【静岡】傾いた電柱に電車が衝突 乗客１人けが 大井川鉄道
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17日朝、静岡県島田市の大井川鉄道で傾いていた電柱に電車が衝突し、乗客の女性が割れたガラスで軽いけがをしました。
17日午前６時45分ごろ、静岡県島田市川根町の大井川鉄道本線で、線路側に傾いていた電柱に電車が衝突しました。
電車には乗客36人がいましたが、警察によりますと、71歳の女性が割れたガラスで耳を切る軽いけがをし、15歳の女子高校生が気分が悪いと訴えて念のため病院に搬送されました。
現場は大井川に沿って走る単線区間で線路の両脇に木が茂っていて、ＮＨＫのヘリコプターからの映像では電柱が折れて架線がたるんでしまっているのがわかります。
電柱は木が倒れかかって傾いていたということで、警察はさらに詳しい状況を調べています。
この影響で大井川鉄道本線は家山と千頭の間で運転を見合わせています。
2018年10月17日 10時09分
NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181017/k10011674401000.html 碌に保線もできねえ貧乏民鉄は廃線でおｋ
普段利用しない地元民が悪い これはやばい
都市部だったら重大インシデントでしょ お前らに教えといてやる
トーマスは外から見てるだけがいいぞ
乗り心地悪いし、
蒸気機関車の乗り方知らん馬鹿がトンネルでも窓全開にしてるからススだらけになる 本数減らして車両もコスト削減で減らしてその車両が壊れてどうするんだろうね >>19
ここは完全に観光鉄道だから
さほど問題はないんじゃね 近鉄２編成
南海１編成
東急１両×２
のうちの近鉄１編成壊れたから車両大ピンチじゃん >>12
元近鉄特急さんですｗ
老後の余生で事故りました。 現行本数なら電化設備は不要だな。ELをDD51に置き換えて、１回限りの補助金で地元でディーゼルカー購入してもらって非電化にすればいい。 山手線、柱倒れ41万人に影響 10日に傾き把握
2015/4/13付
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDG12H5R_S5A410C1CC1000/
以前こういう事案があって、タイミングが悪ければかなりヤバかった
目視以外に未然に防ぐ方法はないんだろうかね >>25
またゴミ買ってくればいいんじゃね。
輸送費のみで提供してくれる会社もあるかもしれないし。
つーか、
中古車購入→ろくに保守しない→廃車
を繰り返す大井川鐡道が嫌い。
まさに、電車の墓場に相応しいわ。
静鉄の中古車なんてよさげじゃない?
塗装不要なステンレスだし、近いし。 日頃活躍目覚ましい電柱さんにしてはヘマやってもうたな >>1
怪我も何もしてないのに気分悪いとか言い出すJKにむしろこちらの気分が悪い 時々ある方が 地方鉄道っぽい
電柱ではつまらない
お地蔵さんとか 鳥居とか 小学校から撤去された小児性愛者二宮尊徳像ならなおGood 電柱を目立つ色に塗るべき
最悪の際に発見できるタイミングが変わる 機関車トーマスでは電信柱なんかしょっちゅう倒れてるだろう。問題ない問題ない。 >>41
先月この元近鉄特急に乗ったけど本当にボロボロでろくに保守しない、てのが本当によくわかった
マレーシアも日本製の中古電車を買ってはろくに保守せず廃車、を繰り返してたけど
やっと保守して長持ちさせる方向になったというのに、ある意味マレーシア以下ってことかその点では 折れてる枝だと思って引っ張ったら幹が折れてて倒れこんできた時はビビった； >>25
あれおけいはんは？と思ったらもう四年も前に廃車なのか
地鉄ではまだまだ現役なのに・・・ 中国バブルの崩壊
脱税ファン・ビンビン、収賄ICPO前総裁 習近平“見せしめ”摘発の脅威 (1/2) 〈週刊朝日〉｜AERA dot. (アエラドット)
https://dot.asahi.com/wa/2018101600041.html
共産党お家芸の内ゲバに怯えるアエラ
用無しになれば容赦なくナタで一刀両断されるのが共産主義の恐ろしいところ
海外に逃げたほうが良い、命あればまた再起できよう >>50
会津鉄道のキハ8500に乗った時もボロボロでビックリした
保守って大変なんだな これは大井川鐵道管理の架線柱なんすか？だとすればちっと悲しい >>59
近鉄から買った車両
元近鉄車両と言えば
気が済む？ こういう時に気分が悪いと訴えるのは大抵女だな
怪我してるわけじゃないのに精神的ストレス受けやすいのか？ >>63
中が公園に放置状態にされてる電車みたいな雰囲気だったんだよね
短距離走と言ってもキハ75よりは緩い使い方だったと思う >>50
ジャカルタにはいま武蔵野線の車両が続々と輸出されている 何年か前に日比谷線で乗客の死亡事故あったけどどんなんだったっけ >>70
5人亡くなった
そのうちの1人が麻布高校の生徒だった >>12
元近鉄特急やで
近鉄でいらなくなったお古を譲り受けて使っている
他にも元南海ズームカー、元東急もいる
今は運休中だが元おけいはん特急もいる >>70
中目黒駅進入低速時の脱線だっけ？
あれでも2000年だよな、
あれとは別のやつってあったっけ？ >>96
近鉄特急でも軌道がJR在来線と同じだから
台車を履き替えているのかな？ 何故女はちょっとしたことですぐ気分が悪くなって病院行くの？
つわりなの？ >>83
元阿部野橋〜吉野特急のオンボロ16000だから、軌間はJRと同じだよ >>72
JR北海道から買った客車は相変わらず放置プレイかな 近鉄特急が１編成お釈迦は確実かな。
その代わりに、
富士急1000型のクロスシート改造車(元京王5000系)
長野電鉄3500系(元東京メトロ日比谷線3000系)
東武鉄道6050系グループ(元日光鬼怒川快速専用のクロスシート車)
この辺あたりを狙いにするのかな？ ちなみに大井川鉄道は、震災・観光バス規制ショック時の2011年〜2014年を除き、ずっと黒字経営。
地方自治体からの財政支援も受けていない。(ターンテーブル増設時は補助してもらったが)
これ豆な。 >>41
小田急のSE車も行ったけどすぐ廃車になったな >>87
>>東武鉄道6050系グループ(元日光鬼怒川快速専用のクロスシート車)
東武車は台車のメンテナンスに専用の治具がいるから、大井川では手に負えない。 近鉄は広軌じゃないのか
大井川鉄道のレールに乗るのか >>91
近鉄16000系の走る吉野線や南大阪線は1067mmだよ。 >>90
ならば富士急か長野電鉄の二択になるのかな？
長野電鉄はステンレスカーだし。 >>76
前面が破損してますやん
モロに前面ガラス割れてる、ライトも割れてる スピンターンしてケツを当てて被害を最小にするよう日頃から訓練しておかないと。 >>75 お京阪の特急は解体廃車済み。
今年５月の「トレインフェスタ」（会場・グランシップ）の会場の大井川鐵道のブースで鉄道部品を販売した。
今は近鉄→２両２編成
南海→２両２編成
東急7200→両運転台改造の２両
ギリギリの台数。
臨時急行運転の時に車検とかさなって、元西武鉄道の電気機関車に旧型客車を引かせて臨時急行を運転した。
JRでは機関車が引く客車の普通列車は消滅しているから貴重。
電車を修理となると、客車列車になるので、ワンマン運転ができないから、SL同様に車掌乗務になる。 >>88 観光バスとタクシーは子会社の大鉄アドバンスに移管して、大井川鐵道本体で経営していた路線バスの寸又峡温泉線も一昨年ぐらいに、大鉄アドバンス（通称大鉄観光バス）に移管した。
しかし、大鉄唯一の路線バスも車両の老朽化で新車を購入できず、利用者も減って来年3月末で廃止と発表している。
千頭駅からの足がなくなると、地元の寸又峡温泉は反対している。
大井川鐵道以外が赤字路線を引き取る可能性もなく。町営バスになるか、廃止のいずれかで大井川鐵道を利用しても、千頭駅からタクシーで温泉に行くのは距離もあるし、待機しているタクシーもないから、バス廃止は大井川鐵道にとってはマイナスになる。 >>101
静鉄バスや遠鉄バスから中古車を買う金すらないのかよ。 >>41
静鉄は電圧違うから無理じゃないかと
改造する金無いし >>102 静鉄バスは新車で購入して20年使い倒す。（子会社の秋葉バスサービスや掛川バスサービスに移籍を含めて。）
遠鉄バスはシート特注の遠鉄仕様で、昔は10年くらいで中古で流していたけど、経営が厳しくなって、静鉄バスほどではないけど15年くらい使用する。
大井川鐵道が直営でバスをやっていた時は、観光バスは新車で、路線バスは中古を購入したりや元観光バスを改造して使っていた。
今、寸又峡温泉線のバスは２台が元都営バスで四枚折戸の中ドアをふさいでトップドアに改造して使っている。
新車で入れたバスは3台くらいあるけど、そのうち一台は20年以上はたっているし、あとの２台は15年くらいか？
古い観光バスを路線バスにする方法もあるけど、今の観光バスは12Mで、路線バスの10．5〜11Mに比べて長いし、狭い山道では運転が厳しい。 >>105
大井川鐵道 直流1500V
静岡鉄道 直流600V
線路の幅は同じでも走れない。静鉄で1000系が廃車になっているけど、使えるのは車体だけ。 >>100
スレ内容を見る限り、鉄だと思うが、だったら全般検査を車検と略するのは勘弁してくれw
あと、消滅したのは定期客レな。
客レが完全消滅したのは、JR東海だけ。
JR四国も保有客車がなくなったけど、稀に「なにわ」が走る。
>>101
リンク先間違えてない？ >>108
かつての廃線跡は、殆ど宅地化・生活道路化されて跡形も無いがなw
鉄道牽く用地がないよ。
しかし現役時は田園地帯を走っていたんだから、なんとも隔世の感がある。
そう思うと廃止が早すぎたかな？と思わないでもない。
まあ、とは言え大井川を越えた先の路線は今見ても不要だったと思うけど。 >>110
これって塗装し直しただけなのか
他にも部品交換とかしてるんだろうが
てっきり新型車両かと思ってた >>113 静岡鉄道駿遠線は軽便鉄道と言われた、線路の幅も狭く、車両の大きさも小さい。
三重県に近鉄から移管された、三岐鉄道や四日市あすなろう鉄道がそれ。
静鉄駿遠線の大井川橋梁が木製の柱で、台風や大雨の度に流されたりして、国から永久橋に変えるように言われていたけど、当時の静鉄にその予算がなかったので、最終的に全線廃車に。
せめて、藤枝〜相良ぐらい残してもと思うけど、相良駅跡は住宅地に代わり、跡形もなくなった。
静鉄バスの静波海岸入口のバスターミナル（榛原車庫）が駿遠線の榛原町駅のあと。
駿遠線の新藤枝駅あとは、藤枝駅北口の再開発で、静鉄バスのバスターミナルから複合型の高層ビルやマンションに変わってしまった。 >>116
駿遠線を知りつつ軽便鉄道だった事を知らない奴は居ないだろw
日本最長の軽便で有名だったんだから。
あと、最後の営業区間は新藤枝から大井川までで、
この区間は比較的乗客数も多く、今の基準なら営業を続けられた。
だから、橋の問題はあっても直接の原因じゃない。
単純に、静鉄から見て駿遠線は外様で売上も小さく、新たな投資をしたくなかった。
車輌も設備も。なんせ最後は6.3Kmしかなかったからね。
そして、将来性はないと判断され廃止に至った。 >>114
メンテと金のパワーかな
>>115
色塗り替えて喫煙室を作っただけだよ
座席は大井川の16000系は初期のままだから懐かしい、近鉄のは座席張り替えられて別物になってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
