とかあればうれしい。
LCCも機内で朝まで仮眠できる夜行便とかできないだろうか？
朝起きて都心に出るもよし、朝一の国際線に乗り継ぐもよし。 >>85
朝の東海道新幹線下りなんて自由席はよほど前から並んでおかないと座れねえもん。
指定席に限るわ。 >>180
ドリームスリーパーは12席くらいじゃなかったかな？ >>182
竹芝発着の夜行フェリーがあればな
閑散期の夜行さんらわあ(苫小牧発)はガラガラ4人部屋占有で超快適
メインのトラックドライバーは別の客室だから >>184
12席！効率悪すぎだな
それくらいなら物好きもいそう >>183
ex予約で指定乗るのが一番便利かな
変更自由で割引もあるし
学生の頃みたいな体力や節約意識は残念ながら維持できない… >>39
金曜最終のぞみ乗れなくなってからでもまだ買えたなぁ。 >>1
高速乗るのにこんなリラックス使用でシートベルト着いてるのか？
やってるやつはいないだろうけどルールはルールなんだよな >>28
俺も聞いたことがある。確かタイトルが小生意気な秘湯めぐりだったかな。 >>110
東京東武がどこだか知らんが仮に押上として
押上〜成田1時間
成田出発まち30分
成田〜関空一時間半
関空〜ミナミ45分
最低4時間。場合によっちゃ5時間近くかかるから差は3時間程度だね。
草生やして偉そうに言うほどの差ではない。
ただ単にお前が｢バスで寝れない｣ってだけのことじゃん >>197
わかるわ
路線バスで横向きに座ると酔う >>129
フルフラットだとシートベルトが効かないから >>110
バスで寝られない奴に対してマウント取る阿呆が出てくるぞ
って思ったらもう出てきてて笑う >>114
試しに一回やってみたけどありえなかった
成田も関空も遠すぎや 福岡の少年の件があってからこわくてなあ。
ネオ麦茶とかいっておったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
