【社会】豪華夜行バス「コクーン」販売終了へ 2列シート全廃、3列を強化するウィラーの事情
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ウィラーが夜行バスの豪華シート「コクーン」の販売を終了します。1車両につき全席2列で配置され、シェルと呼ばれる大型のパテーションでプライベート空間が確保されるなど、豪華夜行バスの先駆けとなった商品です。
■ウィラーのフラッグシップ
ウィラーが高速バス「ウィラー・エクスプレス」の2列シート「コクーン」の販売を終了します。すでに関東～関西便での取り扱いは2018年10月1日出発の夜行便をもって終了、最終運行は12月23日（土）、関東発名古屋行きの夜行便です。
車両の左右に1列ずつ、しかも各席が進行方向に並行ではなく、通路側に向かってやや斜めに配置された2列独立シートで、シェルと呼ばれる大型のパテーションでそれぞれプライベート空間が確保されているというもの。各席にはテーブルや電源コンセント、スーツ掛けハンガー、靴収納スペース、テレビや映画などを楽しめるプライベートモニターなどが設けられています。「コクーン」専用車両で運行されており、1車両あたりの座席数はわずか19席。運賃は関東～名古屋間で6630円～となっています。
全席個室タイプのシートを備えた豪華夜行バスの先駆けといえる存在であり、登場当時から現在に至るまで、マスコミなどでも取り上げられることの多い商品です。ウィラー自身もフラッグシップと位置付ける「コクーン」、なぜ販売を終了するのか同社に聞きました。
――なぜ販売を終了するのでしょうか？
車両の老朽化および安全面の観点から決定しました。「コクーン」は2010（平成22）年の導入から8年が経過しています。シートのオーバーホールは定期的に行っているものの経年劣化があり、また、車両の安全装置も以前のものです。当社では現在、最新の車両に入れ替えを行なっていることもあり、快適で安全なサービスの提供という観点で必要なことと考えております。
――「コクーン」はどのような経緯で誕生したのでしょうか？
お客様の「後ろの人を気にせずにリクライニングしたい」「もっと寛げるプライベート空間が欲しい」といった声を基に、移動に求める理想空間の実現を目的として、「いままでにないプライベート空間」をコンセプトに開発いたしました。お客様からは「周りの音や視線が気にならない」「プライベートモニターがよい」といったお声があります。
――運行終了について、どのような声がありますでしょうか？
「寂しい」というお声が多いです。「今後の革新的なサービスにも期待」といったお声も頂いております。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/846/large_181009_cocoon_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/971/large_181009_cocoon_05.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/972/large_181009_cocoon_06.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/030/975/large_181009_cocoon_02.jpg
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81692
続く） >>6
新車１台ン千万のバスに僅か１９席
んなもん減価償却にどんだけかかるか？ ウィラーなんて貧乏バスだから値上げ出来ないしねえ。客数で稼ぐしかないよね。 斜め座席が嫌がられたのかな？
あとＮＨＫに視聴料を請求されたのだろう コクーンってのは乗ったことないが
フローラは何度か乗ったが快適に寝れるので
なんとか残して欲しいかな しかしっ詳しくない人が最初文章読んだら必ず設備販売と受け止めるから
販売終了じゃなく運行終了と書けよ >>4
だな
高すぎるんだろ
夜行バスは安いから需要がある
もし売れてるなら当然続けるよ リボーンが簡易コクーンで被ってんなあと思ったがこういう流れだったか >>1
価格設定した輩が池沼レベルだと思うが。
仮に毎便満席だったとしても利益なんて出ないだろうに >>7
そうはいってもLCCに夜行便は無いし東京ー名古屋間にはLCCが無い
成田ー関空だと空港までのアクセスとターミナル間の移動が面倒だし(´･ω･｀) コクーンを予約したデブが当日喜び勇んで座席に座ったところ
