【車】マツダ、SUV「CX-5」商品改良 2.5リッターガソリンターボを国内初導入、2.2リッターディーゼルに6速MT追加 お値段257～388万円
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2018年11月22日 発売
257万400円～388万2600円
「CX-5」
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/001_l.jpg
マツダは10月11日、商品改良を実施したクロスオーバーSUV「CX-5」の予約受注を開始した。また、CX-5の最上級グレードとして位置付ける特別仕様車「Exclusive Mode（エクスクルーシブ・モード）」の受注も同時に開始している。発売は11月22日で、価格は257万400円～388万2600円。
新しいCX-5では、パワートレーンのラインアップで変更を行ない、車両の挙動を制御する独自技術「GVC（G-ベクタリング コントロール）」を進化させ、旋回中～ターンアウト時にも作動させる「GVC プラス（G-ベクタリング コントロール プラス）」を初採用して走行性能を高めた。
また、先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」が追加され、国内販売のマツダ車として初めてコネクティビティシステム「マツダ コネクト」が「Apple CarPlay」「Android Auto」に全車標準対応となった。とくにApple CarPlayでは、iOS12以上のデバイス接続時に「Google Maps」の利用が可能になっている。
■クラス唯一となるMT車の設定
パワートレーンでは、マツダの国内向け車種として初めて直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」（レギュラーガソリン仕様）を設定。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生するこの新エンジンにより、高速域まで意のままに加速する力強さと上質感のある走りを提供する。
直列4気筒DOHC 2.2リッター直噴ディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D 2.2」では、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を「XD Exclusive Mode」「XD L Package」の各6速AT車にメーカーオプション設定として追加。さらにトランスミッションに6速MTの「SKYACTIV-MT」をラインアップ。クラス唯一となるMT車の設定により、SUVのドライバーにもクルマを思いのままに操る楽しさを提供するとしている。
このほかに走行関連のメカニズムでは、GVCをさらに進化させたGVC プラスを全車に標準装備。ステアリング操作を始めた時にエンジントルクを制御してターンインの応答性を高めるGVCに対し、GVC プラスではブレーキ制御を追加して旋回中やターンアウト時に起きる車両挙動を安定させ、ヨーモーメントの収束性を向上させる効果を発揮する。
装備面では、全車に標準装備されている先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」を追加。2018年度から新たに夜間の対歩行者被害軽減ブレーキ評価を追加する自動車アセスメントのJNCAP予防安全性能評価で、新設される「ASV＋＋＋」に対応している。
これに加え、コネクティビティシステムのマツダ コネクトで、スマートフォン連携機能となるApple CarPlayとAndroid Autoに新対応。iOSやAndroid OSなどを採用するスマホなどをUSB接続することにより、スマホのアプリをマツダ コネクトのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）を使って安全に操作できるようにしている。
また、車両の前後と両サイドに配置したカメラで車両周辺の状況を撮影し、センターディスプレイに車両を上空から眺めたようなトップビュー表示などで映し出してドライバーの死角などをカバーする「360°ビュー・モニター」を、特別仕様車のExclusive Modeで標準装備するほか、他のグレードでセットオプション展開している。
