【鉄道】時速３６０キロ、次世代新幹線はこんな顔 ＪＲ東日本試験車
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世界最速の時速３６０キロ運転をめざす新幹線試験車両「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファエックス）」の開発状況を、ＪＲ東日本が発表した。１０両編成のうち７両の外形ができあがり、来年５月には完成予定という。
騒音問題を解決するため、鼻の長さを変えた２種類の先頭車を製作。現行の主力車両「Ｅ５系」の１５メートルより長く、一方（１号車）は１６メートル、もう一方（１０号車）は２２メートルだ。色はメタリックを基調とし、グリーンの帯をあしらっている。
実験走行は東北新幹線で行う予定。通常ブレーキに加えて空気抵抗を利用する空力ブレーキの実用化や、将来の自動運転化に必要な車両制御技術の開発をめざすという。（細沢礼輝）
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https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20181011000854_comm.jpg
2018年10月11日17時11分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLB3524PLB3UTIL02B.html 先頭のスペースがもったいないからベッド室にしろよ。 俺が小学３年(６０年前)の時に絵に書いてた姿そのものじゃ
ワシはすごい子やったんやな (*´∀｀*) カモノハシのような東北新幹線を初めて見たときはカッコ悪思たが、MAXやまびこ同士の連結姿を見てカモノハシ新幹線好きになったw
今は東北新幹線にはMAXやまびこ無いから新潟羨ましいわな 東北新幹線の真横に鳩が特攻して跳ね返った鳩が下の道路に落ちた場面見たことあるが鳩は何故新幹線に特攻したのか気になる場面だった >>560
アベトモ企業だし巨額の税金投入が
決まってんだが自腹とかおまえアホか 360キロって、車輪がレールを噛んで回転できる速度の最高リミットじゃなかったけ。
これ以上の速度で車輪を回転させようとしても、レールを噛めず空転するから列車速度が高くならない。 360kmって、サンダーバキュームボールの時代からあんま進化してないな 先っちょには何が入っているんだろ？
1枚目の画像上だと車体のフレームがあるだけって感じだけど
ここに小窓でも付けて2～3席限定の席を作れば面白そう
まぁ、俺は乗らないけど 日本人が作る物は最高効率ではあるが効率を優先しすぎてダサいデザインになる
これが白人が作る物だと多少の効率を落としても見た目の良さを取るから美しいデザインになる 新幹線は東京五輪の時に乗ったきりだが
えらい形になったもんだなw 日本人に経営とかデザインみたいなクリエイティブな仕事ってのは無理なんだよ F3戦闘機の翼を取った様なデザインにしてくれないかな
空気抵抗は間違いないし。 毎回、カモノハシデザインにする位なら、トンネルの間口大きくして「トンネルドン」無くした方が
早くないか？ >>677
空気抵抗はトンネルだけじゃない。
車も高速道路走るときは窓開けてると燃費悪いとか言うでしょ？
乗り物の空気抵抗って結構重要。 >>97
ルートよく見てみて
山突っ切るんで時短効果はごく僅かじゃないよ >>664
走るだけなら欧州で574km/hの記録がある
線路や車体の劣化が大きくて実用にならないけど >>664
既に新幹線955形の443.0km/hが国内最高記録みたいだけど >>677
既存のトンネルの出入り口だけ太くしてもあまり効果はない。
だから銃のサプレッサーみたいなのを出入り口に付けてる。
トンネル全体を太くすると効果があるが、既存のトンネルを太くするのは事実上無理。
>>678
空気抵抗だけならこの形状である必要はない、この形状にするのは微気圧波対策。 リニアは宙に浮くから起動の痛みはないと思ってるのが居るが実際は反発力の反動があるから痛みは鉄道と変わらない。 >>678
新幹線の場合、エネルギー効率だけじゃなくて空気抵抗による音もある。 >>263
N700系は、汲み取り式和式便器の蓋みたいな形。
N700系を模したカレー皿、誰か作らんかな。 >>661
財政投融資3兆っては書いてあったけど、財政投融資って税金使うの？ こうなったら12両編成なら14両にして前後は業務用車両にしたら？ >>60
E2で懲りてる＞東
てか、新幹線に関しては川崎が主犯 だいたい、そんなに急いで東北だの北海道だのにいく用事あるのかよ？
魚食うくらいだろ。 機能的に洗練されたデザインが生物に酷似するのはごく自然なこと
ただしカモノハシが洗練された生物なのかどうかは分からない >>561
日本リニアを妨害する東京地検は、GHQ左派の手下として我軍の物資を略奪した委員会が前身だから
JR東は関係ないだろうな >>49
ビジュアルはめっちゃかっこええな
居住性は悪いけど >>657
グランクラス客及びグリーン客専用のラウンジにしたらいい。
ラウンジにはビュフェカウンターもしくはバーカウンターも設置する。 ゼロ復活希望。300キロトンネルドーンで近隣住民を粉砕！ 一番下のやつの方がいいよ
上の2つは東海道新幹線の鼻伸ばしたやつじゃん https://www.youtube.com/watch?v=koFvmqajSaU&;t=23s
