【台湾列車脱線事故】自動制御装置（ATS）のスイッチが切られていたと判明・・蔡総統が現場視察
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台湾北東部の宜蘭（ぎらん）県蘇澳で２１日に特急列車が脱線し、１８人が死亡、１８０人以上が負傷した事故で、蔡英文（ツァイインウェン）総統は２２日早朝、事故現場を視察し、事故の状況や死傷者について報告を受けた。蔡氏は「事故の原因を早急に明らかにするよう捜査部門に求める」と述べた。
蔡氏の視察に先立ち、頼清徳（ライチンドォー）行政院長（首相に相当）も現場や負傷者が運ばれた病院を視察しており、政権を挙げて事故対応を重視する姿勢を示した。
事故原因を巡り、鉄道当局幹部は２２日、脱線した列車は自動制御装置のスイッチが切られていたことを明らかにした。列車の運行状況や速度などを監視するシステムで、台湾紙・聯合報はスイッチを切ったため速度超過を防げず、事故につながった可能性を指摘した。
ソース/読売新聞社
https://www.yomiuri.co.jp/world/20181022-OYT1T50102.html?from=ytop_top 遅れたかなにか原因があって速度上げたんだな
今回だけじゃなく常習的に切ってたんだろうな 直接の原因はATS切っての大幅速度超過カーブ進入だろうけど、
その前に運転士がブレーキの空気圧云々と言っていたというのは
日本車輌の関係者は気になるところだろうね。 ATSのスイッチが切られていただと！？
チョンの陰謀やな ＞マジでチョンモメンなんだったの？
世界から取り残された
韓国人だもの
みつを >>87
ATSPみたいなやつ付いてなかったっけ? 200人も死んでるのに責任ないってことはないだろう。 >>17
曲がれないぐらいに速度上げて
自動制御装置切るように調整したか・・・
これはだめだな 操作に反して速度がドンドン上がるのでATSを切ってみたが駄目だったのでは。 >>1
JRならATS-Pですが、台鉄はATP（Automatic Train Protection）では？
（参考）
プユマ号脱線 事故前に空気圧異常 3日以内の上下線再開目指す＝台鉄【観光】 2018/10/22 13:59
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201810220002.aspx そんなATSの限界ギリギリまでスピード出さんだろ普通
ちゃんと速度標識があるんだから そんなんで走ったらこうなるわな
なんでスイッチ切れたん？？ 鉄道の設計にフールプルーフという考えは無いの？
だったら、設計ミスじゃないの？ >>40
自動ブレーキが手動ブレーキの邪魔だから切ったという可能性は? スペインの事故は運転士が
「今日は何キロまで出たぜ～次は何キロ目指すぜ～ｳﾋｮｰ」
ってやってたからな・・・ 原因がわかってない段階で僕は悪くないで
台湾のせい認定とは、、
事故の衝撃でスイッチがオフになった可能性もあるんだが
ダムのSK建設と一緒で責任逃れしか頭にないのは日本人として恥ずかしい 台湾は誠実でいいね。
やっぱり国民性かな？
日本車輌さん、出来るだけフォローして上げてくださいね。 このニュースでさっきまで大歓喜してたウンコリアンのぱよちん全員脂肪ｗｗｗ >>83
福知山線事故と同じケースか
あれも運転手が遅れを取り戻そうと
したんだよね 何度も加速→減速→ATS切る→トップスピードでカーブに侵入
こういうことですね >>50
＞>>26
＞
＞A あんさん
＞T とめられへんかったら
＞S 死ぬでぇ～
＞
＞だろ？ｗ
これが面白いと思ってるならキモ過ぎ 特定の条件下でスイッチが切れる不具合もありうるな。。。 >>95
本当にどうしようもないなNHKは
隠しても隙をついて日本をディスってやろう精神が滲み出とる
>>97
日本を叩けるチョンスは逃がしません
敗戦が確定したのでトンズラーしてます 再発防止として、カーブは線路を４０度くらい内側に傾けて建設
バイク並みにバンクさせれば脱線しないだろ 日本の安全神話が崩れたのって、隠蔽技術の低下が原因だよな。 >>72
