【社会】豪華夜行バス「コクーン」販売終了へ 2列シート全廃、3列を強化するウィラーの事情
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ウィラーが夜行バスの豪華シート「コクーン」の販売を終了します。1車両につき全席2列で配置され、シェルと呼ばれる大型のパテーションでプライベート空間が確保されるなど、豪華夜行バスの先駆けとなった商品です。
■ウィラーのフラッグシップ
ウィラーが高速バス「ウィラー・エクスプレス」の2列シート「コクーン」の販売を終了します。すでに関東〜関西便での取り扱いは2018年10月1日出発の夜行便をもって終了、最終運行は12月23日（土）、関東発名古屋行きの夜行便です。
車両の左右に1列ずつ、しかも各席が進行方向に並行ではなく、通路側に向かってやや斜めに配置された2列独立シートで、シェルと呼ばれる大型のパテーションでそれぞれプライベート空間が確保されているというもの。各席にはテーブルや電源コンセント、スーツ掛けハンガー、靴収納スペース、テレビや映画などを楽しめるプライベートモニターなどが設けられています。「コクーン」専用車両で運行されており、1車両あたりの座席数はわずか19席。運賃は関東〜名古屋間で6630円〜となっています。
全席個室タイプのシートを備えた豪華夜行バスの先駆けといえる存在であり、登場当時から現在に至るまで、マスコミなどでも取り上げられることの多い商品です。ウィラー自身もフラッグシップと位置付ける「コクーン」、なぜ販売を終了するのか同社に聞きました。
――なぜ販売を終了するのでしょうか？
車両の老朽化および安全面の観点から決定しました。「コクーン」は2010（平成22）年の導入から8年が経過しています。シートのオーバーホールは定期的に行っているものの経年劣化があり、また、車両の安全装置も以前のものです。当社では現在、最新の車両に入れ替えを行なっていることもあり、快適で安全なサービスの提供という観点で必要なことと考えております。
――「コクーン」はどのような経緯で誕生したのでしょうか？
お客様の「後ろの人を気にせずにリクライニングしたい」「もっと寛げるプライベート空間が欲しい」といった声を基に、移動に求める理想空間の実現を目的として、「いままでにないプライベート空間」をコンセプトに開発いたしました。お客様からは「周りの音や視線が気にならない」「プライベートモニターがよい」といったお声があります。
――運行終了について、どのような声がありますでしょうか？
「寂しい」というお声が多いです。「今後の革新的なサービスにも期待」といったお声も頂いております。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/846/large_181009_cocoon_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/971/large_181009_cocoon_05.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/972/large_181009_cocoon_06.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/975/large_181009_cocoon_02.jpg
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81692
続く） >>490
何が683系だよ
西日本の車輌を東京まで無関係なのに走らせるわけ？
大阪まで座席夜行？
お前頭おかしい
だいたいバスのスレなのに貨物だ銀河だってアスペ過ぎだろ
このセルフ車掌 この夏 カノジョと夜行バスで旅した
そしたら 席に余裕はあるのに
男女別で別のブロックにさせられた
幸い 当日俺の隣が空席だったので席をかえてもらったけど
おかしな話だと思った
あ このスレとはあんま関係なかったね 失礼 バスも列車ももう座席の夜行はご免だな
