【鉄道】時速３６０キロ、次世代新幹線はこんな顔 ＪＲ東日本試験車
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世界最速の時速３６０キロ運転をめざす新幹線試験車両「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファエックス）」の開発状況を、ＪＲ東日本が発表した。１０両編成のうち７両の外形ができあがり、来年５月には完成予定という。
騒音問題を解決するため、鼻の長さを変えた２種類の先頭車を製作。現行の主力車両「Ｅ５系」の１５メートルより長く、一方（１号車）は１６メートル、もう一方（１０号車）は２２メートルだ。色はメタリックを基調とし、グリーンの帯をあしらっている。
実験走行は東北新幹線で行う予定。通常ブレーキに加えて空気抵抗を利用する空力ブレーキの実用化や、将来の自動運転化に必要な車両制御技術の開発をめざすという。（細沢礼輝）
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2018年10月11日17時11分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLB3524PLB3UTIL02B.html >>29
空気抵抗よりも、空気を圧縮してしまうのが問題で
高速移動する限りは仕方がないな
鉄道だし主翼も尾翼もいらんから、シアーズハック体っぽいのは作れそうな気はするが 安定区間で300lm/h運転位が良いのでは？
それでも速いと思うしそれ以上は危険倍増な気がする >>733
500系は確かに最もカッコいいデザインのひとつだが、セッテベロとかミストラルも良かった >>213
いやいや
Su-47は確かにロマンを感じるデザインだが、美しさはYF-23に軍配があがる >>945
断面積変化率を、長い距離で稼ぐより、先端と運転席付近という進行方向2箇所で集中させて稼ぐんでしょ。
船のバルバスバウが造波抵抗を波の合成で減らすようにしてるんじゃないかな。
つまり、先端と運転席付近でそれぞれ圧縮波が生成されるだろうけど、
丁度その二つの圧縮波が逆位相になれば、打ち消し合うってことかと。
速度が上がると、その二つの位置の間を開けないといけなくなって、客席ごく少数になるのかと。
と、勝手に想像しているんだけど。
バルバスバウ、わかりにくいけど。 >>951
長い説明よりもバルバスバウで具体的に何言いたいのかわかったわ
船も飛行機も造波抵抗が最大の敵だけど、ついに鉄道もか >>215
日本は中国よりも個人の財産権の制限ができないから >>165
そもそもあっちは土地の使用権しかなくて、所有は国でなかたか >>953
本当は、トンネルとの相互作用だとおもうんだけどね。
普通に空中を進むときはそもそも問題ないはずだし。
二箇所でタイミングずらして圧縮波生成、かつずらすタイミングは逆位相。
目的はトンネルドンの抑制。
だから、トンネル内で前方に向かう波が問題で、その発生箇所を、先端と運転席付近にして、前方に進む波が打ち消し合う、ってところかと。
そういういみだと船のバルバスバウとは趣が違う（後ろへの引き波を減らしているから）。
音と、水面表面波だから、違って当然だけど。
この考えは、じつは車両に適用するんじゃなくて、トンネルに適用もできる。
出入り口に、内側断面積広めのトンネルを、ある長さ（前方に向かう圧縮波が逆位相になる距離）つける、とか。 >>73
東海道新幹線は地震でアウトになる可能性が高いからなw >>29
高速バス運転手の仮眠スペースみたいなのを作るか。 >>958
それやってるのが緩衝工では
トンネル広げるより大きな筒をトンネル外につける方が安いんだろう。 >>819
>>797
>別に日本は選択肢の一つなだけで
>同時期に欧州の高速鉄道の技術も取り入れてたの知らない無知は黙ってろ
だから、日本の新幹線技術無しに中国は新幹線持てたのかって聞いてる。
欧州の技術も入ってる！と返すのがあんたの答えなのか？w これなー 横田空域 日本にもどったら 新幹線と ヒコーキなんて
ﾋｺｰｷの圧勝なんだぜ！ 新型車両作ったり、オリンピックで駅改装する金あるならホームドアつけろや。
新宿とか、東京危険すぎんだよ 電動車じゃなくても先頭車に客乗せなくなったらTGVと変わらんな 最高速度は320でいいから盛岡以北も320にしろよ >>871
これは東北・北海道新幹線向けで東海道じゃ役に立たない >>970
東北よりかなり先に開業した東海道・山陽の橋梁も
大規模な修繕や架け替えをしていないから大丈夫っしょ >>973
すまん静岡県民なんだ
ＪＲ東海と勘違いした >>43 嫁さん替えたくなった、嫁さん自称BカップのAカップ、乳首蛇花火… 総裁を轢殺して仮に死んだならば総裁が魔女だったということだと思うよ >>964
お前本当阿保だな
日本がいなくても欧州式で走ってただけ
現に車両も欧州タイプや日本タイプが混在してるわけ >>982
管轄違うが東京駅の上越、東海道新幹線はホームドアないぞ >>943
500系はもう20年以上走り続けているが、
N700系の台車亀裂みたいな危険なトラブルは起こしていない
安全性の面で問題ありだったのはN700系の方だったわけだ
安心して乗れているのは単にあんたが能天気だからってだけだなｗ FASTECH360も360詐欺だったし、どうせ今度も看板倒れなんだろうな >>986
いや、今回は札幌延伸後がターゲットだから切実度が違うよ
実際青森までだったら320km/hでも過剰なくらいだが、
対札幌となると360km/hくらいは出せなきゃ閑古鳥大赤字確実だからな >>911
其の記事のソースを教えてもらいたいんだけど
甲府での中央新幹線説明会でも、JR東海の技術責任者たちは、
プロ市民や左翼の怒号罵声に冷静沈着に対応して
科学的にリニアを説明されリニアを擁護されていたよ それにむしろ事務方最高幹部が、リニアはあかんと誤解しリニアをやめさせようとしたんだよな
I 氏ら技術幹部に300Xというレール化け物をつくらせて450km/hをださせてリニアをやめさせる目論見だった
しかし、新幹線で最高に高速走行に向いた区間で試験したにもかかわらず、450km/hはどうしても出なかった
その一方山梨ではリニア派が葛西氏ら事務幹部に遠慮しおどおどしながらリニアを走らせ、
このリニアはドノーマルにもかかわらず本当に軽々と580km/hを超えてしまった
それで葛西氏は大笑いしてリニアのため粉骨砕身する人に変身したんだな
これを言うに支那之古典を以てすれば「君子ハ豹変ス」となろう。 >>985
L0系と乗り比べるため、渋々N700Aに乗ったけれど
N700系は残念ながら結構びりびりグワングワン揺れる。
500系のほうがまだましな気がする。構体の剛性や空力性能が良好なのだろう 360kとか出るわけねえじゃん
N700系でさえ現実的には305ｋがやっとなのに >>992
どの車体の話をしている？
>>738の話だと思うが、別に今の500系が小改良程度で360走れると言ってるわけじゃないし。 >>924
法律で260km/h以上の走行は禁止のはず
そもそも新幹線が首都圏近隣の住民は利用しないから廃止にするべきだって聞いたぞ ICEがまた火災だとよ
でも時速260縛りの体たらくのニッポンは、到底ドイツを笑えないよな 新幹線はメタリックの方が先進的な感じがする
JR東海の白に青ラインとか昭和臭するからもう止めたら >>955 Su-47と美貧乳がネ申_φ(ﾟ∀ﾟ )である
ttp://www.planobrazil.com/wp-content/uploads/2013/09/Sukhoi-Su-47-Berkut-1024x682.jpg
ttp://www.planobrazil.com/wp-content/uploads/2013/09/berkut.jpg
ttps://i.pinimg.com/originals/9c/2b/d6/9c2bd6f837464e761905102be004800b.jpg
ttp://media.cubadebate.cu/wp-content/uploads/2017/09/sukhoi-su-47.jpg
YF-23も(･∀･)ｲｲ!!
ttps://nationalinterest.org/sites/default/files/styles/desktop__1486_x_614/public/main_images/YF-23_top_view.jpg
ttps://img.gta5-mods.com/q85-w800/images/yf-23-black-widow-ii-add-on/bc5d48-Grand%20Theft%20Auto%20V%2009.24.2017%20-%2019.21.08.24.jpg このスレッドは１０００を超えました。
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