【鉄道】時速３６０キロ、次世代新幹線はこんな顔 ＪＲ東日本試験車
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世界最速の時速３６０キロ運転をめざす新幹線試験車両「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファエックス）」の開発状況を、ＪＲ東日本が発表した。１０両編成のうち７両の外形ができあがり、来年５月には完成予定という。
騒音問題を解決するため、鼻の長さを変えた２種類の先頭車を製作。現行の主力車両「Ｅ５系」の１５メートルより長く、一方（１号車）は１６メートル、もう一方（１０号車）は２２メートルだ。色はメタリックを基調とし、グリーンの帯をあしらっている。
実験走行は東北新幹線で行う予定。通常ブレーキに加えて空気抵抗を利用する空力ブレーキの実用化や、将来の自動運転化に必要な車両制御技術の開発をめざすという。（細沢礼輝）
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2018年10月11日17時11分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLB3524PLB3UTIL02B.html いっそ空力上は最適解だが、デザインだけ0式に寄せる。
トリックアートよろしくある画角で撮影するとまんま0式 >>343
机上の空論だけは超一流の脳内社長さん乙ですｗ >>362
「にっぽんのぎぢゅちゅりょく」って、そういう庶民の思い付きの積み重ねだぞ。洗濯ネットなんかまさにそれだし。 >>345
中国のあのしょぼいリニアがなんだって？ｗ
キャッシュレスはATMからニセ札が出てくるような技術レベルの低さが理由ｗ
君にお似合いの国だよ中国はｗ >>366
怪我の功名って言葉も知らんくせに、よくザパニーズできるなw トンネル進入時の衝撃波が問題なら、入り口をすごく大きな穴にして、徐々にすぼめていくようなデザインにすればいいんじゃないの？ >>364
東京大宮間は距離でいうと全体の1/30もないから
そこに大金をかけて優先的に高速化するのは筋がよろしくない 中国の新型車両、復興号は350km以上
北京ー上海間のあの距離ををたった4時間で結ぶ
日本不細工だし終わってんな >>363
裁判は金さえあれば勝てる
刑事ではなく、これは民事だからな
と言ってるやつが多くなると
汚職は、当然だ
ということになるんだろ？
どうするんだよ？
一掃しないと、大変なことになるだろ放置すれば？ >>365
おまえが技術を語るなよｗ
おまえにはそれだけの能力がない F1みたいに先にウイングつけたらこんなに長くしなくても
いいような話を読んだ気がする。 >>370
すごく大きな穴＝掘るのにたくさん金かかる >>372
騒音や安全性を考えなくていいなら簡単なこと >>374
少なくともここのスレでは一番技術を知ってるわけなんだが。技能じゃなく。
おまえも英語障害ゆえに技術と技能を履き違えた脳障害者なんだよね。
technologyとskillじゃ全く違うよね。 ナサが開発中の小型核融合炉が実用化されてれば
パンタグラフが要らない。 >>380
本当に技術を知っている者ならおまえのように馬鹿な事を書き散らさないよ
少しは物事を理解してくれよおまえには難しいかもしれないが トンネルドン！を防ぐために
先頭車両侵入時だけジェットファンでトンネル内の気圧を負圧にする
意味不な発想を思いついた >>378
中国高鉄は殆どの区画が高架区間だぞ
安全性？
ネトウヨは本当無知だな
あの事故は人的ミスであって、技術に問題があったからではない
その人的ミスも二度と起こさせないよう徹底された
速度も320kmに戻され、新型で350kmになるのが現状 >>376
アナの手前に、メガホン状の覆いを追加したら？ 空力特性考えた機能美やね
逆に変にカッコいいのは機能的に怪しいしw >>382
図星突かれて悔しかったのか？
技術と技能の違いすらわからないような池沼だとかって。 ファステックの頃は試作車など結構デザイン良かったけど
量産車になるとなんでＪＲはどれも皆こんな丸太ん棒きりたんぽみたいなダサイデザインにするのかな