シェルと身幅がぴったりすぎて座席にハマった状態になってしまい
苦行状態のまま東阪間を深夜移動した、というバス乗車記を見たことがある リボーンって聞いたことがあるなと思ったら、パクリ佐野研二郎だった 運転手不足だし、3列シートの方が儲かるからなんだろうけど、
それを言わないところが儲かってる会社って雰囲気だな >>22
東京東部から大阪ミナミへ行くならLCCの方が便利だったりする
夜行バスだとどうしてもぐっすり寝付けなくて翌日の行動に支障が出るしな
どんなにいい車両でも高速道路の下からの突き上げだけはどうしようもない かと言って東阪間を在来線夜行列車は
東海ががん細胞だから実現不可能だしな 溢れるパワー
見せつけろ闘志
闘うのさ
いざたくましく♪ JRが鉄道で寝台を復活させたらある程度需要あるんだよな
今はサンライズしかない
なぜできないかというと、JR東とJR海の仲が悪いからというだけに尽きる
迂回して北陸経由でというても今後あるかも知れない >>31
大概の人は仕事のあと夜移動して一泊する
夜行なんてのは今や需要がニッチすぎて大量輸送機関である鉄道でやるもんじゃなくなってしまった
1990年代のビジホ革命があればこその話だが 一時期各社の夜行バスに乗りまくったがコクーンはなんだか落ち着かなかった。
さくら観光の革張りでない方の2+1が一番しっくり来たもんだ。
HYUNDAIだけど。 >>33
鉄ヲタ板でたまにそんな話が出るが
末期の急行銀河の乗車率を知っててそれ言ってんのかよ、という古参の一言でたいがい終わる >>31
東海だけじゃなくて東日本も現場レベルだとそこまで乗り気じゃない
やっぱりみんな夜は寝たい >>7
バスは到着が街中だからな
利便性や起きたら朝は有効
俺はフェリー使っているからよくわかる 完全個室のあれは乗ってみてもいいかなと思うわ
寝てる間につくのはやっぱり便利
長距離フェリーが通ってるところならそっち使ってるな >>39
逆にバスの方が現状の価格じゃ運行維持できなくなりかけてんだろ？ バスを連結して連結の制御にAIを使え。
隊列走行よりなんぼかハードルが低いだろ。 コクーン、細身の自分でさえとにかく狭く感じたよ…バッグも置きづらいし
モニターも使いづらかった、色々落ち着かない作りだった
あと夜出だと新幹線と変わらん料金だし 需要というか1席減ってるし料金も上がってるんだからただの改善だろ
3列にしてもフラットにできるほうがいいわな >>39
あれブルトレの老朽化が激しくて狭いし臭いし寝台料金高いし罰ゲームだった
サンライズのノビノビ座席みたいにカーペットで安ければ需要はもう少しあったと思う
でもまぁ平日は需要少ないから週末と繁忙期だけ運行で良かったと思う
昔と比べたらバスにもトイレが付くようになったし3列なら快適なのでは？ 狭くて苦しくて臭いの我慢すればウイラーの半額以下で行けるからな
ピンクのバスは潰れるだろう >>45
運転手のなり手が居ないからな
関越事故の影響で長距離は2名乗車必須だし
でもだからといって鉄道側はもうやらんよ
手間のかかる割に追加料金の安い夜行より新幹線を走らせるほうがよほど儲かる
上に別の人が書いてるが労務改善の面からも積極的に手は出さんだろ、昨今の働き方改革のご時世からしても なんなら通路を無くして、完全個室ですべての個室に乗車口をつければいいんじゃないかな？ しかし、むしろこれを進化の過程と歓迎するものもいた >>39
むしろ何も宣伝しなくてもあれだけの乗車率ってのは需要の高さを証明しているようなものだがな。 >>18
需要あるから新製品出すんだろ
どんだけ予約取れないと思ってんだよ馬鹿
>>21
利益出ねえのに席数減らした新製品出すかよ馬鹿
>>29
席数減ってるって書いてあんだろよく読め馬鹿
本日の馬鹿三兄弟ww >>51
サンライズのノビノビは背中が痛くてノビノビできないんだよ
船の二等はそんなことないのにな
毎日運行で満員御礼ぐらいの需要がないとなあ
まあニッチな需要だ、アキラメロン >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞しじみ ★ >>35
上りサンライズは三ノ宮と大阪の乗車が多いぞ
バカにならん コクーンは一度乗ったことあるけど、あれは女性用だよ
上背があったり幅がある奴は苦行でしかない 狭い
デザイン優先で無理に個室っぽくしてるから無駄なスペースが多く
一人あたりのスペースは鬼狭い
ベトナムの二段ベッド長距離バスの方がマシなレベル >>60
船の二等同等ではあるだろ
お前の認識はおかしいよ
