【社会】豪華夜行バス「コクーン」販売終了へ 2列シート全廃、3列を強化するウィラーの事情
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ウィラーが夜行バスの豪華シート「コクーン」の販売を終了します。1車両につき全席2列で配置され、シェルと呼ばれる大型のパテーションでプライベート空間が確保されるなど、豪華夜行バスの先駆けとなった商品です。
■ウィラーのフラッグシップ
ウィラーが高速バス「ウィラー・エクスプレス」の2列シート「コクーン」の販売を終了します。すでに関東〜関西便での取り扱いは2018年10月1日出発の夜行便をもって終了、最終運行は12月23日(土)、関東発名古屋行きの夜行便です。
車両の左右に1列ずつ、しかも各席が進行方向に並行ではなく、通路側に向かってやや斜めに配置された2列独立シートで、シェルと呼ばれる大型のパテーションでそれぞれプライベート空間が確保されているというもの。各席にはテーブルや電源コンセント、スーツ掛けハンガー、靴収納スペース、テレビや映画などを楽しめるプライベートモニターなどが設けられています。「コクーン」専用車両で運行されており、1車両あたりの座席数はわずか19席。運賃は関東〜名古屋間で6630円〜となっています。
全席個室タイプのシートを備えた豪華夜行バスの先駆けといえる存在であり、登場当時から現在に至るまで、マスコミなどでも取り上げられることの多い商品です。ウィラー自身もフラッグシップと位置付ける「コクーン」、なぜ販売を終了するのか同社に聞きました。
――なぜ販売を終了するのでしょうか?
車両の老朽化および安全面の観点から決定しました。「コクーン」は2010(平成22)年の導入から8年が経過しています。シートのオーバーホールは定期的に行っているものの経年劣化があり、また、車両の安全装置も以前のものです。当社では現在、最新の車両に入れ替えを行なっていることもあり、快適で安全なサービスの提供という観点で必要なことと考えております。
――「コクーン」はどのような経緯で誕生したのでしょうか?
お客様の「後ろの人を気にせずにリクライニングしたい」「もっと寛げるプライベート空間が欲しい」といった声を基に、移動に求める理想空間の実現を目的として、「いままでにないプライベート空間」をコンセプトに開発いたしました。お客様からは「周りの音や視線が気にならない」「プライベートモニターがよい」といったお声があります。
――運行終了について、どのような声がありますでしょうか?
「寂しい」というお声が多いです。「今後の革新的なサービスにも期待」といったお声も頂いております。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/846/large_181009_cocoon_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/971/large_181009_cocoon_05.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/972/large_181009_cocoon_06.jpg
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乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81692
続く) 長時間の移動を快適にするために広いシートで値段が上がって
飛行機や新幹線と大差なくなるって意味わかんねw 昼間に乗ると20人くらいしか乗ってないからね。一人2000円の路線だから売り上げたった4万。コスト引いたら完全に赤字 >>39
平日の急行銀河はそれなりに入ってたぞ
A寝台はほぼ埋まっていた
幅のせまいB寝台の上は空いていたが >>232
新幹線は高くて仕事じゃない人はみんなバスを使う ドライバーの待遇改善と車両安全性基準の強化とNHK受信料のジェットストリームアタックか そろそろ電車飛行機バスに変わる東京大阪間の安価な移動手段がほしいな
平成も終わるんだし科学の進歩が止まったままなのが問題だよ >>286
台湾、バスは相変わらず一般的だが、数年前に比べると新幹線も人増えたよ
週末なんか指定しとかないと自由席じゃ座れなかったりする 新幹線なら1時間半なのに夜行ってよっぽど物好きだろ バス文化が充実してる東南アジアもこんな感じだよ
長距離バスは3列がふつうだし、WIFI、電源は当たり前の標準装備
ラオスやベトナムはフルフラットも当たり前 東京名古屋なら新幹線始発で
名古屋着なら7時半、東京着も8時15分だしな
バスはディズニーランド行く人くらいしか必要性がわからん >>292
そういえば路線バスにもフリーWi-Fiと電源ついてたわ >>250
LCCは大抵どの路線も数時間だし、安いから許容出来るだけであって
それに東京〜大阪間を100km/hで移動したら最低でも6時間はかかる >>1
豪華夜光バスの先駆けは徳島にある海部観光のマイフローラだろ
この記者はウソつきチョン >>147
ライブなどの遠征帰りもよく見るよ
行きは飛行機か新幹線 >>246
基本的にはトイレは無い。
トイレが近い方はJRバスをご利用下さいませ。 >>283
ウィラーは短期で日本の日野に替えたね。 >>292
フルフラット=中国の寝台バスの影響かな? 底辺貧乏人御用達の元脱法のツアーバスごときがハイスペック席を設置しても利用する訳ねーよなw
一定の富裕層でや夜行バスに乗るならJRバスのプレミアムシートだろう。
列車なら空席率はあまり気にしなくてもいいけど、席数少ないバスだと空席率は死活問題だからな。
バス会社としては席数に見合った対価にしては安すぎ、バス乗客としては夜行バスのくせに高すぎで
需給の不一致で終了じゃyん。安全上問題があってトイレすらないなんて問題でしょ?
