【のりもの】長崎市と名古屋市とを結ぶ夜行バス「グラバー号」が廃止に。利用者減、来月末で
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181019-00000002-nagasaki-l42
長崎自動車（長崎県長崎市）は１８日、名鉄バス（名古屋市）と共同運行している長崎−名古屋間の
夜行高速バス路線を１１月３０日までで廃止すると発表した。利用者減少や燃料費高騰などで
今後の収支改善が見込めないためとしている。
同路線は１９８９年９月に運行開始。バスの名称は「グラバー号」で、両社が１日１便ずつ運行し、１１時間４０分で両市を結ぶ。
長崎自動車によると、同路線の採算ラインの利用者数は１便当たり１７〜１８人。
しかし、ここ数年は格安航空会社（ＬＣＣ）の就航や新幹線の整備などで利用者が少なくなり、
２０１７年の平均人員は１５・８人にまで減少した。２０１８年は１４・９人にまで落ち込む見通しとなっており、
長崎自動車は「運行を維持することが困難になった」としている。
また、長崎自動車は近鉄バス（大阪府東大阪市）と共同運行している長崎−大阪・京都線からも１１月末で撤退。
今後は近鉄バスの単独運行となり、長崎県内事業者が運行する夜行高速バスは姿を消すという。
長崎自動車と名鉄バスが長崎―名古屋間で共同運行するグラバー号（長崎自動車提供）
https://lpt.c.yimg.jp/im_siggy5maYYHPMWSxP4iu91XJ8g---x900-y675-q90-exp3h-pril/amd/20181019-00000002-nagasaki-000-view.jpg
長崎バス
夜行高速バス『長崎〜名古屋』線（グラバー号）の廃止および『長崎〜大阪・京都』線について
https://www.nagasaki-bus.co.jp/bus/news/detail.php?data_id=565 LCCって大村だろ
長崎に行くのに不便すぎるやん
新幹線は高いし 長崎と京阪神・中京圏の旅客需要がここまで無いのなら
長崎新幹線をフル規格で建設する理由ないじゃん。 名前に名古屋の要素が入ってないからだろｗ
ドケチで見栄っ張りだからな >>5
でも夜行バスで食う時間と体力考えたらそっちに流れるのもわかるわ。 >>1
>１１時間４０分で両市を結ぶ。
そんなもん乗りたないわ(･я･`) 福岡で降りたら長崎まで行かなそう
鳥栖の乗り換えで待たされる問題は解消したらしいが >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞記憶たどり。 ★ >>5
バスの廃止は全国的な傾向だよ
人口が減っているからね 名古屋19:30発〜07:00長崎着
長崎19:30発〜07:00名古屋着
往復22.000円
晩飯食ってからバスに乗ってゆっくり眠ったら長崎到着
丸１日観光して3食楽しんで帰ってきたらそのまま仕事行ける
これディズニーランド行くバスと一緒だわ
九州行ったこと無いから計画たてよ 微妙なもの同士の連絡だったしな
ブルートレイン時代でもこの時間あれば東京行って時間余るのに 景気の悪い２点を繋いだところで
お金は落ちて来ないよ 人口っつーとカネが無くて体力がある若い人が減ってるんだろうな
乗り換えしなくていいからバスセンターって若い女率が高い
メガネとマスクで変装したカワイイグッズを大量にジャラジャラぶら下げてる売れてないアイドルみたいのがよく居る あなたひとりぃ〜にぃ〜
かけ〜たぁ〜こい〜
と眼鏡橋と武器商人の家と出島と他に見るとこある？
丸山遊郭も長崎だっけ？
食い物は長崎チャンポン(昼飯)としっぽく料理(晩飯)しか知らんけど朝食べる名物ないかな これよりぜんぜん距離は短いが、いつも一けた人数か場合によっちゃゼロって時もある、無駄の極致バ観光地行き中距離高速バスを運行してる北関東テリトリー大手私鉄馬鹿バス会社あるで 格安の飛行機が墜落するよりバスが事故って死ぬ確率の方が遥かに高いしな アベノミクスで地方の人口が減りまくってるからしょうがない はかた号に続く東京からの最長だと四国方面のドリーム号と弘南の新宿〜青森かあ。 >>24