先々週に乗った際に前後数日の予約状況を見ていたが
かなり乗車率高いぞ 今週豪華夜行バス乗るけど、起きてて豪華設備楽しむのって最初の一時間だけだからぶっちゃけ無駄って言えば無駄だけどな。 >>46
高速内はいいけど高速から出たあとが大変
インターにバスターミナル作るか >>62
夜行はコストがかかるは車両の効率が悪いわで今や毎日平均7割の乗車率がないとペイしないんだとさ
サンライズは当然クリア……してないとか
なので車両の寿命がきたらこちらもおしまい、という予測 >>71
サンライズのノビノビ座席と南海汽船の二等では後者の方が寝やすかったな
もう少し柔らかく作りゃ良かったのに >>31
夜行列車はどの会社もやりたくないよ
コストの割に儲からないから車両は全然新しくならなかったんだから >>43
年収数千万クラスでもディズニーに弁当持込む倹約国家だぞ >>62
昔多客期にはサンライズの予備編成を使った広島行きとかが設定されていた
いまは同じ車両数なのにそんなもんやらない、というところでお察し >>6
東京名古屋で1万以上出すなら、朝の新幹線自由席のが良くね？
のぞみ99号なら7時半でしょ？名古屋着 >>70
日本のバスって法律で180度リクライニング禁止と聞いた
真横になれないと寝づらいんだよな >>79
東京⇆大阪の深夜新幹線運行して欲しいよ。 >>84
フラットだと許可おりないからな
寝台バスは昔試験導入時に事故あって以降、ほぼ実現不可能になってるし >>31
需要あったのに潰したJR東日本の夜行列車の件はどう言い訳するつもりだお前？
東海が夜行列車に否定的だったのではなく、東海道本線の老朽化や設備更新が切迫して保守間合いが確保できなくなったのが原因だ
東海は東海道本線や東海道新幹線などの古参路線や飯田線のようや戦時国有化した私鉄寄せ集めの路線など、利益もさることながら
他社より保守に金掛かる路線の集合体だということにも目を向けろよ。
東海道新幹線が金のかからない優良路線ならわざわざ中央新幹線なんかに手出してねーよ。
あれは東海道新幹線の代替に使いたいから技術開発を東海が主体でやっただけで、他社は現在も見向きもしてないからな。 >>87
朝9時からの会議に間に合う東京-大阪の新幹線は需要ありそう
8時頃着の
今は駅近辺じゃないと間に合わんだろ >>87
保線作業出来ないし、過去に騒音裁判あって負けていて深夜運行は無理だしな >>30
LCCだと成田～関空？電車移動が結構大変だしお金かからない？バスなら都内～難波（ミナミ）ピンポイントで着くよ？ ここって東京～大阪の料金相場下げた会社だよね。
自業自得、ザマ～。 2列自体の採算が合わないんだけどちょっと複雑で
>>1の1枚目の画像 現行のコクーンだけど
https://contents.trafficnews.jp/image/000/022/846/large_181009_cocoon_01.jpg
他社の2列の後継バス ドリームスリーパーⅡ
https://cdn.gameover.com.hk/wp-content/uploads/2018/03/13160208/page1112.jpg
マイフローラ
https://www.bushikaku.net/bustype/seat2default/
ドリームルリエのプレシャスクラス
https://autoc-one.jp/workcar/3252978/photo/0024.html
比べてみると分かるけどコクーンは仕切りが低くて少しグレードが下がる
でも消費者のプライバシーやプライベートに対する要求が強くて他の後継車はどんどんグレードがインフレしていってる
どれも定員は似たり寄ったりだけどパーテーションにオーディオとか装備品が増えて初期投資とメンテ費が雪だるま式に増えてく
ウィラーは赤字の北近畿タンゴ鉄道の経営にも乗り出してて財務も悪化しただろうしインフレしていくサービス競争に嫌気が刺した感じ >>86
道路運送車両の保安基準によると
20条と22条だっけ？乗車装置だからなw >>94
ザマーって書いてるけど、
もっと乗車人数が少ないのを出すって事は、もう少し高くなるって事だぞ >>91
騒音については、時速100キロ以下に落とせば
解決するんじゃないか。
大阪を０時に出て朝６時に東京に着けばいいんだから。 >>102
そんな速度で線路占有したら保線作業する時間がない >>83
サンライズ出雲91号
東京22:21分発→出雲市13:07分着
という激遅臨時があるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