こんな席外して底辺向けに4列シートを設置した方が金になるってw >>270
行きは疲れてないからな。
帰りは疲れてるからすぐ眠くなる。 夜行ってしんどいから嫌い。
どうしてもっていうなら、こういうバスになるけど、
なくなるのか。 >>308
あと、往きは渋滞とか不安定要素あると、後のスケジュールに影響出るから
使いたくないというのもある。 >>284
週末ならわかるがなぜ平日?何かイベントじゃないのか? >>306
4列シートの夜行バスなんてお盆年末年始増発便ぐらいしか走ってない
それくらい古臭いしあり得ない
貧乏バスだからって居住性減らしたら誰も乗らん
競争相手は一杯いる 昔テレビでコクーンて映画何回かやってたけどよくわからない内容で怖かったな フルフラットにならないから結局は寝られないんだよね >>62
平日に山陰や四国から東京に需要がないから。
素直に飛行機か特急新幹線乗り継ぐ。
だから神戸や大阪から乗せないと採算とれない。
しかし逆が停まらないのは下りだと夜行バスは出発が早すぎるから、山陰や四国だけで満席。
四国や山陰だと夜行は21時ぐらいだから。
よって大阪神戸を受け入れる余裕はない。
飛行機も、羽田や成田早朝6時は激安だが深夜22時や23時着はかなり高いでしょ?
まあ羽田のみ深夜25時着が新千歳発なら期間限定であった(夏のみ)が、これはさすがに激安だが。 >>310
とはいっても混雑し高いのが下り、そうでもないのが上り
なんだよな… バスコークが販売終了するのかと思ってかなり焦ったわ >>316
スカイマークが夏だけあるね。那覇にいたってはANAもw
あとはスターフライヤーの北九州とか。しかし接続する西鉄バスがあまり乗客いないらしい… 法改正して寝台バスを復活させろよ。
どれだけ座席を立派にしたところで所詮は座席。
ベッドには勝てない。 >>312
青春エコドリーム号とかカジュアルツインクル号があるくらいだから、一定の需要はないの? >>39
電車は中途半端に早すぎるのでは?
適当に停車しつつ行くとか? >>325
昔の寝台列車はだいたいどこかの駅で長時間時間調整してた
うとうとして起きてもまだ同じ駅だったとか普通にあった >>13
ワカル。一度だけ深夜バス乗って旅してみたい。
しかしここ読むと本当に1度で懲りるみたいだな(笑)
よくレポート漫画がWEB載ってて読んでてワクワクすっけど
あれって好きな人が乗って楽しんでるから楽しそうなのであって
現実ではガッカリすることばっかりなのかな
あとコクーンは寝返り打てないから、想像以上に体がしんどくて
とても眠れやしないし、着いても疲れてるというのを聞いた。残念(´・ω・`)
フルフラットの寝台バスとか日本の法律でダメらしいが やってくれないかな
でも安全面がやばそうだな リース期間終了で更新契約しないパターンだろうな
リース会社は再リースで儲けが出る仕組みだから
大した儲けでなくて残念がってるだろな >>329
慣れると夜間の移動イコール睡眠時間に使えるけどね。
慣れる前に懲りたって言ってみんな敬遠するけど >>117
なんでこの人他のレスえらい詳しいのに、日本じゃあ寝台バス、フルフラットがアウトな事を妄想とか言ってんだ
謎
>>334
そうか 慣れるまでが必要なのか・・・体力あって寝つきがいい人じゃないとむつかしそうだな・・・ ウィラーバスは嫌がらせ運転するから近づきたくない。 夜行バスって一度も乗ったこと無いけど、疲れたり退屈したりしないのかな。
長時間のバスって社員旅行での経験しかないので分かんないわ。 >>336
嫌がらせかはわからんけど、夜中の高速で飛ばしまくってるのを時々見るな >>329
俺も横向きにならないと眠れないから、
いくらシートが深くリクライニングしても寝られそうもない。 寝台車復活して(´・ω・`) 貨物列車併設でもいいから 朝イチで用事がある人用?
