【台湾列車脱線事故】台湾列車事故は「速度超過」 運転士身柄拘束を請求 ATPを切っていた可能性も含めて捜査
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【蘇澳（すおう）＝田中靖人】台湾北東部・宜蘭（ぎらん）県蘇澳で２１日に起きた特急列車の脱線事故で、台湾当局は２２日、事故原因は「速度超過」だとの見方を示した。列車は日本製だが、故障の可能性は低いという。当局は運転士が速度超過を自動で防止する装置を切っていた可能性も含めて調査している。
事故車両を検証した宜蘭地方検察署の検察官が２２日夜、報道陣に説明した。行政院（内閣に相当）の「事故調査グループ」も同様の見解を示した。
事故をめぐり、台湾鉄道（台鉄）を運行する交通部（国土交通省）の台湾鉄路管理局は２１日夜、運転士から事故直前に動力異常の通報があったとしていた。だが、検察官は「故障の可能性は低い」と指摘。列車は事故当時時速８０キロ以上で「１００キロ以上の可能性も排除できない」とした。現場カーブの速度制限は時速７５キロという。宜蘭地検は２２日深夜、業務上過失致死容疑で運転士の身柄拘束を裁判所に請求した。
速度超過の原因について、鉄路管理局の局長は２２日、台湾メディアの取材に、運転士が「自動列車防護装置」（ＡＴＰ）を切っていたと証言したが、その後否定した。検察官も「専門家の分析が必要だ」と述べるにとどめた。
事故後、現場では徹夜で復旧作業が続けられ、台鉄の東部路線は２２日早朝から事故のあった線路を除く単線での運行を再開した。
車両は日本車両製造（本社・名古屋市）が製造した。カーブ時の減速を抑えつつ乗り心地を維持する「空気バネ式」の装置を搭載しているのが特徴で、国内外の特急列車で多く使われているが、同様の事故が起きたことはないという。同社は「車両側で考えられる原因は分からない」としている。
2018.10.23 00:53
産経ニュース
https://www.sankei.com/world/news/181022/wor1810220017-n1.html
関連スレ
【台湾列車脱線事故】台湾検察「速度超過が原因」 運転士は「気圧が足りない」と異常を何度も報告 安全装置が手動で切られた可能性
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540238973/ 日本製が原因の全てなのに
この運転士に責任おっかぶせて終わらせるんかよ？ 人が亡くなってんのにここぞとばかりに日本叩き。
で、ブーメラン 安全装置が作動した
↓
つまりそれまでそんな速度で走っていた
↓
何故なら大幅な遅延が発生していたから
↓
安全装置を切ったせいでそれまで安全装置のおかげで止められていた速度超過が止まらなくなり事故発生
馬鹿でもわかる簡単な真実 >>7
日本製のまだ新しい車体だからね。昭和の車体なら・・・ >>1
日本の優れた鉄道車両を台湾へ
https://www.sumitomocorp.com/ja/jp/business/case/group/27137
この新型特急電車「TEMU2000」は、台湾東部の原住民の呼称と「団結」の意味合いを兼ねて「普悠瑪（プユマ）号」と命名され、
2013年2月に営業運転を開始しました。
この車両の大きな特長は、空気バネを用いた車体の傾斜制御です。
日本の新幹線にも採用されている技術で、カーブを通過する際に、車体を徐々に傾けながら走行することで、
快適な乗り心地を保ちながらも従来よりも速い速度での運行を実現できます。
台湾東部は山岳地帯であり、湾曲した路線を高速で走り抜けることができる日本の最新技術が高い評価を得ました。
世界的にも評価の高い日本製の鉄道車両ですが、今回の傾斜制御方式等の最新技術を海外に展開するためには、
現地の鉄道インフラを司っている鉄道事業者に、その技術特性を正しく理解してもらう必要があります。 整備不良のためエアブレーキが空気漏れを起こし気圧低下、ブレーキが効かなくなる。
↓
安全システムが働き停止させようとする
↓
運転士、これじゃまずいと事故防止システムを切る
↓
かつこれまでの遅れを取り戻そうと速度超過で突っ走らせる
↓
カーブに差し掛かりブレーキを踏む。最初の理由により当然ブレーキは効かない
↓
脱線 これ、運転手が事故前に車両の不具合を伝えてることの説明がつかないだろ
利権まみれの汚職役人が日本企業をかばい始めた？ >>7
障害物少なかったし先頭車両って綺麗に外れてズサーっていったよね、真中付近は大きく凹んだけど(´・ω・`) 安全装置が作動した
↓
つまりそれまでそんな速度で走っていた
↓
何故なら大幅な遅延が発生していたから
↓
安全装置を切ったせいでそれまで安全装置のおかげで止められていた速度超過が止まらなくなり事故発生
馬鹿でもわかる簡単な真実
運転士が事故防止システムに従ってそのまま停止させていれば事故は起こらずに済んだ・それだけのこと。 そもそも安全装置のスイッチが運転席にあること自体おかしいだろ まず３０分前くらいから列車の調子が悪いと気付いてたんだろう
その時点ですぐに近くの駅で列車を止めて乗客を降ろして
修理工場に向かうべきだったんじゃないの
故障原因とかいう前にそれが一番の問題だろうが >>4
それが生きてんだよね
死んだ方が良かったかもね 異常がおきてるのに粘るのはダメだわな
今年あった新幹線の台車の亀裂も大惨事に繋がらなかったとはいえ、かなり危なかったよな そういえば大陸がトンネル掘りたがってたな
列車通すのか？
規格は合ってるのか 運転手にすべての責任を押しつけようとしてるけど、日本製の車両が故障したのは間違いないんだよな
気圧が足りてないんだから >列車は日本製だが、故障の可能性は低いという。
さも日本製は故障が多いような印象だな 高額で欠陥車両売りつけて
18人も殺すってどういう気分？ 車両は日本製だろうけど、制御装置はATPだから欧米製だろ？日本製だとATS-Pだし これまで正常に作動していたのがここに来て空気漏れを起こしたというのは完全に整備不良。
製造元の責任じゃない。 あっさり機械には問題なかったという
話になってるから記録装置のログはきっちりとれてたんだな 日本製だってメンテが必要だし故障もする
当たり前のはなし >>17
気圧って？大気圧がどう関係してんだよ
空気圧だろ 航空機と同じで圧力隔壁が破れたからと言ってそれが即製造元の責任になるというものじゃない。 >>33
それが、整備したのも日本の車両会社らしいんだよ 電車が脱線横転事故多数の死傷者発生
日本→日勤教育ガー、運転士はギセイシャー
台湾→運転士のスピードの出し過ぎが事故原因 テレビでは日本製連呼して運転士の嘘のことやらなそう
ダム報道では韓国製のこと隠蔽したくせにw >>41
車体整備と言うのは各々の鉄道会社が毎日やるものでなければならない。 台鉄は赤字だけど
この路線だけはドル箱で（他の選択肢が無い）
ダイアがぎちぎちだから
回復運転しないとペナルティらしいからな カンコクジンッテホントウ二アタマモセイカクモオカシインダネ >>47
まんまJR西日本の福知山線の情況だな･･･ もう無茶苦茶だったな
何がどうなればこうなるのか
まったく意味不 ＞運転士は「気圧が足りない」と異常を何度も報告
運転士カワイソ
あ~あ欠陥車両に整備不良かよ
さすが信頼の日本製（爆 >>47
事故起こしたら懲罰どころじゃねえだろ
保身ゆえに他人の生命を危険に晒すな
バカジャップ ATS動作音（作動するとジリーってベルがなって、解除すると止まるまで「キンコンキンコン」と鳴り続ける）
https://youtu.be/BH7G2V0mqdE どんなに完全な車体を送ってもそのユーザーが整備を怠っていたらどんな事故も起こる可能性が出て来る。
自動車然り、航空機然りだ。 作ったのも日本
整備したのも日本
言い逃れはできません >>44
加持さんがチンコでブレーキかけながらドリフトしていくやつ？ 映像を見ると脱線というより
カーブの出口で先頭車両が空飛んでたからな 作ったのは日本でも毎日整備するのはそれを使う鉄道会社以外にない。
タクシー会社は毎日の車の整備をいちいちメーカーに任せるのか？ 崩壊ダムは作った韓国が悪いというくせに
ダブスタだよね(´・ω・`) 車両はジャップ製なんだってね
後進国が、後進国から購入した車両で事故を起こした。
まあ、よくある話だなw 装置に異常は見つからないという話だから、
運転手「加速運転！」→ATP「速度超過だから下げるね」→運転手「列車が不調だ」
状態だったんじゃないかと。
で、運転手がATPを解除しちゃった。 >>3
そんなにラオスのダムでボコられたのが悔しかったのかチョンモメンw
腹いせに妄言を吐く ID:QISkgZUb0みたいなゴミが沸かないようにもっと厳しく躾けとかんとなあ？ チョンは誰かがヒュンダイ製の車をどこかにぶつけて事故を起こしたら直ちにそれはヒュンダイの責任だと言うのか？ ＞運転士が「自動列車防護装置」（ＡＴＰ）を切っていた
おいおい、運転士が手動で切れるようになってんのかよ
完全にシステム上の問題じゃねえか どんな乗り物も手動と自動を切り替え可能になっているものだ。
完全自動なら運転手や操縦士は要らない。 日本のせいニダ！日本のせいニダ！
↓
ATPが切られていたと判明
↓
あーあー聞こえなーい
いつものチョン騒ぎでしたとさ(´・ω・｀) >>71
ちげーよ
運転士が手動で切れるようになってるところが
システム上の問題だと言ってんだよ
運転士が列車を任意に暴走させることができるってことだぞ？