内外装では質感の向上を目指し、「20S」「25S」「XD」に標準装着する17インチアルミホイールをダークシルバー塗装からグレーメタリック塗装に変更。車内ではエアコンパネルと各種のスイッチ類、ダイヤル類のデザインを一新して質感と共に操作性を高め、標準スピーカー装着車でAピラー付け根部分にトゥイーターを追加してスピーカー数を4個から6個に増やした他、Aピラートリムの表面素材を樹脂からファブリックに変更している。
以下全文はソース先で
マツダの国内向け車種として初めてCX-5に搭載された直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/009_o.jpg
2018年10月11日 11:30
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1146945.html#009_s.jpg 婿入り道具に持ってきたNAがダメになったらCX5にしようかな… >>209
出力が低目なのは、燃費をそれなりに考えたターボエンジンだからです。
Ｖ６・３．５ＬのスカイＧ代替のため作った４気筒ターボだからね。
本当は、北米にもディーゼルエンジン展開したいけど、排ガス規制通すの難しいから
その代わりに作ったガソリンターボだから燃費重視。
ＡＴミッションで中間加速が良ければアメちゃんは、納得するわけです。 >>101
CR-Z/6MTだと何故か標準装備
アクセルを踏みたくない時に使う >>216
ＳＵＶでサーキットとか峠攻めるわけじゃないしね。
高速道路でも平たん路で２２０～２３０ｋｍ/ｈとか最高速出れば十分でしょ？
ＳＵＶって言われる通り中途半端な車だと思うし。 4月-9月 売上概数
C-HR 36300
ヴェゼル 28300
ｲｸｽﾄﾚｲﾙ 22500
ハリアー 19600
CX-5 16900
ｸﾛｽﾋﾞｰ 15600
最多のCH-6の4割売れていればボチボチなんじゃないの
マツダだから買わないというのは、50代以上のおっさんだけでしょ ディーゼル6MT
それじゃない
ガソリンターボ6MT >>44
具体的に東京都区内だとどこです？
ちな>>23の話は関東マツダね 中国バブルの崩壊
長安汽車の９月新車販売、32％減の17.7万台 - NNA ASIA・中国・自動車・二輪車
https://www.nna.jp/news/show/1822796 CX-3の時もそうだったけど、なんでガソリンにMT用意しないかね？
それとも、小出しで追加するのか？
できれば、2.5Tと廉価な2.0に載せてほしい。 388万か。準高級車クラスのお値段。良い車だけど、そこまで出せるなら他の選択肢もあるような イギリスモデルみたいにガソリンにも6MT追加してくれ
そしたら買う 折角の低燃費ディーゼルなのに、タイヤの幅を太くしすぎたせいで燃費が悪い。
タイヤが太すぎるせいで乗り心地も悪い。
サスのストロークも短いから乗り心地が悪い。
全メーカーに言える事だけど。 >>230
今どき225幅とかむしろ細い位なんだが 信号機が無駄に多い日本で、実用車にターボは必要ない。
燃費が悪化すりだけだから。
ターボで喜ぶのは子供だけ。 タイヤ幅が広い扁平タイヤのせいで
燃費で浮いたガソリン代がタイヤ代に消えていく
日本の消費者は賢くない。 >>186
ユーノス500も好きだわ。デザインならクロノス兄弟のいた地獄の様な時代の方が個性的だったかもね。 >>233
タイヤがヒョロっヒョロだった時代より燃費向上してんのに何言ってんの？ 細いと進行方向に変形する量が多くて（沈む量が多くて）
転がり抵抗が増えるという説もあるから
そこまで変わらん CX5は本当によく見るわ
俺は現行アクセラのディーゼル乗ってるけど
アテンザより数が出てないんじゃないか？ってくらい見ない >>1
MT追加は良い事だと思うが、ATしか乗った事の無い下手糞ドライバーが多いからねぇ。 日産e-powerシステムに敵うメーカーって無いね
トヨタでさえ霞む レクサスNXよりも先進装備や動力性能が上だから売れるわ MT設定増やすのは需要が見込めるということか
次期アクセラに1.8ディーゼルのMT欲しい >>240
e-powerよりもi-MMDのほうがいい >>240
それは認める
どこまで展開できるかと、日産のイメージを刷新できるかだな