臭いしイビキうるさいし
高くても新幹線ビジホの方が万倍良い 結局、通年で計算したら計画どうりの利益は出なかったってことか >>493
はいはい特急と普通の区別ができないニートちゃん >>494
頭がおかしいニートちゃんはお薬飲んでママのおっぱいでも吸ってろ
銀河の車両はどこ所属だった？ 安いし寝られるし
夜行自体は辛くないが
４列は二度と乗りたくない
特に２階建て４列
あれはもう半分くらいは奴隷船 あまりにも外国人貧乏旅行者が多くなり、本来の外国人旅行者が使う高級ホテルを使わず、ビジネスホテルを使うようになった
その結果、ビジネスホテルの予約争奪戦が起きてしまい、飛び込みでも比較的穴場のホテルしか取れなくなった
こういう時近ツーが最強だったりする
で、そういう穴場を知らない人が多くて夜行が見直されているということ >>490
18切符の時期は知らんけど、165系時代の大垣夜行に何度か乗った事があるがワンボックスに他人が来る事がない程度に空いてたぞ 仙台便をよく使うけどウィラーはほとんど4列だな
オマケに座席指定もできないし
豪華仕様で集客する段階は終わって
固定化したバスユーザーを4列奴隷仕様で稼ごうってことだな >>504
ながら時だって、青春18の時期以外は下りは沼津を過ぎれば、座っているのは6座席に1人程度だった
でも、豊橋まで指定にした最後の2年は1両に3人とかの時もあって「逆効果じゃねーか」と思っていたら案の定定期はつぶれた 運ちゃん大変なんだろうけど
もう少し遅く到着する夜行バス作ってくんないかね？
朝５時6時に到着すんの辛いんだよ
到着地付近に朝ラッシュに着くくらいで
渋滞してる道をノロノロ走って
見慣れない土地の風景眺めながらボーッとして９時10時に着くくらいが丁度いい >>507
それだと通勤ラッシュに巻き込まれて到着時間が読みづらくなるな サンライズみたいな夜行列車は高いけど存続してるのはどういう理由？
石破の力？ まぁ快適なのは何といっても新幹線のグリーン
二時間ほどで着くから制約されなくて苦痛が少ない
片道二万円くらいだからたまに乗るぶんにはいい 初めて乗った時に行きも帰りも予定時間より一時間位早く着いて逆に怖かったからそれ以来乗ってない
乗ってる時の体感もかなり飛ばしてる風だったし、何かあった時に備えて余裕持ったにしても速過ぎた
運転手さんが早く休みたかったのか会社がせっついてたのかは知らんけど
１年後位に死亡事故が起きても驚きは無かったな >>512
どちらも有名な神社があって、ちょうど朝のいい時間に終点に着いて、
なおかつ新幹線で乗り継いで行くには辺鄙なところて感じかね？ 寝台急行銀河復活で
完全に横になれるのはバスには出来ない 青春１８きっぷ＆ムーンライトながら号＋αよりは快適なんじゃないか？
・・・と勝手に予想。
まぁお金に余裕あるなら新幹線＆ビジネスホテルの方が快適だろうけど、
その差額で美味いものを食べたり、よりよい体験ができるのであれば、夜行バスも捨てがたいかもしれん。
・・・と妄想。
まぁ乗ったことがないんだけどね・・・ちょっと気になる。
ドリームスリーパーとかリボーンとか。 夜行バスって、そのあと疲れるんだよな。
それ考えるとあんまり安いとも思えない。 昔乗った高速じゃない深夜バスとかもはや地獄‥
しかも、四列だったし >>447
2万円で満席として、22万が1回の運行で入るわけか。
これがたとえば5000円のバスだったら44人乗らないと入らない。
5000円どころか3000円台のバスだって空席がかなりあるところを
ドリームスリーパーは連日ほぼ満席だから、戦略は当たっていると思う。 >>521
改造費もかかるし、減価償却が厳しいんじゃない 若い時に一回4列シート乗れば金持ちなって新幹線とか飛行機乗れるようになろうと思うから教育に良い シェル型の「ついたて」を伸ばして「ボックス型」にしちゃって
いっそのことシートに便器の機能も付けたらいいのに。 今こそカートレイン復活
ただトンネルと乗車設備がな
あと標準軌の海外と違って日本は在来線が狭軌なのがね 日本てちゅーとはんぱに広くて狭いから、寝台列車って形式がもう時代に合わなくなって