リニアも試作車は空力を考慮しデザインも良かったが、量産車はあんな平板に
ＪＲ上層部やデザイナーには頭がややアレなヒトが多いか、わざと駄作してるしか思えない
それはトヨタのデザインにも言えるね。やっぱ歪な会社構造で中身が腐りかけてるからだろう とりあえず
いま日本がすべき事は
新幹線技術を中国に明け渡した
当時の政府の中心人物、扇千景や
ＪＲ東日本の松田昌士、川崎重工の大庭浩の両元会長ら
国賊、売国奴たちをきちんと処罰して、弾劾する事
これらの者たちを絶対に許してはならない
そして中国の新幹線は日本の新幹線そのもの
世界的にももっとも酷い無断コピーの例として
日本はもっと世界に喧伝していくべき >>58
新幹線の中で寝てみたいけど
2度と起きないかもしれない 考えてるのは空力よりもトンネル微気圧波対策なんで
空力だけ考えればいいなら流線型からカモノハシにする意味はないよ >>385
人的ミスによる事故をいかに防ぐかも技術力の重要な役割
中国の技術というのは単にスピードを上げてるだけであって、それはたいして難しいものではないの
まあ中国も50年安全に走り続けてから偉そうなことを言ってくれｗ 水着のレーザーレーサーみたいに乱流抵抗抑えるのぬ
鮫肌加工するのが媒質が水だから有効
空気なら表面加工じゃ何ともならんか
表面を超高速振動させたら空気中でもシクリッド効果で
何とかならんかな >>289
もうコノレスがお前のブッツリ振りを醸し出してるわ
騒音＝風切り音と足回り
突起部に突起部の羽毛対策＝風切り音
と足回り線路
馬鹿過ぎるんだわアンタ >>395
それも知ってるけどその範囲でもわざとみっともなくしてるｊんじゃないの >>398
単に中華に嫉妬してるだけの無色だもの。 >>370
徐々にすぼめても結局は一定の狭さになった場所で衝撃を受けるんじゃね
空気の逃げ場が減る事で空気抵抗が増えるんだろうし 360キロ
いいんだけど地震対策ちゃんとやってね
トラフ確実に来るから。 >>400
いや、技能と技術の区別もできない認知症なのは事実だろ。
裁判所なんか行かなくても、そこらの医者に診てもらえばわかるぞ。 >>391
ファステックのアローラインはかっこよかったんだよなあ
それをベースにしたはずなのにE5系は・・・
まあ次に期待しよう >>340
３００、５００、は只の思い付き。
科学的根拠なくデザインして大失敗。
それで、700以降の形ができてきた。
だったかと。 東海道新幹線 → 直線を増やす → 速度を落とさなくて済む
リニアいらない トンネルだらけ ７兆円もｗ 2(5)ちゃんにいるようなネット民でも
中国のあの事故が人的ミスであって技術的なものではないことすら知らなくて安全性～とか適当に言ってる馬鹿ばかりだから
こいつら中国崩壊願望叫んでるネトウヨと一緒
結局中国や韓国の文字見ると
バイアスかけて信じたい都合の良い妄想信じるだけ
ようは現実逃避
>>396 >>402
なんでレベルの低い国に嫉妬するの？
もう狂ってるよおまえの頭ｗ >>403
それなら、先端を細くして徐々に太くなる車両も同じでは？ >>382
物理や高学歴ネタになると
秋葉原臭プンプンのキモオタアスペルガーが湧いてくる
もう日本の大学から左翼教授とキモオタ追い出さなきゃ未来は無いわ ダイヤに合わせトンネル入り口で爆薬カートリッジを炸裂させて強制排気後
超絶タイミングで先頭車両をお出迎え。トンネルドンは防げる >>392
じつは、むずかしくない
じつは、かんたんな技術
というのは
必死に隠そうとする
しかし、必死に隠しても
今にバレてしまうものである
もともと、かんたんな技術というのは
遅くとも、そういう道をたどる
日本の鉄道関係者は
自分たちの技術は、かんたんだったと
認めようとしてないだけで
認めようが認めまいが
技術的には簡単なものだったと
素直に認めないと
没落が来る >>405
逸脱防止装置を付けたとJR東はどや顔だけど、
脱線したまま、ホーム通過したらどうなるんだよ。
ホーム側の全員、足を失う。てか、命も失う。 >>414
ネトウヨはいつまで現実逃避してるんだ？ まぁ中国の
盗作新幹線でいちばん笑ったのは
事故った車輌を土に埋めてしまった事ｗ
しかもまだ犠牲者の遺体が残っていたオマケ付きｗ
世界でもこれでほど恥ずかしい民族はいないでしょ
あとゴミだらけになっている車内
中国人はまず人力車に乗って民度を上げる教育からはじめるべき 音速機のエリアルールみたいに断面積を一定にしないといけないとかじゃなくて？
ぶっちゃけそういう技術は日本低いよね >>80
それプラスポイントだとでも思ってんのか？
QRコードなんて遅いもんを改札になんてありえないわｗ >>409
300は微気圧波考慮ほとんどなし
500は微気圧波を抑えることに成功
700は微気圧波抑えるだけでなく定員確保との両立を狙ったが両立しきれずスピードダウン
N700でついに微気圧波抑制と定員確保の両立に成功
だよ >>34
何一つ自分達で作り出せて無いよな。
盗みまくって作った御殿って感じ。 >>426
フクシマほったらかしにして解決すら出来ない世界の笑い者、無能な日本人が言うとは面白いな >>420
理想的な完成型
その中を真空にする???? >>412
現実逃避はおまえの方だろ
そんなに中国がすごいというなら具体的に何がどうすごいか言ってみなよ
単に「スピードが速いから」だったら大笑いだぞｗ >>412
あの事故ってのがどんな事故か知らんが
中国は新幹線みたいに人的ミスをもカバーする技術が無いから
事故が起きたんじゃないのぉ？ マスゴミに洗脳されて土建に金をかけるのが邪悪なことになってるから
建設費をケチって貧弱な路線規格になってしまって
そのおかげで車両側に無駄な金をかけて高速化しなければいけないという >>409
500系は科学的根拠ありまくりだぞ
生き物まで参考にしたくらいだ
それら技術が700系にも生かされた >>308
お前の文面のノリと関東人が東京を讃えるノリと似てる。
どちらもパクりが染み付いてるから脊髄反射で筋の悪い生い立ちから目を逸らすために結果を礼賛してしまう。 やっぱりチャイナが本気出すとアメリカかそれ以上だな
まあ歴史的な観点ではトップリーダー走ってるからなあ >>350
馬鹿はこれだから
新幹線は何年走ってると思ってんだか
東北新幹線も開業当初はコインが倒れないとか
よく言ってたわ >>443
もしかしてまだ中国より日本のが優れてる！
とか思ってるの？ ＪＲ東日本は確か集電装置なども工夫した時速400㌔ｍ台の次世代新幹線も
研究開発していたね
これは今ある30０㌔ｍ台の営業車両の延長線と言うか同系列なんだろうか
まあ鉄輪高速鉄道の最高速で営業向けの限界は、空力や架線集電の騒音や抵抗
車輪とレールの摩擦抵抗その他からみて概ね350㌔ｍ台だと言われている。
勿論騒音規制や効率無視な一発走行試験なら、ＴＧＶみたいな500㌔台の試験をするに
適した線形の区間もあるし可能だろうけども
そう言う一発速度試験は営業向けにはあまり関係無く安全マージンや幾ばくかの
技術フィードバック程度だろうから、やはり高速鉄道の速度や加減速など動力性能に関する
関心は、既に有人で時速600㎞台を軽々何度も出している、JR東海マグレブリニアや
どこまで完成するのか怪しいけど、共に浮上走行な米国のチューブトレインのほうに向いちゃうな
まあ鉄輪高速鉄道も国内外で今後採用があるので、技術革新で頑張っては貰いたいけども。 またクツ型なのｗ？
好きだなあ。
世界の高速鉄道でとこにも見ないガラパゴス型ｗ >>415
先の尖った棒なら物体を貫き通す事は容易だけど
先の尖った穴に先の平たい棒を刺しても
結局は狭くなった場所で抵抗受けて止まると思うんだが >>29
空気抵抗減らすなら空気そのものを無くせばいい
というわけでハイパーループなるものを考えた人がいる
真空ではないだろうけどかなり減圧するんじゃないかな >>448
土木とか高速鉄道分野はまだまだ日本が優位だよ
これらは一朝一夕に高度化できない分野だから
ただしITなんかはもう中国の方がずっと進んでしまっているな だからさ
車体をこんなカッコ悪くするよりトンネルの入り口を斜めにすればいいと思うの トンネル多すぎ問題でこうなるんだよ。こういう形じゃないと出口側の破裂音でクレーム出るからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