ちったあ考えろ ジャップとか言ってる奴ぶっちゃけただの寂しいかまってちゃんでしょ どんな乗り物も運転する者によって暴走可能。
チョンはいつ運転手の要らない完全自動制御だけで動く乗り物を作ったんだ。 信頼のメイドインジャパンを守りたい
しかし、
そのへんの日本人よりも大好きなお台湾人様のせいにもしたかない
そうだ、ここはチョンチョン囀って様子を見よう 北や南ではなく友好的な台湾さんなんでチョンとかあまり言わんといて オーストラリア、アメリカ産牛肉使ってるとこ特に有名なのが、マクdo
、３大有名牛丼チェーン店。前立腺ガン 乳がん 大変な事になりますよ
ガンで苦しみます家族で.牛丼,ハンバーガー・・考え直してみてください食の安全を
http://bunshun.jp/articles/-/4917?page=2
アメリカではガンの死因トップが男性１位前立腺がん 女性１位が乳がん
http://www.daiwa-pharm.com/info/world/7307/
男性では1位が前立腺ガン2位が肺・気管支がん、3位が大腸・直腸がんとなっている。一方、女性では、1位が乳がん、2位が肺・気管支がん、3位が大腸・直腸がんと
推計されている。また、死因となるがんの種類で、男性では肺・気管支がんが第1位、2位が前立腺がん、3位が大腸・直腸がんで、女性では、1位が肺・気管支がん、2位が乳がん、
3位が大腸・直腸がんとな.っている。 >>1
気圧(空気ブレーキ用)が足りない→自動的に非常ブレーキが掛かる→前に進まないので非常停止装置を切る→スピードオーバー
こうですかね？流れとしては？
20数年前に関東鉄道で同じような経緯で取手駅に突っ込んだことあったな。
あのときの車両は車歴30何年のキハ35だったが、今回の今回の経緯を見ると車歴は関係無さそうだな…(´・ω・｀) ヒューマンエラーってのは言い訳にならない
航空機事故でも列車事故でも自動車事故でも
ヒューマンエラーが事故原因の大半を占めるのは最初からわかっていること
ならばヒューマンエラーが生じることを見越してそれが生じたとしても
事故を未然防止する安全装置を予め組み込んでおくことは常識ってもんだぞ？
旅客大量輸送の特急列車なのによ
全然ダメ話にならない 誰もヒューマンエラーを言い訳にしてねえだろ
原因がヒューマンエラーの可能性が高いと報道されてるだけ
ヒューマンエラーなので勘弁してくださいなんて記事どこにもないぞ 神鋼やらKYBやら重鎮企業が次々改竄やらしてなければ日本製に問題がーーーなんて出ることはなかったろうに >>17
＞エアブレーキが空気漏れを起こし気圧低下
馬鹿過ぎだろお前
この設計では気圧低下したら逆にブレーキがかかるんだよｗｗｗｗｗ >>18
色んな可能性はあるよ。これからも生きていくあなた自身の思考回路のために決めつけるのはよくない。 >>13
福知山の事故もたしかそんな感じだったよな。 >>17
基本的に高速度域では回生ブレーキしか使わないから、空気ブレーキが動かなくても減速するぞ 車両が問題なら、日本でも同様の事故が繰り返し起こってたはずだよな
NHKは日本製を悪にしたいみたいな報道だけどな セオウル工作員朝から必死だな。こんなバイトより新聞配達の方が健康にいいぞ。 アベ｢台湾よ分かってるよな？｣
台湾｢はい！もちろんです！｣
台湾｢運転士が悪い｣
アベ｢よしよしﾆｯｺﾘ｣
こうだろ？本当に私たち日本人は汚くで醜い民族性だよな
恥を知った方がいい >>86
お前の理屈だと飛行機は着陸もできないなw 昨日は日本製を連呼してたマスゴミもトーンダウンしてんな 安全装置切ったかどうかは記録に残ってないのかなどっちなんだろ
もしアクシデントで切れてたとしても運転士は超過スピードでカーブに入らないようにコントロールできなかったのかな
運転士も生きてるし
レコードもあるだろうし
解明出来そうだけど >>99
保安装置が誤作動を起こして勝手にブレーキがかかりまくるから切ったという例はJR北海道にもある
そのときは保安装置の故障じゃなくて運転士の設定ミスだったようだが このスレには「なんで日本製なのに壊れるの？チョッパリ？プゲラw」みたいな書込みあるけど…
鉄道車両って定期的なメンテナンスする=部品交換+修繕することを前提に設計してるからね。
設計の基本は「不具合が起きても安全に停止できること」だからね。
不具合を見つけても無理矢理走り続けた場合は想定してないんですよ。 台湾は正直だなあ
某国ならメーカー責任にされてたかも 自動車と同じで運転席にはエアバックがあるので運転手は助かる確率が高いのかもしれない。そんなことないか。てへへへ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
