【社会】豪華夜行バス「コクーン」販売終了へ 2列シート全廃、3列を強化するウィラーの事情
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ウィラーが夜行バスの豪華シート「コクーン」の販売を終了します。1車両につき全席2列で配置され、シェルと呼ばれる大型のパテーションでプライベート空間が確保されるなど、豪華夜行バスの先駆けとなった商品です。
■ウィラーのフラッグシップ
ウィラーが高速バス「ウィラー・エクスプレス」の2列シート「コクーン」の販売を終了します。すでに関東～関西便での取り扱いは2018年10月1日出発の夜行便をもって終了、最終運行は12月23日（土）、関東発名古屋行きの夜行便です。
車両の左右に1列ずつ、しかも各席が進行方向に並行ではなく、通路側に向かってやや斜めに配置された2列独立シートで、シェルと呼ばれる大型のパテーションでそれぞれプライベート空間が確保されているというもの。各席にはテーブルや電源コンセント、スーツ掛けハンガー、靴収納スペース、テレビや映画などを楽しめるプライベートモニターなどが設けられています。「コクーン」専用車両で運行されており、1車両あたりの座席数はわずか19席。運賃は関東～名古屋間で6630円～となっています。
全席個室タイプのシートを備えた豪華夜行バスの先駆けといえる存在であり、登場当時から現在に至るまで、マスコミなどでも取り上げられることの多い商品です。ウィラー自身もフラッグシップと位置付ける「コクーン」、なぜ販売を終了するのか同社に聞きました。
――なぜ販売を終了するのでしょうか？
車両の老朽化および安全面の観点から決定しました。「コクーン」は2010（平成22）年の導入から8年が経過しています。シートのオーバーホールは定期的に行っているものの経年劣化があり、また、車両の安全装置も以前のものです。当社では現在、最新の車両に入れ替えを行なっていることもあり、快適で安全なサービスの提供という観点で必要なことと考えております。
――「コクーン」はどのような経緯で誕生したのでしょうか？
お客様の「後ろの人を気にせずにリクライニングしたい」「もっと寛げるプライベート空間が欲しい」といった声を基に、移動に求める理想空間の実現を目的として、「いままでにないプライベート空間」をコンセプトに開発いたしました。お客様からは「周りの音や視線が気にならない」「プライベートモニターがよい」といったお声があります。
――運行終了について、どのような声がありますでしょうか？
「寂しい」というお声が多いです。「今後の革新的なサービスにも期待」といったお声も頂いております。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/846/large_181009_cocoon_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/971/large_181009_cocoon_05.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/972/large_181009_cocoon_06.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/975/large_181009_cocoon_02.jpg
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81692
続く） >>18
需要あるから新製品出すんだろ
どんだけ予約取れないと思ってんだよ馬鹿
>>21
利益出ねえのに席数減らした新製品出すかよ馬鹿
>>29
席数減ってるって書いてあんだろよく読め馬鹿
本日の馬鹿三兄弟ww >>51
サンライズのノビノビは背中が痛くてノビノビできないんだよ
船の二等はそんなことないのにな
毎日運行で満員御礼ぐらいの需要がないとなあ
まあニッチな需要だ、アキラメロン >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞しじみ ★ >>35
上りサンライズは三ノ宮と大阪の乗車が多いぞ
バカにならん コクーンは一度乗ったことあるけど、あれは女性用だよ
上背があったり幅がある奴は苦行でしかない 狭い
デザイン優先で無理に個室っぽくしてるから無駄なスペースが多く
一人あたりのスペースは鬼狭い
ベトナムの二段ベッド長距離バスの方がマシなレベル >>60
船の二等同等ではあるだろ
お前の認識はおかしいよ
先々週に乗った際に前後数日の予約状況を見ていたが
かなり乗車率高いぞ 今週豪華夜行バス乗るけど、起きてて豪華設備楽しむのって最初の一時間だけだからぶっちゃけ無駄って言えば無駄だけどな。 >>46