いつもATSの警告を合図に速度調節してたのにATS切ってるの忘れて警告出なかったから減速が遅れたんだろうとエスパーが言ってた 日本の優れた鉄道車両を台湾へ
https://www.sumitomocorp.com/ja/jp/business/case/group/27137
この新型特急電車「TEMU2000」は、台湾東部の原住民の呼称と「団結」の意味合いを兼ねて「普悠瑪（プユマ）号」と命名され、
2013年2月に営業運転を開始しました。
この車両の大きな特長は、空気バネを用いた車体の傾斜制御です。
日本の新幹線にも採用されている技術で、カーブを通過する際に、車体を徐々に傾けながら走行することで、
快適な乗り心地を保ちながらも従来よりも速い速度での運行を実現できます。
台湾東部は山岳地帯であり、湾曲した路線を高速で走り抜けることができる日本の最新技術が高い評価を得ました。
世界的にも評価の高い日本製の鉄道車両ですが、今回の傾斜制御方式等の最新技術を海外に展開するためには、
現地の鉄道インフラを司っている鉄道事業者に、その技術特性を正しく理解してもらう必要があります。 >>143
そしてうっかりカーブで止まって転覆するんですね >>59
しかし、電車ってクルマと違って加速にえらい時間がかかるから、
「お、加速した。パワー戻ったな」と思ってからレバー戻しても十分間に合いそうな気がするんだよな
少なくともあんなオーバースピードになる前に対処できるだろ >>75
守れないという事を学んだから国内ではATS切れないようにしたんやで ①事故現場までに、非常ブレーキ停車が3回位発生する。
②途中駅で停車し、検査掛かりが調査するも、異常は認められず。
③「ATSの誤作動を疑った」or「回復運転目的で」、ベテラン運転士は
ATS電源を切って運転。
④20分程度遅れたダイヤの回復運転を目指したベテラン運転士は
脱線しないと判断し、R350のカーブに135km/hで進入。
⑤結果、過速度すぎて脱線・転覆。
⑥運転手は一命をとりとめる。 スイッチを切るとはいうが
実際にそんな簡単に切れるものなのか？ やっぱ台湾はまともだね
これがシナチョンなら証拠を捏造してまで日本の責任にしてくるからね >>149
電車（汽車）のブレーキの歴史は
結構遅れてるんやで
最初はブレーキなんかなかったし 懐かしいな
日勤教育・・・
今もあるのか？ 伝統として、、、 >>140
台湾では運転士自ら事前に切ったと報道されてるよ そりゃ何度もATSが作動して列車が止まれば
遅れを取り戻すために飛ばすわな
オーバーランを繰り返して取り戻すために自爆した日本のATSの方がザルだったが >>120
単純ミスは防ぐ仕組みがいろいろあるけど意図的に安全装置を切ったりするのは防げないのが普通。
専門的な訓練を受けた運転士が扱うものだから性善説で出来ている。
機械の方の信頼性もあんまり高くないし。 >>132
本当にそうよね
これが韓国や中国なら日本のシステムのせいにされてた
台湾にお見舞金と新しい車両プレゼントしてもいいレベル >>159
運転台にスイッチが付いているから、それを切るだけ(日本の場合)
ただ、簡単には操作出来ないような工夫はしてあるよ(JR西の場合) >>151
お前の死は無駄ではないニダ。
チョッパリ車両の信用を地に貶めることができた・・・・・・・はずだったのにバレたニダ！！！！ あースピードのために安全装置的な奴を切っちゃってたのか あれ？
さっきまでジャップ連呼してた乞食民族共はどこ行ったの？ >>158
どうも最初からある程度遅れてたみたいよ
そしてそれを取り戻そうといつもより早い速度で運行しようとしたら
自動ブレーキかかっちゃって邪魔だから切っていいか？
ってなって
切って走行したらオーバースピードで脱線 カーブで曲がりきれず車両は上から外側へ傾いて転覆してんじゃん >>185
いつものようにチョンモメンはデマ言い逃げして消えてったよ >>184
200人も死んでるんだから株価は下げとこうよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