従来の日本新幹線はトンネルが狭いから
このようなトンネルドンが発生したが
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
中央新幹線ではトンネル拡張だけでなく、先頭部形状の工夫で
600km/h近い速度でもトンネルドンが発生しないようだな
今回のＡＬＦＡ―Ｘの形状はリニアの形状が反映されてるのだろう >>453
トンネル突入時の発生衝撃波の話が、なんで空気抵抗の話に切り替わるんだ？ >>49
乗り心地以前に、環境アセス（騒音）で300kmが限界 ビュワーン ビュワーン はしる～♪
白い光の超特急♪
時速360キロ～♪(歌いづれえ～) 中国の新幹線なんて、完全にJR東日本のパクリ。
JR東海は中国のパクリ前提の契約内容を見て、即時撤退。
JR東海はJR東日本にも、新幹線技術が取られるからヤメロと助言。
にもかかわらず、JR東日本は中国と契約してしまった…。
この時に動いたのが、二階とかいう媚中政治家。
「日本は漢字をもらったから、新幹線技術でお返し」というムチャクチャな理屈
その見返りが和歌山のパンダ…。 >>694
東北新幹線あるあるだけど東京～仙台駅までならこんなもんかなと思うが仙台～北が遠く遠く長く感じるから東北新幹線の高速化はありがたいかもな もう、このデザインは飽きた。
確かに慣れはしたが、未だに格好良いとは思えん。
やはり、500系が至高。次点が100系と0系。 昔だと新幹線ホームに入ってきた新幹線運転士の顔を見てこの人はブレーキ下手な運転士だ…
ガッカリとか覚えたもんだ >>712
CRHって別に日本だけじゃないけどな
ボンバルディア、ドイツフランス日本と様々な試作車を実験的に造ってどのタイプが良いのか中国は模索していた
それが10年前
そのノウハウで今国産で開発したの新型車両が出てきたこれが中国の本命 >>1
東海のN700と東のE5,E6のノーズを更に伸ばしただけのデザインだな >>34
こんなの広すぎて使いづらいだろ
馬鹿をひけらかしたいのかw >>717
https://www.huxiu.com/article/264319.html?f=pc-qzone-video-article
すれ違い相対速度1000km/hなどが試験できる「八分の一高速列車動模型実験台」
があったようだ。少なくとも数千人の少年少女に其の試験のすべてを見てもらったそうだ。
この研究成果がそのCR400による鉄道世界最速の相対速度840km/h樹立につながったんだろう
ちなみにすれ違い相対速度二位はフランスTGVの777km./hだな。
それでこの実験設備は、いまは、すれ違い1200km/hに性能向上して、
600km/h以上のリニア開発に使用されているという 先頭車両は殆ど操縦の為だけになってるじゃないか
なんでこんなにスペースを食うんだよ 日本は地震があるからなあ。飛行機輸送は限界があるし。 >>216
ほっぺたを凹ますか
鼻先を潰すかの違い >>100
パクっていただけるだけ感謝しろ
ジャップにもまだ使いみちはあるってことだ
その内パクられもしなくなるさ TGV方式はイギリスのインターシティー125の成功で生まれたんだろうな
これははマークⅢ客車7～9連の両端が43形ディーゼル機関車である動力集中列車だが
当時の超特急ひかり号（全軸駆動）よりも表定速度・高加減速度で上回り
日本新幹線界に絶大な衝撃を与えた 今の700系から既にカモノハシじゃないか。500系みたいなカッコいいの頼むよ。
鼻ばっかり長いけど、穴を開けるとかいう発想はないのか >>628
お前の住む世界ではJR東日本が東海道新幹線運行しているのか 機械の性能向上させるは結構なことだけど、そんなに速くしたいなら無駄に多い駅つぶすのがいいと思う >>735
新幹線乗ったこと無いだろ…
東北新幹線の全列車停車駅以外は通過線があるだろ基本的に 500系は走行抵抗の低さが際立つようだな
360km/hでの走行抵抗を計算してみると125kNとかなり低いな
因みにユーロスタ－（TGVベース）の360km/hでの走行抵抗は155kNと
これも見事に低い >>162
リニアに大した輸送力はないんじゃない？ 「上野発の夜行列車降りた時から青森駅は雪の中♪」を体験したから満足だ >>739
アメリカのハイパーリニアはせいぜい十人乗りだが
日本やシナのリニアはレール方式と輸送量があまり変わらないようだ 客車が無ければもっとかっこいいデザインにもできるんだろうけど
それじゃ意味無いしなw リニアは500kmはあくまで初期のスピードで、新幹線が最初の210kmから320kwhまで高速化したようにまだまだ速くなる
かなり早い段階で700kmは突破する
鉄輪式は頑張っても400kmが限界とされる。リニアとの速度差は300km以上だ >>7
新幹線は保線する人員がたりないので
却下されている 世界を見渡しても鉄道での320km/h営業運転は日仏独のみだし、これを凌駕する速度は
中国の350km/h（日本流にいうと355km/h）だけだから、レール方式の速度向上はかなり難易度が高そう
リニアは上海のは旧式だが431km/hでフランスなどより111km/hも凌駕している。
新型の、電磁石・永久磁石ハイブリッド型（600km/h超）が、世界一のメーカである中国中車で
組み立て中らしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