だいたい新幹線か飛行機で行くだろ >>333
それなら今の夜行バスも同じなんだが。4列2000円は使わなくても3列4000円だぞ。
ただし金曜日だと4列7000円3列10000円するから使い物にならないが。 >>112
小柄多数な国だとしゃあない、子供の頃大人さいずの椅子で脚ブラブラさせて膝痛くなった事あるでしょ さいずじゃなくてサイズ、外来語が平仮名だと古臭くなるな >>340
乗務員も改造する車両もない、つまりカネが無い
トロッコ列車みたいに貨物から改造するのだって数千万円かかる
あとトイレは必要だから電源もないのは厳しい
宿泊ごっこはキャンピングカーで個人でやれって流れ
格安キャンピングカーみたいなのを開業出来れば需要が掘り起こせるかもだが
白タクで逮捕案件か ごっくーんしてくれる風俗バスとか
特区でやって欲しいな 来月に初夜行バスに乗らざるを得ない俺にアドバイス下さい >>349
経費節約の為に出張で夜行バスに乗らされるのか? >>311
ビジネス用で使っていたと思われる
経費で精算できるからみんなベッドの広いA寝台使っていたんだろう
俺は貧乏でBしか使ったことないから真相はわからん 繁忙期の4列シートに補助席まで詰め込んだ夜行バスってどんな感じかな
寝るどころじゃないんだろうね >>312
4列も有りますよ、
青春ドリーム号、
旧ツアーバス、ウィラーでいうリラックスなど。 寝台列車は軒並みネットダフでやられた
ある程度そのランクでも数をそろえてネットダフがほぼ無意味で、あれでも乗車率が高いサンライズだけが残っている状態
もちろんサンライズもリニア名古屋開業で消える運命ではあるが >>33
仲が悪いのではなく儲からないから。それだけ。
あと、東海の経営方針が、新幹線に集中しているというのもある。
結果、在来線は新幹線へのアクセスが主任務となっている為、長距離列車に関心がない。
それでも一応、サンライズまでは試験的に協力したが、やっぱり儲からないので消極的。
なお、サンライズの狙いは往路の山陰アクセスでなく、復路の新幹線利用。
だが、期待ほど新幹線での復路利用が伸びなかった。
ちなみに銀河のスジはJR貨物が使用している。
年末などは貨物列車が走らない為、臨時サンライズのスジとして活用されているよ。 寝台列車は横になれるけど、それでも慣れないとちゃんと睡眠取れない。要は慣れ 夜行列車も同様
今、定期として運行できるのは、送り込み・返却が定期電車として運転可能な大宮−静岡間だけ >>202
進行方向に対して横向きに配置したらよくね? >>358
鉄道のレールつなぎ目はカタンと音がするだけだが
(※東海道本線はロングレールなのでそれすら少ない)
バスでの高速道路つなぎ目は、体が浮くぐらいの衝撃が走る為、慣れてもアレは厳しいわ。
末期のブルトレ銀河は、機関士の腕が落ちて、発車時にガチャコーンとやらかす事が多く、あれも辛かったが。
サンライズは密着連結器使用の電車なのでスムーズだよ。 日中、体動かして疲れておくとなんの乗り物だろうがグースカ寝れる >>334
どうでしょう班「いくら乗っても慣れないだよぉ〜、深夜バスは」 >>362
若いうちは・・・ね。
それこそ、ベンチどころか、床に新聞紙でも余裕だったが今は無理だなあ。 >>363
あれ安い席やろ
プレミアムな席だとまた違うだろ バスが疲れる理由は、小さな連続振動と高速道路運転時の眠気防止として採用されているかなり緩やかな左右蛇行道が長く続くため、あと狭い座席
なので、どうやっても鉄道にはほぼ勝てない
大昔、高速バスの座席を寝台特急に付けた鉄道車両と夜行高速バスを乗り比べたが、高くても鉄道車両のほうが翌日には響かず、夜行高速バスは翌日響いて午前中寝ていた お尻の肉がボロボロ取れる夢を見ない夜行バスなら乗ってみたい。 >>334
なかなか座位姿勢で寝付くのは辛いと思う
自分はリクライニングしないで頭が当たる枕だけやや上に移動させるだけで十分だけど
完全に横にならないと寝れない人にとってはカーテン閉められて朝まで揺られるのは苦行だと察するよ 佐川の電動貨車?の前に6両くらい特急電車を連結して、週末だけ品川−大阪間で特急として走らせたら面白いかもね
ただ、採算がとれるかは微妙だが 夜行復活させるべき
東京大阪の移動で残る弱点は夜間移動だけだからな
トワイライトの個室だったら2万でも当たり前に払うだろ
カシオペアのシャワー、トイレ付きの個室だったら3万出すわ >>239
3列シートのきちんとしたやつならお尻は大丈夫。むしろ腰がやられることが多いので、腰の後ろに貸し出しのブランケットを敷くのが良い。
距離は長いほうが眠れるな。名古屋・東京は距離短すぎてあまり寝られなかったが、名古屋・仙台は熟睡できた。
ただ、普段とは違う姿勢で寝るためか、起きると顎がおかしくなることが多いので、もう最近は使ってないな。 >>33
そのサンライズも赤なんだから、今のご時世で寝台特急を走らせるのはもう無理。結局速達性の高い新幹線や飛行機に流れるのはしょうがない。 B寝台みたいに二段の棺桶タイプにしろよ
火災以外なら安全だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています