【車】マツダ、SUV「CX-5」商品改良 2.5リッターガソリンターボを国内初導入、2.2リッターディーゼルに6速MT追加 お値段257〜388万円
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2018年11月22日 発売
257万400円〜388万2600円
「CX-5」
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/001_l.jpg
マツダは10月11日、商品改良を実施したクロスオーバーSUV「CX-5」の予約受注を開始した。また、CX-5の最上級グレードとして位置付ける特別仕様車「Exclusive Mode（エクスクルーシブ・モード）」の受注も同時に開始している。発売は11月22日で、価格は257万400円〜388万2600円。
新しいCX-5では、パワートレーンのラインアップで変更を行ない、車両の挙動を制御する独自技術「GVC（G-ベクタリング コントロール）」を進化させ、旋回中〜ターンアウト時にも作動させる「GVC プラス（G-ベクタリング コントロール プラス）」を初採用して走行性能を高めた。
また、先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」が追加され、国内販売のマツダ車として初めてコネクティビティシステム「マツダ コネクト」が「Apple CarPlay」「Android Auto」に全車標準対応となった。とくにApple CarPlayでは、iOS12以上のデバイス接続時に「Google Maps」の利用が可能になっている。
■クラス唯一となるMT車の設定
パワートレーンでは、マツダの国内向け車種として初めて直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」（レギュラーガソリン仕様）を設定。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生するこの新エンジンにより、高速域まで意のままに加速する力強さと上質感のある走りを提供する。
直列4気筒DOHC 2.2リッター直噴ディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D 2.2」では、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を「XD Exclusive Mode」「XD L Package」の各6速AT車にメーカーオプション設定として追加。さらにトランスミッションに6速MTの「SKYACTIV-MT」をラインアップ。クラス唯一となるMT車の設定により、SUVのドライバーにもクルマを思いのままに操る楽しさを提供するとしている。
このほかに走行関連のメカニズムでは、GVCをさらに進化させたGVC プラスを全車に標準装備。ステアリング操作を始めた時にエンジントルクを制御してターンインの応答性を高めるGVCに対し、GVC プラスではブレーキ制御を追加して旋回中やターンアウト時に起きる車両挙動を安定させ、ヨーモーメントの収束性を向上させる効果を発揮する。
装備面では、全車に標準装備されている先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」を追加。2018年度から新たに夜間の対歩行者被害軽減ブレーキ評価を追加する自動車アセスメントのJNCAP予防安全性能評価で、新設される「ASV＋＋＋」に対応している。
これに加え、コネクティビティシステムのマツダ コネクトで、スマートフォン連携機能となるApple CarPlayとAndroid Autoに新対応。iOSやAndroid OSなどを採用するスマホなどをUSB接続することにより、スマホのアプリをマツダ コネクトのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）を使って安全に操作できるようにしている。
また、車両の前後と両サイドに配置したカメラで車両周辺の状況を撮影し、センターディスプレイに車両を上空から眺めたようなトップビュー表示などで映し出してドライバーの死角などをカバーする「360°ビュー・モニター」を、特別仕様車のExclusive Modeで標準装備するほか、他のグレードでセットオプション展開している。
内外装では質感の向上を目指し、「20S」「25S」「XD」に標準装着する17インチアルミホイールをダークシルバー塗装からグレーメタリック塗装に変更。車内ではエアコンパネルと各種のスイッチ類、ダイヤル類のデザインを一新して質感と共に操作性を高め、標準スピーカー装着車でAピラー付け根部分にトゥイーターを追加してスピーカー数を4個から6個に増やした他、Aピラートリムの表面素材を樹脂からファブリックに変更している。
以下全文はソース先で
マツダの国内向け車種として初めてCX-5に搭載された直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/009_o.jpg
2018年10月11日 11:30
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1146945.html#009_s.jpg >>90
それは同感だがこのままでもいい気もする
マツコネが嫌だからマツダ乗らないって奴は
ナビが２dinになっても乗らないと思う >>82
デミオが値引かずでノートが数稼ぎで引きまくってるんだから後の買取額に差がついてもしゃあない。
むしろ経年でのスス対策が解決せんとマツダのディーゼル自体が立ち行かなくなるぞ。 >>77
バイクにもオートクルーズ付くんだから、MTにも付いてるだろ...
車種板で聞くのが確実
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.47【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538473072/ >>89
乗る距離少ないならばHVはバッテリー劣化が問題だし
むしろエンジンがやたら長持ちするディーゼルこそいいだろ >>93
これ
スマホナビで十分な人にはマツコネは120%の出来だしなぁ
他社なら、MOPで30万なので安いしな >>63
アクセラで使ってるがあるよ
オプションで付けないとだめだと思うけどね
全車速じゃなくて30kmの制限とギアは自分で変えるけどな
MT欲しいけど高速は楽したいワガママなやつは俺以外にもいるんだな マツダは見た目だけで中身くそだよね。アウディの中古買った方がマシ >>94
カーボン問題で文句言うやつはクルマ乗らんほうがいいレベル
あんなもん乗らなすぎてバッテリーあがりしまくるような奴らの問題 >>102
じゃあなぜかお安いアウディの中古買ってアウディ地獄を体験すればいいじゃん(´・ω・｀) >>104
外車はマツダ以上にリセールバリューヤバイからなぁ
最近は内装はも国産の最上位グレードのほうが良いしな
アウディA1乗ったことあるがあれならデミオの最上位のほうが良かったw マツダ叩きは風物詩だからな
心地よくなれれば一人前 >>95
ありがとう。本格的に検討段階なったら車板で聞いてみる
>>101
オプションかー。でも付くなら良かった！
同じ発想ですw オートクルーズすごい助かる cx5乗ってるが視界悪すぎ。特に左側後方。スバルは視界よかった。 >>112
まず最初に現行エクスの見た目が許容できるかという問題 >>100
俺のGYアテンザスポーツワゴンの俺にも言って！ >>109
Lパケ買えば標準でそれ未満はオプションだと思うよ
これは追従の話でただのクルコンならベースグレードでも付いてるとは思うよ
追従クルコン以外にも高速走るなら分割型のオートハイビームはかなり良いよ
マツダは装備考えるとLパケ買うのがお得すぎるんだよなぁ >>68
地上最低高22cmは高いよね、足の弱い老人とかを乗せる人は絶対に止めた方が良い やる気はわかるけど空回りって印象
6MTだってクラッチレスにするとか工夫すべきだろ
誰が好き好んでクラッチなんて踏むんだよ 全幅1800mmクラスのSUVが欲しいんだけど、フォレスターやCX-5を買うと>>106
みたいな奴が出て来るし、ハリアーは昔のカローラみたいに走ってるから乗りたくないし、
NXに乗ってもRXを買えない人が乗る車と言われそう。
X1に試乗して、広さも動力性能も十分だと思ったけど、X1しか買えないなら国産にし
とけよと言うような奴もいるしなあと考えたり。
結局、ヒエラルキーを気にしないで済むミニクロスオーバーJCWにしたわ。 >>15
スカイアクティブエンジンだからもうちょっと良いんじゃないの？
知らんけどｗ MAX出力は意外と抑え気味なのね。燃費とドライバビリティに振ったか。 >>116
ありがとうございます。ハイビームも確かにほしい >>125
売り惜しみって・・・国内でアテンザ売る気無いだろ？創価学会ｗ
まずＭＣ時にアテンザ搭載し最高グレードの２．５Ｔ・ＭＴ・ＡＷＤ少数売った後、
粗出しといて対策打ってＣＸ−５なんかの安いモデルで数捌けば問題出てもリコール費圧縮できるだろ。 >>106
ハリアーみたいな角ばった車に乗るかよ
真ん中のエンブレイムもかっこいいと思わない
いいと言われてるのは内装だけだろ おっ？
これで高速道路での最長未踏記録更新狙う気だな？
重さも有るからデミオのスカイアクティブ記録抜くな フォレスターから6MTなくなったから、ガソリンエンジンで6MTでターボなら考えてやらんでもないが、7000回転くらいまで回る面白いエンジンにしろよな >>29
デザインに関しては、ぶっちぎりでトヨタの天下 >>119
おれもベンテイガとレヴァンテで散々迷った挙げ句新型ジムニーにしたよ 2.5Lターボだと4L並の性能か
ランクルを意識してるのか？ >>125
MSアテンザで出しそうだね日本版は
4WD 2.5Lターボ 300ps40トルクぐらいで
お値段400万円 >>39
故障は経験ないけどリコールは隠されるよりいい
ついでに色々やってくれるし >>18
3列シートのSUVで車幅が一般的な機械式駐車場に入る1850ミリ以下となると
この車しかないんじゃないかな >>26
ほんとディーラーの営業マンで損してるね
他所から優秀な人引っこ抜いてこいって思うわ ディーゼルナンチャラってケチ付けてる奴は絶対無免か
小学生だろ よく見掛けるようになったけど実車は本当日本車の域を脱してるよね。
悲しいがなコストダウンの為のパーツが頂けないけどとても美しいよ。 >>106
横から見た時のオーバーハングのだらしなさが生理的に無理
あの車をかっこいいと思って買う人の感性を疑う
しかしリセールはいいから形は妥協して割り切って乗っているのならいいが >>119
目を合わすことも話すこともない他人の評価を気にして生きるの大変そうだなw >>149
あのデザインコンセプトに飽きた。
初期型後期に心惹かれたけど、買わなくてよかったと思う。 >>149
日本のメーカーが作る車はいかにも日本車って感じだけど、
マツダだけはルノーやプジョーがライバルって感じがする。 ターボってハイオクだろ?