なんか不便で不快でイマイチなリクライニング高速バスしか夜間睡眠移動手段がなくなってるというのが寂しいな
早く着きすぎな人のためにバスタ（−ミナル）とかできたのかと思いきや、利用にも結構な値段がいって、
畳でゴロゴロできるわけじゃなくて、置き引きなどの危険や心配もあるとか 世知辛いねえ
さらにここ読んでるとふつ〜に海外の寝台列車とやらも狭くて臭くてうるさくて不快なのかｗｗｗまあそりゃそうか
日本の高級旅客宿泊列車とかウン十万とか貴族が使うようなキチガイな価格のしかないし 寂しいねえ >>526
わざわざ夜移動する意味がない
新幹線でいいじゃん ウィラーは搾取型企業だし、バスは韓国製が多いので俺は乗らない。命が惜しいからな。 ウィラーのバスって国内の工場で改装しているんだよな、ベース車は韓国製なのか >>530
その情報本当か？
もしそうだとしたら安全性に問題ありそうね・・・
>>527
（始発に乗るために）早起きせずとも、朝から動けるって意味ではありなんじゃないか？
まぁ前日夜の新幹線or飛行機からのホテルでいいじゃないかという反応が返ってきそうだけどな。 >>532
>>531
今のは日野製だよ。しかも最新のは車線修正や運転手の反応なかった際の
アラートも装着されてた気がする。 >>507
それいい！
ドライブinで朝の休憩がてらちょっとした朝食とか最高じゃん
朝マックでもいいよ
一本くらい超遅い出発時間で遅め到着バスがあってもいい でも便数の割りに大きな事故起こしてない気がする。知らんけど 夜行バス使ったけどフラットシートでないと身体が痛くなる
高速走行なので走行音や橋の継ぎ目のガッタンで寝られない
訳あって早朝現地入り用事では役立つけど、新幹線移動前泊が良い 鉄道での夜行移動には需要があると言うと
すぐに急行銀河が廃止された事を持ち上げる鉄ヲタのオッサンがいるが、
そういう輩って急行銀河は料金設定が滅茶苦茶の出鱈目だった事には言及しないんだよねー。
逆に末期の銀河はあの頭おかしい値段でもあれだけ利用があった事の方が特筆すべきだと思うんだがね。
のぞみの高速化や飛行機が安くなった事も無関係では無いけど。 バスのが好きだから夜行バスとか乗ってみたいけどバスは電車と違って隣にうざいやつやキチガイが来ても逃げられないからな 距離が短ければそれだけ料金に占める寝台料は相対的に高くはなるじゃん
発車時刻とかで有利でも料金的に不利にはなるわ
九州いきとかになると発車時刻が早すぎて新幹線や飛行機にホテルでいいかになるな 寝台列車熱望の鉄ヲタが騒いでるけど
あの値段だったらビジネスホテル使った方が設備は充実、朝食無料からウェルカムドリンクサービス付きの所だってある
運用だって１編成が往復するのに３日かかり(１日目夜発〜翌２日目午前中着〜夜発〜翌３日目午前中着)総合発着のため最低２編成必要で経費掛かりすぎ >>507
それをやると出発時刻が深夜3時とかになる
今度は出発地にたどり着くのが困難になるし暇つぶしが必要になる
しかも寝不足、いいことない この椅子を部屋で使える本当の椅子に改造して売ったら需要あるかも… ないか ぶっちゃけ
進行方向に斜めはねられんだろ
始発か終電で新幹線が楽 大航海時代の奴隷船でも横になれてたのになんで現代社会でできないのか >>542
確かに寝台列車の料金設定は滅茶苦茶だよな
新幹線なら1両に50人は乗れるのに寝台車はせいぜい20人
新幹線は2.5時間で東京大阪間を走れるのに寝台列車は8時間
本来なら新幹線の5培くらいの金を取らないと合わないのに、新幹線とたいして変わらない値段で運行
そりゃあ廃止されるわ 夜行バスは20代迄が限界かな、時間は効率的に使えるけど疲れが取れないから年寄りにはきつい。 東海道新幹線については中央リニア開業後にJR東海がどういう取り扱いをするのか興味がある 深夜バスなんて2階建てにして、安く大量にすればいいんだよ >>558
そのコンセプトでこしらえたメガドリーム号、だったかな？
悲惨な結果になった様な記憶が。 コック〜んのcmで激勃起した。