俺は三菱の不正発覚はPHEV技術が欲しかった日産の罠じゃないかと思ってる >>121
2.5Ｌ Ｖ６ アルファードの燃費は ６－７ｋｍ 3500回転に最大トルク
2.5Ｌ 直４ ターボなら ？ マツダは自動ブレーキとかアシスト機能が優秀だからな ミニバンにしろSUVにしろ、重くて車高が高くコーナーリングの悪い車が
何ではやるのか理解出来ない。 >>233
>燃費で浮いたガソリン代がタイヤ代に消えていく
>日本の消費者は賢くない。
だから現状、軽四のシェアが５割に達しようとしてるだろ。
なにしろ小型・普通の登録車の税金が糞高いしタイヤ代も高いから。 マツダって上質を謳ってる割に
レザーの部分は一部合皮で安っぽいんだよね
見て触ればすぐわかるし残念感がパナイ
これで400万とかないな be a driver歌ってたのに運転支援システム入れまくるんだな… またFF230馬力の変態アクセラスポーツ出せよ
近所のおばさんが乗り換えられないくてずっと乗ってるぞｗ >>238
ＣＸ－５は、アクセラＳＵＶみたいなもんだからね。時代だろうね。
ファミリアからアクセラに代わり、アクセラからＣＸ－５へみたいな。
あと具体的要因では、マツダで最初にスカイＤを搭載してきたからメディアでの露出が多かった。
雑誌では、ＣＸ－５とプリウスの燃費対決とかやってたし、かなりインパクトあったからね。 マツダのディーゼルはホントトラックみたいにガラガラ
うるさいよな。 結局売りに出すこと考えたらマツダ車は買わない現状
廃車まで乗る覚悟の奴しか買わん 標準のタイヤサイズくっそでかくなったよな
小型SUVで19インチだぜ
あほかよ マツダ海苔って煽ったり車間距離つめたり
危険運転ウザいやつが多いから嫌いなんだよな
出来れば近寄りたくない。 >>236
45の19インチとか4本換えたらむちゃ高いんだって
乗り心地も悪くなるから同乗者からは不評だし >>241
なおかつベンチレーションまでついて装備はほぼ同等で100万近く安いやん
まさにプワマンズレクサスやで >>265
部品共有とデザインの統一によるブランディング
らしい。 >>250
じゃあレスサス買えや
400万じゃ低グレードしか買えんけどな マツダはMCのスパンが短すぎ
すぐ型落ちになって性能アップ版が出るから旧式オーナーは悔しがってる マツダはMCのスパンが短すぎ
すぐ型落ちになって性能アップ版が出るから旧式オーナーは悔しがってる デザインのマツダみたいなポジションにいるのが分からない
みな同じように見えるんだけど >>26
うちの地域はとてもいい人ばかりだよ。
かわりに、h社が、ちょっといきたくない。 マツダのクリーンディーゼルはススががっつり溜まって性能が落ちるという話は
なんぼか改善したんかね？ >>264
ＣＸ－５の１９インチは、５５扁平じゃなかったか？
１９インチの４５扁平と言えばアテンザのサイズだったような。
４５扁平より５５扁平の方が幾分安かったと思うけど。 >>240
それが本当かわからないのだが、
少なくとも高速道路を走らないなら、という条件は付け加えないと、いけないのでは。 >>261
ＣＸ－５は、以前１６インチから履けたと思うが・・・
ホイールから交換するしかないね。
アテンザがこの前のＭＣでブレーキ拡大して１７インチからしか履けなくなった。
それまで１６インチから行けたのに・・・ＣＸ－５も同じかな？
スタッドレス１６インチで夏タイヤ１７インチくらいがこのクラスだと普通だよね。 こんなにパワートレーンふやして、採算が悪くならないのか。 見た目 マツダ
性能面 ニッサン
ブランド トヨタ
軽自動車 ホンダ
ニッチ スズキ、ダイハツ マツダスパイラルにゃ陥りたくないから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
チョンと手を組んだトヨタ車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
安っぽいホンダ車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
捏造スバル車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
タイヤ外れるから三菱車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