マツダユーザー層には合ってない
ディーゼルが売れたのは軽油の安さがでかいのに もうちょっと外見が良ければ購入対象なんだけど
エクステリアがダサいのが難点だわ マツダ車よく見かけるようになった
CX-5やデミオなんて見ない日ないからな
あのマツダがなあ…時代は変わったもんだ >>158
>>1にレギュラーって書いてあるだろ
2500のガソリンターボは良いんじゃないかな
他社の1.5Lターボで400万とかよりは良心的 おれのアクセラが燃費7.2くらいだから
新型のハイオクターボは8いけば超優秀だと思う デミオからCX-5まで同じ顔だし乗ってるのは冴えないおっさんばかりだし
なんか昔より個性がなくなって駄目になった気がする 去年の2月にこの車契約したんだけど契約したこと凄い後悔して納車されたらその足で売る予定だったけど2ヶ月乗っちゃった。結局売っ払ったんだけど今でも契こんな車買った事凄く後悔してる >>119
>全幅1800mmクラスのSUVが欲しいんだけど、フォレスターやCX-5を買うと>>106
>みたいな奴が出て来るし、ハリアーは昔のカローラみたいに走ってるから乗りたくないし、
>NXに乗ってもRXを買えない人が乗る車と言われそう。
>
>X1に試乗して、広さも動力性能も十分だと思ったけど、X1しか買えないなら国産にし
>とけよと言うような奴もいるしなあと考えたり。
>
>結局、ヒエラルキーを気にしないで済むミニクロスオーバーJCWにしたわ。ななな >>158
この２３０馬力仕様の方は、オクタン価８６のレギュラー仕様だと思うよ。
ハイオク仕様（オクタン価９３）は、２５０馬力って公表してたはず。 最近、高出力ターボのワゴン車の選択肢が少なくなったから、これは良いニュース。
昔は、レガシィ以外にも、ステージア、アベニール、カルディナ、エアトレック等、たくさん選択肢があったのに。
>>140
MSアテンザって何？
ミラーサイクルエンジン搭載のMS-8、アンフィニ何とかの姉妹車だかのMS-9に続く新しい車種？ >>140
>MSアテンザで出しそうだね日本版は
>4WD 2.5Lターボ 300ps40トルクぐらいで
欧州仕様だと思うが９３オクタンハイオク仕様で２５０馬力の２．５Ｔあるから、
そっち使い回すだけじじゃない？
それでもトルクは、４３ｋｇｍもあるわけだから良く走ると思うけど・・・燃費が。。。
よって、俺ならカーボン溜まってもディーゼルのＭＴ。 >>183
２．５Ｔ・６ＭＴは、アテンザで出た方がいいと思うが。
セダン・ワゴン共に。 デザイナはアンフィニｒｘ−7が至高だよな。
未だに古臭さ感じない。 >>184
その発想が古いんだわ
低速トルクの運転がどれほど楽かって時代よ マツダは電気自動車はあきらめているからな。
注力具合がハンパない。 >>185
そらそうやけど…
CX-3のMT乗ってたけど、ディーゼルのMTは、楽なんだけど、楽しくはない。 >>167
わかる
マツダはもう冒険できなくなった感じ
少ないシェアを無難に守って生きていくのだろう >>187
楽かどうかではないだろ。
俺のG350dのやかましいディーゼル音の方がCX-5の小さくて安っぽいディーゼル音よりも運転する喜びを与えてくれるのよ。
現行CX-5の後ろ姿はダサすぎるからあのトラックの音がウィークポイントになるってことよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