高速内はいいけど高速から出たあとが大変
インターにバスターミナル作るか >>62
夜行はコストがかかるは車両の効率が悪いわで今や毎日平均7割の乗車率がないとペイしないんだとさ
サンライズは当然クリア……してないとか
なので車両の寿命がきたらこちらもおしまい、という予測 >>71
サンライズのノビノビ座席と南海汽船の二等では後者の方が寝やすかったな
もう少し柔らかく作りゃ良かったのに >>31
夜行列車はどの会社もやりたくないよ
コストの割に儲からないから車両は全然新しくならなかったんだから >>43
年収数千万クラスでもディズニーに弁当持込む倹約国家だぞ >>62
昔多客期にはサンライズの予備編成を使った広島行きとかが設定されていた
いまは同じ車両数なのにそんなもんやらない、というところでお察し >>6
東京名古屋で1万以上出すなら、朝の新幹線自由席のが良くね？
のぞみ99号なら7時半でしょ？名古屋着 >>70
日本のバスって法律で180度リクライニング禁止と聞いた
真横になれないと寝づらいんだよな >>79
東京⇆大阪の深夜新幹線運行して欲しいよ。 >>84
フラットだと許可おりないからな
寝台バスは昔試験導入時に事故あって以降、ほぼ実現不可能になってるし >>31
需要あったのに潰したJR東日本の夜行列車の件はどう言い訳するつもりだお前？
東海が夜行列車に否定的だったのではなく、東海道本線の老朽化や設備更新が切迫して保守間合いが確保できなくなったのが原因だ
東海は東海道本線や東海道新幹線などの古参路線や飯田線のようや戦時国有化した私鉄寄せ集めの路線など、利益もさることながら
他社より保守に金掛かる路線の集合体だということにも目を向けろよ。
東海道新幹線が金のかからない優良路線ならわざわざ中央新幹線なんかに手出してねーよ。
あれは東海道新幹線の代替に使いたいから技術開発を東海が主体でやっただけで、他社は現在も見向きもしてないからな。 >>87
朝9時からの会議に間に合う東京-大阪の新幹線は需要ありそう
8時頃着の
今は駅近辺じゃないと間に合わんだろ >>87
保線作業出来ないし、過去に騒音裁判あって負けていて深夜運行は無理だしな >>30
LCCだと成田～関空？電車移動が結構大変だしお金かからない？バスなら都内～難波（ミナミ）ピンポイントで着くよ？ ここって東京～大阪の料金相場下げた会社だよね。
自業自得、ザマ～。 2列自体の採算が合わないんだけどちょっと複雑で
>>1の1枚目の画像 現行のコクーンだけど
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/846/large_181009_cocoon_01.jpg
他社の2列の後継バス ドリームスリーパーⅡ
https://cdn.gameover.com.hk/wp-content/uploads/2018/03/13160208/page1112.jpg
マイフローラ
https://www.bushikaku.net/bustype/seat2default/
ドリームルリエのプレシャスクラス
https://autoc-one.jp/workcar/3252978/photo/0024.html
比べてみると分かるけどコクーンは仕切りが低くて少しグレードが下がる
でも消費者のプライバシーやプライベートに対する要求が強くて他の後継車はどんどんグレードがインフレしていってる
どれも定員は似たり寄ったりだけどパーテーションにオーディオとか装備品が増えて初期投資とメンテ費が雪だるま式に増えてく
ウィラーは赤字の北近畿タンゴ鉄道の経営にも乗り出してて財務も悪化しただろうしインフレしていくサービス競争に嫌気が刺した感じ >>86
道路運送車両の保安基準によると
20条と22条だっけ？乗車装置だからなw >>94
ザマーって書いてるけど、
もっと乗車人数が少ないのを出すって事は、もう少し高くなるって事だぞ >>91
騒音については、時速100キロ以下に落とせば
解決するんじゃないか。
大阪を０時に出て朝６時に東京に着けばいいんだから。 >>102
そんな速度で線路占有したら保線作業する時間がない >>83
サンライズ出雲91号
東京22:21分発→出雲市13:07分着
という激遅臨時があるぞ >>13
座席はのびのびシート選びや
あと100均で乗り物用の首枕と腰にあてるクッションと耳栓買うときや
かなり楽になるで >>105
深夜に何本も走らせる必要無いよ、
1本１６両だけで充分。 >>93
移動時間の差がどんだけあるか良く考えろｗ
というと「夜行なら時間を有効活用」と決まっていう奴が現れるが
上にも書いた通り夜行では熟睡できないので翌日の活動に影響が出て本末転倒になる
東阪間は需要が莫大なのでニッチな需要の夜行も数がまとまる、が所詮ニッチな需要
否定はしないが他人様におすすめできるものでは間違ってもない 日本の長距離バスは小柄な人向き
何とかしてほしい
座面が低すぎて足が疲れるしフットレストは余計に疲れる
スペインで乗ったら座面高くて快適だった >>109
あの新幹線の座席で5～6時間は拷問だけどな >>93
LCCで成田関空は、新幹線より時間かかるが安く、バスよりうまくすれば安くて早いイメージ >>107
最速は飛行機除けば新幹線で岡山行って、特急やくもに乗り継ぎ？
それでもなんだかんだで7時間程度かかりそうだから、倍ならアリかもと思ってしまった >>86>>88
それバスヲタの妄想じゃね
飛行機みたいにシートが水平まで倒れるのは大丈夫だろ >>13
揺れの中でも眠れる人にはいいかも
眠れない人は体調崩して本末転倒 ツアーバス上がりの夜行バスは乗らないからどうでもいい >>13
夜行バスに1回乗って懲りた。ずっと気分が悪くてならなかった。もう2度と乗らない。ただでも乗らない。乗るのなら、高速バスの昼行のに乗る。
運転手のいるバス前方も窓際も遮光カーテンが設けられていて、風景が流れないため、バスが加速したときにしかバスがどっちに向かって走っているのかを知覚できない。ちなみに、窓際のカーテンは車体に折り込まれるように挿してあり、開けて外を覗くことはできない。
頭がおかしくなるかと思った。
もともとくるまに酔うようなひとは絶対に乗ってはだめだ。
そんなの気にもならん、どうせ寝てるだけだしというひとなら問題ないが。 >>88
昔の寝台バスは夜行列車みたいな形の三段寝台で、寝台バスとフルフラットシートは別物だよ マイフローラ＞＞＞ドリームルリエ＞ドリームスリーパー つか、いい加減フルフラットに出来るように法律変えろよ
夜行バスで事故起きたら、座ってようが寝てようが一緒だろ 東京～大阪の昼間のバスなら何度か乗った事がある
2列席でシートを倒して景色を見ながらウトウトしたり
中央道経由で2階席の最前列に乗ったのも良かった
今はなかなか余裕ないけど >「コクーン」よりも1席少ない全18席が配置された専用車両での運行。
理由もクソも3列で作った方がより快適に作れたってだけやんか
そんな事より運転手に許された寝台をずらっと並べたあの世行き寝台バスの運行をだな
運転手はよくて神様はだめという理由はないだろ >>126
フルフラットだと採算取れないからしないだけだろ ゆったり横になれる寝台バスじゃないと需要ないよな
安全面はどうやっても確保できないのか >>127
新東名じゃなく中央道経由なのか
高低差ありすぎて耳が辛くなるからダメだ 昔青春ドリームとかで完全二階建てだったあのバス
あれならオールフルフラットでも採算取れるだろ >>130
乗り場いつも人でごった返してるから寝台バスそのものは過密状態ですらある
下手に豪華な2列シートは乗る人がいねえな 殆ど寝るだけだもん 4列シートでいいよ
隣に誰が座ろうがすぐにイビキかいて爆睡出来るから困ったためしなし
安ければ安いほどよし バスは揺れるからのこれに金つかうぐらいなら新幹線のＧ車か飛行機でいって
ホテル泊まった方がいいと思うわ >>144
横だがトラベルミン飲むと24時間くらい眠くて到着後も使い物にならん
飲むなら眠くなりにくいトラベルミンR 夜行バスはディズニーやUSJに朝イチで行くためには有効
前朝七時前に門に着くのは前泊だとお金だけじゃなくて早起きが大変なんだよね
トラベルミン飲んで夜行バスが一番楽
帰りは新幹線 コクーンコクーンコクーン
ってユーロビートがあったなー >>147
結局大人はその需要だろうなぁ
金かからない、 門の前まで連れて行ってくれる
東京や大阪の街中行くならバスは時間も読めないしメリットない スタッガードタイプはコクーンで失敗したので無理
フルフラットだとシートピッチが2メートル近く必要になるので採算面で無理
どっちにしてもバスで快適な安眠は難しい >>148
Rは眠くなりにくいだけ
トラベルミンは長く効きすぎる
体質だろうけど
パンシロントラベルは更に眠い >>133
とうりゅう観光を下請けに使っていた頃とは違うのよ >>120
暗所平衡感覚に難ありだと夜行高速バスは地獄でしょ
追い越し追い抜きの度に目隠し状態で加速度や加振度が変わるからね
機体強度犠牲にしても新幹線や飛行機が窓を廃止しない理由だよな 豪華夜行バスの需要ってどうしても現地に早朝に着く必要がある人だけだな
普通に新幹線か飛行機乗るわ >>155
暗所平衡感覚ってあるんだ
飛行機も日付変更線またぐ路線は窓閉められるけど、たまに薄っすら開けてる人は辛いんだな
周りは眩しくて辛いが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