出張行って風俗女以外とヤリてぇなあ。 私がバカなだけなんだけど、サービスエリアで停車で、
寝ぼけでトイレに行って、バスに戻るときに
「私の乗ってたバスはどれ」となったことがある。 普通にカプセルホテルの形式を組み込むほうが絶対いい気がする
スペース的には同じくらい詰め込めるだろ >>564
中国にはそんなのっぽいのがある。
日本では法的に寝台バスは無理 新東名をダブル連結トラックが走ってる
この区間ならダブル連結バスだって走らせてもいいでしょ
1台目を豪華シートにすればいい >>552
津軽鉄道のイベントで客車と貨車の混合列車やってたな >>559
青春メガドリームは特殊車両だった上に燃えたから仕方ない。
あれの補助席を一度体験してみたかった…東京〜大阪2100円は驚異的。 >>555
リフレッシュ工事と称して毎週のように平日運休が繰り返される >>567
2列2段でベッド幅1,5倍なら快適そう 寝台特急だけど、
東京−札幌だったら逆に
＊２５時間以上かけて走る
＊２４時から４時の時間帯は何処の駅にも停車しない
＊２週間に３回の運行
＊繁忙期には運行しない
と言うのがあっても言いと思うよ。 列車も船も飛行機も横になれるのに
バスだけできない
日本でも寝台バス解禁を >>570
>イベント
イベント
イベントって... >>570
そして、寝台列車だったのかい？
そのイベントとやらは >>542
だから座席で復活
そもそもその時に使っていた寝台車両はもうほとんどが廃車（除籍）されていて、使えるのは2両だけしか残っていない 寝台列車のイベントは知らんけど、こたつ電車とかいいなあと思う
トワイライトエクスプレスも個人でも使えるリーズナブルのあって廃止になって盛大にお別れごっこしたのに
すぐ「超金持ち様が乗る旅行用新トワイライトエクスプレスだぜーウン十万払って予約してねー」って出てきたのには泣けたわ
貧乏人は旅客寝台列車なんぞ楽しんどらんと働けってか とほほ 去年初めて夜行バス（3列シート）に乗ったけど
前後のシートの間隔が狭いのに驚いたな >>554
とれないどころかつかれる
もっと良い滑るようなサスや防音がないと >>507
ほんとそれ
夜行バスはどれも早く着き過ぎるよな
いったいどこで時間を潰せばいいんだよ、って思うわ >>569
規定オーバー車は走行道路が制限される
それを嫌ってほとんどの会社が使うのをやめた >>585
個人的には5時前ぐらいに着いて欲しい。
到着後に横になれる漫画喫茶等で3時間ぐらい仮眠したいから。 >>585
始発より速いってメリットが無きゃ
ビジネス客も観光客も使わんよ
言うほど安くないし狭くて疲れる >>587
SAなんかで泊まられても
窓際なんて寒くて寝られないしな
はよ下ろせと思う >>582
「宴 485」で検索
ただし、堀炬燵は横方向に連続して並んでいる >>585
最近バスタ（−ミナル）とかいう巨大施設あるけど あれ紹介Webページ見てもあんま魅力感じないな
待合室もゆっくり横になって時間潰せるわけじゃないのな・・・
まあ仮に横になれるようなスペースあっても荷物のセキュリティも床の清潔度 ダニも怖いし
ネカフェ行って時間潰すのもなんだかな〜だしな
バスタ新宿の待合室 普通の椅子フロアしかないんか〜 時間も朝3時30〜深夜1時って
まあここで泊まられても困るしな・・
http://shinjuku-busterminal.co.jp/images/service/p-waiting-room.jpg
http://shinjuku-busterminal.co.jp/service/ >>13
平日なら東京ー名古屋 2200円で行ける価格設定
電車と違いSAに寄れる
この辺に魅力感じないなら新幹線の方が良いね
1.5-2時間おきにSAよるたびに目が覚めるから
睡眠は浅くなって辛い 名古屋とか
在来線快速で行けよ。
向こうの友人が入場券持って待っている。 客を乗せていなければ、電車が（事業用）貨車を牽引することは近江鉄道でやっている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