乗ってて恥ずかしい鈴菌車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
軽とかエタ専用じゃんダイハツ車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
メルセデス、ポルシェ、マセラティ、フェラーリ、ランボルギーニヽ（`Д´）ﾉ 買えねぇえええええ 馬力がターボなのに燃費云々から使えんな。燃費無視のハイオク300馬力出しゃいいのに。
これのターボ買うなら旧フォレの方が全然いいな。 >>265
それを各メーカーは意識して競って造っているわけだがw もう手放したけど旧フォレは色々と使いやすくて良い車だった 皆どこのメーカーも同じだが、後の修理など簡素化し部品もすぐ帰れるようなシステムを
取れないのか、複雑になれば修理が高くつく、安くなればもっと売れるし
負担のことも考えてくれれば デミオ
デミオ中
デミオ大
デミオＳＵＶ
デミオＳＵＶ中
デミオＳＵＶ大 この10月からモード燃費がJC08からWTLCに変更された影響か？
＞日本市場にもMT車導入 これをトヨタなら500万円越えで売るんだろうな
https://youtu.be/LdPkZkeYA9A
やっぱ、かっこエエわ >>292
そらそうやろ
トヨタとヒュンダイ見比べてみ意味ない 上位モデルを安く、そのイメージの下位モデルを高く売る戦略 >>280
>こんなにパワートレーンふやして、採算が悪くならないのか。
以前は、海外でＶ６・３．７Ｌを展開してたから、その代替エンジンが２．５Ｔ。
Ｖ６のスカイＧは、開発中止を決定した。その代替のダウンサイジングターボ。
エンジン単体は、自然吸気スカイＧと大半が部品共通らしいから。
違いは、ピストン周辺だけらしい。
モーターファンイラストレイティッドの取材でマツダの技術者がそう発言してた。
製造設備も、そのまま行けるしＶ６の無かった日本でも２．５Ｔなら販売展開できる。
その分、浮いたコストを国内導入経費に回し販売台数にテコ入れしたいんじゃね？
国内市場は、維持費の安い軽四が幅効かせてるからね。逆張りで消費掘り起こしかな？ >>280
ラインナップ増やすのはいいけどパワーが欲しい人に届いてないのよねw
日本でもアテンザで2.5Tを用意するのが先だと思うんだがな >>297
>2.5㍑はデカすぎる
２．５Ｌターボと言っても基本実圧縮比より膨張比の大きいミラーサークルベースのエンジンだからね。
そこに比較的小型で可変レシオの低中回転（燃費）重視のローコンプターボの組み合わせ。
海外市場で自然吸気Ｖ６・３．５Ｌ相当の実用域特性で燃費を稼ぐ為のエンジン。
小排気量でブースト圧を上げると燃料冷却が必要で燃費悪化するからある程度排気量でトルクを稼ぐエンジン。 >>299
ＭＴ設定があるからマツダ車買おうって人も最近結構居るからね。
あと燃費や排ガス測定の為のモードがＪＣ０８からＷＬＴＣに変更され
ＪＣ０８モードでＭＴ不利だった状況がＷＬＴＣ移行である程度改善されたからね。
ＪＣ０８でＭＴは、回転数を何速で何回転まで上げなければならないと縛りがあった。
ＷＬＴＣ移行で負荷域も少し上がったからデミオも１．３Ｌ廃止で１．５Ｌに。
ＣＸ－３も１．５Ｄが１．８Ｄに変更され排気量を排ガス浄化と燃費性能に振った。 ターボとは言っても、以前の２．０Ｌターボパワーウォーズみたいな
ランエボｖｓインプレッサの時のような激速ターボちゅうのは、もう無いよね。
冷却が追い付かない高回転は、濃い燃料ガンガン吹いて燃料冷却でノッッキング防いで３５０馬力・・・みたいな。
そんな回転域は、ブーストをカットしてトルク出ないようにして燃料消費を抑える。
サーキットとか競技でもない限り、そこまで回して踏んでくような状況がまず無いしね。 デザインは先代の方が好き。
あの時にMTがあったら買ってたかも知れん。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ この2.5ターボはフロントヘビーになっててハンドリング悪いらしいね
デザインと数値だけで飛び付いて買う層用だからいいのか デザイン飽きられてるよなぁ 5と8の違いも信者以外全くわからんから売れないのかね BM audiに憧れて真似るのはいいが
100万くらいは高すぎる気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