場合によっちゃLCCより高いな。12時間とか拷問だし乗るやつ尊敬するわ >>43
意外と大丈夫だったよ
俺の周りの人は怒ってたみたいだけど >>44
まだ電鉄系バスだからまだいい方。ヴィダーだったら観光バスみたいなピッチに詰め込まれるだろ。 >>28
はかた号も京王が撤退して西鉄の単独運行になったんじゃなかったかな いとこおじおばの家がある大阪に去年夜行バス（2000円チケットというので釣られた）で都内から行ったのさえ
途中下りたくなったぐらい身体にこたえて復路キャンセルしたのに・・・12時間弱とかどんなレベルのドMが乗るんだ
空で行くより座席がサイズ余裕なくしかも硬いし道路の凹凸をひろうからしょっちゅう振動が来るまさに苦行だった 深夜バスしばらく乗ってない
最長11時間位
キャメル号 夜行バスも人手不足でドライバーが足りてないからな。 寝台列車駆逐しといて採算取れなくなったから路線廃止って自分勝手過ぎるだろ >>51
LCCのシートは知らないけどJALやANAのエコノミーよりは広そう(特に奥行き)
https://i.imgur.com/mOIZs40.jpg >>51
案外大丈夫だよ。関門海峡手前で休憩取るけど本当に絶景でおすすめ >>60
Ｖ・ファーレン長崎
知ったかぶりすんな焼き豚 >>43
隣りが綺麗なお姉さんだと
ドキドキして眠れないw >>34
西日本豪雨のときは、28時間かけて博多まで走破していたな。 >>36
中距離ってことは、関東エリア完結パターン？
東武グループ関越交通の新宿南口発尾瀬鳩待峠行き。一人で貸し切りだった。 >>51
中途半端な距離のほうがつらい。
朝早く着いて、寝足りない。
バスで熟睡出来ないなら、途中SA(ショップが深夜営業してるとこ)で休憩時間が長いほうがいろいろ楽。 >>54
天候に左右される欠点はあるが、昼行バスと夜便フェリー、夜行バスと早朝フェリーのフェリーターミナルでの直接乗り継ぎは可能性があると思う。 金立SAで佐賀からの客も乗せれば、ちょっとくらい増えるのに
長崎〜本州のバスは佐賀からも乗せろよ 移動時間分バイトして速達便使ったら元取れるくらいに賃金改善したのかもな
ドライバーの話は抜くと >>74
車ごと載せないと意味ないんじゃね
ドライバーは発着地で分離で >>59
昔ドリーム大阪に乗ってたけど、まあ眠れなかったな
昼特急のほうがまだマシ >>71
山陽道も中国道もダメで、走れる下道大廻りする羽目になっただろうしね >>54
名古屋長崎の夜行列車はなかったよ。
金星は博多止まり。 参勤交代は大変だったな
後半になると10人くらいで旅して江戸に入る時に
人足頼んで隊列組んでたらしいが 福岡でもいったん停止するだけで変わりそうなもんだが >>27
市内出身で割と名古屋で働く人が多い
末端の重工電機関係者 >>81
それは「和歌山―大阪」の西日本ジェイアールバスでは？ 乗り継ぎ乗車券を発売予定とか・・・
https://www.nagasaki-bus.co.jp/bus/news/detail.php?data_id=565&;fbclid=IwAR0g2D3baCns7KiuxL005mkXE-2t1YqjZZOzRmO1hlxQDUXPRW-x 鉄道が不便なところを都市を繋くろ戦は需要はあるがな。
盛岡〜釜石？
盛岡〜仙台（急行バスで仙台市内とか）
三陸地域〜仙台だったかな？
青森〜東京間は昔から有るし・・・。 >>97
金沢と大阪は、ドル箱特急のサンダーバードが >>96
特急「かもめ」と高速バス「九州号」がしのぎを削っているけど？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
